面包汽车中间座椅座椅_面包车中间座椅能拆吗

面包汽车中间座椅座椅_面包车中间座椅能拆吗

现在，请允许我来为大家解答一些关于面包汽车中间座椅座椅的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于面包汽车中间座椅座椅的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

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2.五菱售价最贵的车！新MPV五菱凯捷哪款值得买？

3.这款“面包车”，售价高达50万，拥有四驱+差速锁

4.本田小号面包车，四种座椅布局，搭载地球梦发动机，双侧滑门设计

5.我刚买了辆2手面包车，中间没有座椅，能换个小型沙发吗，这样能上牌吗？

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提起五菱这个牌子，大部分人想到的都是空间大和耐操。不仅可以帮助人们拉很多货物，还可以装载不少乘客。市面上有一句调侃的话：你永远不知道一台五菱宏光车上可以下来多少人。这也能从侧面反映出这台车的高实用性。如今大部分车企都在新能源车型上下功夫，毕竟这种车型也代表着未来发展的一种趋势，五菱也没有落下，最近官方就发布了一组五菱荣光EV的实车照片，这一次我们可以看到新车的后排样子，第二排和第三排座椅可以折叠但是没办法翻转。除此之外新车之前还公布了封窗版物流车的照片，这辆车的续航达到了300km，那么这台新车会不会也跟燃油版一样畅销呢？让我们一起来看看它的数据。

从外观部分来看，这一次新车还是会采取跟燃油版一样的设计，前脸部分依旧是大家熟悉的五菱神车模样，搭载了一个长方形的小尺寸进气格栅，中网部分也是经典的小格子排布。最中间镶嵌了五菱经典的logo，看起来还是很有辨识度的。两边的大灯造型尺寸比较大，映衬着中间的格栅更加小巧。整体来看就是一台经典的五菱车型，新车并没有在外观上做文章，也没有顺应潮流，给新能源车型前脸部分搭配上封闭式格栅。这一点来看，五菱还是对自己的实用性很有自信啊，一点设计上的功夫也没下。

车尾部分也依旧根据燃油版演变而来，简单和质朴就是它的关键词。尾部既没有采用时下流行的贯穿式设计，也没有更加年轻化的改动，可以说五菱荣光的EV版就是另外一台燃油车样式。

据消息显示，新车的长宽高尺寸为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，整体数据跟燃油车还是比较接近的，这也意味着就算它是新能源车型，也同样是一台空间大、实用性高的车型，内部不仅可以装下不少乘客，还能装下不少货物。而且车高要比燃油车型高出15mm，意味着内部的头顶位置也会相应宽松一点，乘客坐在里面也会更加舒服一些。

从动力部分来看，新车可能会搭配电压为335V、额定容量为125Ah的电池组，整个电池组的容量为41.9kWH，新车也会搭载最大功率为60KW的电机。从已有的信息中可以得知，新车的未来续航可能会在300-400km之间。通过显示的照片可以看到，这台新车的后备箱空间仍旧十分出色，第二排和第三排的座椅可以进行折叠，意味着后排乘客上下也会比较方便，而且要放入货物也会更加便利。

除此之外，五菱电动物流车还会推出封窗版和非封窗版两种车型，在保持其强运载能力的前提之下，还增加了车子的高度，续航部分也还算中规中矩。新车将会支持直流快充，对于运货或者载人都会更加方便。

品车识味：

可以想象得到，新能源汽车是未来的一大趋势，根据 政策来看，绿色物流应该会成为未来城市内运输结构的主要推进模式，所以新能源物流车也应该会成为将来城市物流从业者的硬性需求。而五菱荣光EV如果在保持了运载能力的前提之下，还能把续航和充电能力提升起来，那将会是人们心中永远的神车。不仅大大降低了人们的运货成本，还没有缩减运货容量，确实是可以“封神”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱售价最贵的车！新MPV五菱凯捷哪款值得买？

提到五菱汽车，大部分人会将其与皮实耐用的面包工具车联想在一起，甚至部分车型还被大家称为"神车"，在过去的多年时间里，不论是城市还是农村，我们都能看到五菱汽车穿梭的身影，它确实给人一种物美价廉的印象。?随着人们收入的增长以及二胎政策的放开，对于车的品质要求也越来越高，一台大空间、配置更高的MPV也越来越受到大家的青睐，这不就在今年五菱品牌推出了自己的全球银标以及搭载新标的 MPV车型：五菱凯捷。11月1日，这款新车正式上市，共推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元，作为五菱品牌向上后的 MPV车型，五菱凯捷这款车硬实力如何？哪一款又最值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

五菱凯捷定位于一款紧凑型MPV，内部采用2+2+2的3排6座布局，并全系搭载一台1.5T发动机，外观上采用了名为"翼动美学"的最新家族式设计语言，大量平直线条让整车看起来更为舒展、凌厉，具体细节上来看，前脸六边形镀铬中网内部辅以V字形装饰，让前脸看上去格外大气。同时，中网上嵌有新的全球银标LOGO，一定程度上提升了整车档次感。

两侧也使用了分体式大灯组，中高配车型为LED光源，其余低配车型为卤素光源，其中上方为日行灯及转向灯，下方为矩阵式设计的前大灯组。车身配色上提供都柏林灰、加勒比蓝、富士山白、诺曼底金等四种颜色。

车身侧面采用悬浮式车顶设计，不过五菱凯捷并没有采用较为商务的侧滑门设计，而是使用了较为传统的侧拉门，这种做法大家也褒贬不一。尺寸上，其长宽高分别为4875/1880/1690（1700）mm，轴距为2800mm，全系标配18英寸双色铝合金五辐造型轮圈。

在车尾车顶末端配有一个小型扰流板，风格 ，两侧尾灯狭长犀利，与前脸日间行车灯相呼应，车尾部中间配有银色镀铬装饰条，整体造型简洁规整，线条流畅。

车内整体设计风格以简洁温馨为主，内饰的做工及用料上我觉得它也对得起银标战略下 车型的身份，包括经常触及的区域基本都有软质材料和皮革覆盖，镀铬饰件和钢琴烤漆饰板的出现也有效的提升了车内的 质感。

中高配车型采用皮革包裹的横辐式方向盘还用上了平底造型，平底的设计也能为驾驶员让出一小块腿部空间，方向盘上的多功能按键也比较丰富。

中控区域标配了一块10.25英寸的悬浮式大屏，显示效果清晰，软件UI设计界面也比较简洁，学习成本相对较低，但是系统并不支持CarPlay与CarLife，在功能性上表现一般。

中控台下方保留了自动空调控制实体键，实体键的反馈更直接，有利于盲操作，此外，车内还配备了PM2.5级空调滤芯并配有负离子发生器，有效的提高了车内空气质量。

配备"镂空"造型的电子排挡杆，驻车键单独设计在后侧，左侧是ECO节能模式激活按键。电子手刹和自动驻车功能同样也没有缺席。

和其它MPV车型不同的是，在常规状态下，五菱凯捷采用了2+2+2三排6座的座椅布局，这种设计比5座多1座，又比7座更省心。前排座椅中高配车型采用皮质座椅，软硬适中，对于身体的支撑性也比较到位，但只有顶配车型具备主驾驶位电动座椅调节。

第二排座椅是全车最大亮点之一，两个独立座椅符合人体工程学设计，与前排座椅材质一样，最大角度可达72度的腿托升起，此外，第二排座椅还配备了磁浮式四向滑轨，除了常见的前后移动外，还支持左右滑动，可将两个座椅几乎完全贴合，空间扩展表现不错。

还为后排乘客配备了风量独立可调的空调系统，在第二、三排的头顶位置均设计了出风口，让车内变温响应更快更均匀，并还给后排的每一位乘客都配备了USB充电接口，就乘坐配置而言可以说还是满足了大部分的需求。

顶配车型配备了一块超大尺寸的可开启全景天窗，让车内采光效果更通透。

第三排同样是两座布局，为了能隐藏翻折，坐垫和靠背的长度都有限，厚度也有些单薄，更适合短途乘坐

行李厢在6座满载状态下仍有不错的空间表现，收纳第三排座椅的位置被官方称之为"负一层"空间，在第三排座椅打开后此处空间被释放，还是能得到一个不错的空间表现。

动力方面，凯捷搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩为250N·m，传动系统，与之匹配匹配6速手动及CVT无级变速箱。官方百公里综合油耗为7.9L（自动挡车型）。

底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。?哪一款最值得购买？?首推自动尊贵型?五菱凯捷共推出4款配置车型，其中有1款手动挡车型和3款自动挡车型，最低配与顶配之间的差价为3.1万元。首先我们来看两款入门版车型：手动和自动精英型，售价分别为：8.58万元和9.58万元，两款车型配置上是完全相同，区别仅仅是变速箱的种类，差价1万元，配置上，除主/副驾驶座安全气囊以外，胎压监测装置（不带胎压显示）、定速巡航、后泊车雷达、倒车视 影像、10.25英寸中控屏幕等都没有缺席，基本能够满足日常使用。我觉得如果你预算有效并且喜欢手动挡，选择入门版手动精英型即可，售价和配置上都算是比较有诚意了。

我们再来看中配车型，指导售价为10.68万元的自动尊贵型，相比自动精英型，售价贵出1.1万元，它在配置有了比较大的提升，比如配备了：LED大灯、7英寸全液晶仪表、夹层隔音玻璃、一键启动、无钥匙进入、前排侧气囊等等都配备到位，此外，皮质方向盘、皮质座椅等则能显著改善驾乘舒适度，更重要的是，自动尊贵型的第二排座椅拥有四向滑轨和腿托调节功能，意味着它能解锁更多应用方式，如果你想用更经济的方式体验这种空间舒适扩展表现的话，那么我觉得自动尊贵型无疑是全系4款车型最值得推荐购买的。?最后，我们再来看指导售价为11.68万元的顶配车型：自动 型，售价上它相比次顶配贵出了1万元，配置上增加了：前后排头部气囊、全速自适应巡航、自动紧急制动、驾驶疲劳提示、可开启全景天窗、双区自动恒温空调、主驾驶位电动调节及加热、负离子发生器等功能，作为顶配车型配备了比较齐全的安全和舒适性配置，但是对于预算不多且并不是很注重舒适性的消费者来说，用这1万元差价换来的很多配置都算不上刚需，因此我觉得性价不高，并不值得推荐。

可以说五菱凯捷不管是外观还是内饰在质感上相比过去的五菱车型都有了比较明显的提升，但是在自主MPV的市场中，已经有几位强有力的选手，如：比亚迪宋MAX、传祺M6、吉利嘉际，甚至自家的新宝骏RM-5都将是五菱凯捷的对手，五菱凯捷相比这些竞争对手而言，仅搭载了一台1.5T发动机，在动力上都要弱于对手，而诸如：比亚迪宋MAX、吉利嘉际这些车型它们不仅提供燃油版，还提供插电式混合动力甚至纯电动车型，且这些车型都已经上市很长一段时间，五菱凯捷要面对的挑战依然不小！

这款“面包车”，售价高达50万，拥有四驱+差速锁

70多年前，大众汽车生产的T1厢式面包车，凭借宽敞的空间、时尚的外观等优点，风靡全球汽车市场，成为无数人的美好记忆。时至今日，在许多影视作品中，我们依然能够见到T1的身影，能见度相当的高。虽然经典的T1厢式面包车，早已停产、停售，但是在大众的其它车型上，我们依旧能够见到它的影子。今天我要给大家介绍的“大众迈特威”，就是一款向经典致敬的作品。

作为大众汽车最贵的厢式面包车，大众迈特威在国内的售价高达50万元（进口），比一大批豪华汽车的价格还要昂贵。如此高昂的售价，使得该车在国内的保有量并不高，买得起这款车的消费者， 都是非富即贵的人物。大部分消费者购买该车，除了喜欢它的大空间以外，最重要的估计还是“T1”情节。

从外观看，该车大量采用横平竖直的车身线条，整个车身造型四四方方，看起来特别的硬朗、大气。前脸也采用了家族式的中网造型，再加上方正的大灯、黑色的下格栅等设计，不仅辨识度 ，看起来也是特别的 ，有那么一点“高级车”的感觉。

整个车身设计的比较简洁，没有采用复杂的腰线设计，除了深色的窗户看起来比较有范儿，大尺寸的多幅式轮毂也相当的亮眼。大众迈特威的车身尺寸为长4904mm、高1904mm、宽1970mm，轴距为3000mm，空间表现相当优异，跟大名鼎鼎的埃尔法不相上下。

超长的轴距加上双侧电动门，使得该车的第二排座椅空间特别宽敞，只可惜不是航空座椅，舒适度稍微有一点弱。另外，该车仅支持前排座椅电动调节，第二排座椅只支持手动调节，不仅缺少高级感，舒适性也是大打折扣。

内饰一如既往的是家族式设计，整个中控台大量采用木质材料装饰板，再加上银色镀铬条的点缀，看起来还是蛮有质感、档次感。换挡把的位置特别靠前，中间留出了一条通道，让前排人员可以直接在车内从 排走到第三排，还是蛮方便。

虽然内饰的豪华感不强，但是各种配置还是一应俱全，特别是还搭载了陡坡缓解、悬挂软硬调节、自适应巡航等功能，不仅让驾驶者可以到达许多地方，驾驶起来也更加的轻松便捷。只是豪华配置还是有些欠缺，让人无法想象这是一款售价50万的“大面包”。

该车搭载的是2.0T发动机（EA888版本），最大输出马力为204匹，最大输出扭矩为350N.m，匹配的是7速双离合变速箱。虽然对于车身重量近2吨的大众迈特威来说，这套动力组合不是特别强劲，但是在同级别的车型中，该车的加速、爆发性都属于佼佼者。大众迈特威采用全时四驱的动力输出方式，并拥有中央差速锁功能，再加上较高的离地间隙，使得该车的越野能力相当不错。

大众迈特威的空间表现、越野能力属实不错，就是豪华感稍微有一点欠缺，如果能够把价格再降一降，我相信会有更多人购买该车。对于这款车，我个人还是蛮喜欢，方方正正的造型、简洁的内饰、不错的动力，都比较吸引我。只可惜，高达50万的价格，让我跟许多车友一样，只能望而止步，等到以后什么时候有钱了，再来仔细研究研究这款“大面包”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田小号面包车，四种座椅布局，搭载地球梦发动机，双侧滑门设计

目前国内市场以及海外市场，在 汽车 领域销量最好的车型是轿车，依次是SUV和MPV面包车，对于MPV面包车而言，每个地区对其称呼是有所不同的，就像北美地区，根本就没有面包车的这个称呼，都统称为MPV或者商务车，在亚洲地区，最早流行面包车的 是日本，国内的面包车最初的原型车几乎都是来自日本，面包车的含义是像长方形面包一样，内部空间巨大，国内车友一直都将面包车看做是最低端的车型，其实日系高端面包车还有丰田埃尔法以及威尔法呢！

作为工薪阶层而言，有很多家庭更青睐空间大，实用性强的小型面包车，就像国产五菱宏光，长安欧尚，在销量上就可以看出，各位车友对这两款面包车喜爱的程度有多高了。

今天为各位车友介绍的这款本田小号面包车，它的名字叫FREED，是一款体系原汁原味的日系盒子车，它的车身尺寸比较小，但是肚量却大的惊人，这款车的车身尺寸长宽高分别为4265*1695*1710毫米，轴距达到了2740毫米，这种超长的轴距，完全可以媲美任何一款紧凑型轿车，尤其是车身高度达到了1.7米，使得车内的头部空间非常宽裕，临时搬家，装冰箱彩电都一点问题没有！

这款本田小号面包车的座椅布局，也是令人震惊的，小车一共有四种座椅布局，分别是2+3五座标准布局，2+2+3/2+2+2/2+3+2，这款小车的车身长度只有4.2米多，能够设计出7座布局，真是佩服本田的设计师，本田的魔术座椅也是令许多车友喜欢的，有很多车友都开过飞度这款小车，车内的座椅可以灵活运用，向前翻转，可以放倒放平，实用性超强，这款本田小号面包车以沿用了本田引以为傲的魔术座椅，为这款小车增添了不少色彩。

除了车内座椅灵活多变之外，这款本田小号面包车还配备了不少车友喜欢的双侧滑门设计，侧滑门的造价成本要高于平开门，在实用性方面，也要优于平开门，乘客上下车或者搬运货物时，确实非常的便利，就像国内诸多面包车，几乎都采用了侧滑门设计，一般档次稍高的车型，则采用了平开门设计，就变成了MPV商务车型。

这款车的中控设计方面，非常贴合家用风格，中控饰板，采用了浅色木纹装饰，座椅的颜色采用了耐脏耐磨的棕灰色织布座椅，虽然织布座椅的档次没有 座椅高，但是实用性要远远优于 座椅。

在中控布局方面，也非常的规整，层次感分明，全液晶仪表盘，设计在中控台的最上方，非常方便驾驶者读取车辆的信息，中控大屏的位置，被一个方形储物盒代替了，平时放一些小零碎以及票据，随手可得，换挡杆采用了悬浮式设计，这种设计方面也是日系面包车最喜欢的风格，驾驶员可以 到副驾驶那边。中控台的两侧，还配有水杯架，以及储物格，这款小车被设计师利用的丝毫没有浪费的余地。

这款本田小号面包车是基于第三代本田飞度打造的，外观设计方面，与飞度十分的相似，就好比是加高加宽的飞度车型，车头的前脸与现款飞度基本保持一致，车身侧面的线条流畅动感，富有青春活力，不规则的腰线设计，也是飞度这款车最大特色。

车身侧面A柱配有三角窗，这也是飞度这款车人性化的设计，减少A柱的盲区，为行车安全加了不少分，车尾门的下沿设计的很低，方便搬运货物，后窗的面积也很大，使得车内更加明亮，另外，尾门开启的角度非常大，并且根据不同的用户需求，可以定制选装一些辅助套件，方便行动不便的乘客上下车。

在动力系统方面，这款本田小号面包车，搭载了与飞度同款的地球梦发动机，这台1.5L四缸直喷发动机的动力应该在同级别车型中，是最强的一款，最大131匹马力，匹配了本田自家的CVT变速器，这款变速器据说没有冷保护，打造火就能走，本田的技术确实很强大。

我刚买了辆2手面包车，中间没有座椅，能换个小型沙发吗，这样能上牌吗？

没有座椅上不了牌，换沙发更是不行了，你可以去弄个旧车上的座椅装上去了上牌先。

反正车子上的任何东西你都不能动或者换，要不然就属于擅自改装车辆。

我买那辆新面包时，车子跑了十多天（临时牌照到期前）才去上牌，我的是新车，应该没其它的问题，可就因为把中间和后排座位的安全带拆下来了，这个安全带应该没起到过什么作用吧，被那检车的敲诈了条烟，他收了烟就让我通过了检验。临走前他跟我说，虽然是新车，可你不能私拆车上的部件，新车出厂都是经过无数次试验的。车上每一颗螺丝都有他的用处。

人人都知道这些是大道理，哎…………

今天关于“面包汽车中间座椅座椅”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“面包汽车中间座椅座椅”，并从我的答案中找到一些灵感。

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