海马m6汽车大灯型号是什么

海马m6汽车大灯型号是什么

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“海马m6汽车大灯型号是什么”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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海马m6汽车大灯型号是什么

2.日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

太平洋汽车网海马m6汽车大灯型号：近远光灯为一体，型号均为H1，示宽灯是H11，迎宾灯为T10，而倒车灯型号为T15。

0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈近日环保部公开了2013年1月第二批型式核准 ，从本批 中我们可以看到，包括新一代天籁、福特翼搏在内的多款车型已经通过 第IV阶段环保认证，这些新车并在不久的将来正式上市。下面不妨借之前已经掌握的资料，提前预览近十款今年将上市的新车。

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网易汽车1月29日报道近日环保部公开了2013年1月第二批型式核准 ，从本批 中我们可以看到，包括新一代天籁、福特翼搏、嘉年华ST、沃尔沃V40越界版、奥迪Q5手动版、劳斯莱斯幻影II、奥迪S6/S

7、海马M6在内的多款车型已经通过 第IV阶段环保认证，这些新车将继续完成其它申报工作，并在不久的将来正式上市。下面不妨借之前已经掌握的资料，提前预览近十款未来几个月将上市的新车。

车型名称：奥迪Q5手动版上市时间：2013年中旬预计售价：36万以下此前，网易汽车曾抢先曝光了国产版改款Q5的手动挡车型谍照，虽然该车沿用现款车型的外观设计，不过相信这只是测试车型的原因，预计手动挡车型将换上新造型的外观，随着改款车型一并推出。此次该车正式登陆最新一批的环保目录，也表明其上市时间离我们不远了。

奥迪Q535.85~57.17万（参考成交价）查看车型配置|1716张高清大图询底价特惠购从细节来看，Q5手动型号换上了普通的卤素大灯，轮毂也是更小的入门级型号。从尾部标识不难看出，与这款手动变速器搭配的是一台2.0T发动机，并将配备quattro四驱系统。

奥迪Q5手动挡谍照从获得的内饰图片来看，手动型号Q5配备水平大幅降低，与现在最低配的进取型相当，配备的是绒布座椅、不带多功能按键的普通样式方向盘、6速手动变速器。令人遗憾的是，与舒适性相关的后排空调出风口也被无情取消。

奥迪Q5手动挡谍照预计改款Q5将在今年初正式推出，而这款手动型号的加入，将进一步拉低Q5的入门门槛，其起步售价有望跌至36万左右。

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车型名称：新一代天籁2.0L上市时间：2013年2月26日预计售价：19-37万元日前新一代天籁再次登上最新一期的环保目录，此次上榜的是新一代天籁2.0L车型。之前我们已经获悉，全新天籁将于2月26日正式发布，同时有望在3月份正式上市。日前，随着东风日产发布的全新天籁的官方图片，让我们对全新天籁有了一些清晰的认识。另据悉，在今年10月份，全新天籁还将推出加长版车型，该车将以天籁公爵的身份出现，主要面向更高端的市场，并与丰田皇冠形成直接竞争对手。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

在车座上安装一个软的座套。都是通过换座椅来改善座椅的舒适度。简单来说，B级车型的座椅一般都比a级车型的座椅乘坐舒服些，而C级车座椅的舒适度又高于B级。

比如日产车型的卖点就是座椅的舒适度。所以，轩逸跟卡罗拉和朗逸相比，其座椅更柔软，所以轩逸也被称作是移动沙发。

主要优点：

1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。

2、更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能表现更好。

美式大披萨——丰田亚洲龙2.0体验报告

1959年，经过11年拼杀的本田已经成为当时 上最大的摩托车制造商，创始人本田宗一郎正对进军汽车领域蠢蠢欲动。但本田汽车计划刚刚启程，政府那边便传来噩耗。

1961年日本通产省提出了集中国内汽车企业资源组成三个大汽车集团的汽车产业振兴方案，希望以 力量调控日本汽车产业避免内耗，具体方法为将当时8家汽车企业整合成大批量生产、微型车和特种车三个集团，同时禁止造车新势力出现。虽然成形的《特定产业振兴临时措置法案》在1963年才提交国会审议，且经过三届国会讨论也没有被通过，但却直接促进了本田汽车的诞生。

因为竭力反对的同时，宗一郎也深知，反对光靠吼没用，必须要拿出让人眼前一亮的汽车产品，因此全力投入汽车研发中。发力的本田一边从1963年开始逐步量产S、N、T系列民用车，一边通过竞逐F1来证明自己在汽车领域也是有地位的。

这就是本田的六十年代，F1领域的 成绩让这个汽车届的小学生名声大噪，但在民用车领域车型少、企业体量小、家底薄也是无法回避的事实。相比之下，丰田和日产不 了丰富的产品线，更在50年代就已出海去美国试水。

1.?美国的平行

而在太平洋的东侧，二战后美国正处于战后黄金时代，经济总量从1961年的5233亿美元上升到1971年的10634亿美元， 上没有比这里更繁荣、富足的地方了。

名流政要和影星们开着凯迪拉克Eldorado、林肯Continental在大都会纸醉金迷，五米多长、两米多宽的车身堪称尺寸方面的穷奢极欲，亮晶晶的镀铬、只在乎美感的高耸尾翼、高调鲜亮的车身和内饰皮革颜色都在彰显财富和身份。

战后婴儿潮中长大了的年轻人开着福特Mustang、雪佛兰科迈罗、科尔维特、庞蒂克GTO用沥青上的轮胎印来释放青春的荷尔蒙。这些车很便宜，但轮拱上凸起的肌肉、机盖下强劲的V8引爆了年轻人的需求，马力、加速和轮胎下的青烟和歪歪扭扭的车屁股是年轻人关心的事情。

普通轿车也是尺寸豪放、动力夸张。雪佛兰BelAir、福特Galaxie、克莱斯勒300等全尺寸轿车是美利坚人民的日常，各个品牌提供有大量车型，车长五米三四起步，排量动辄7.0，双门、四门、敞篷、硬顶甚至旅行车等形式和配置给了美利坚人民极为丰富的选择。

中型车也有一些选择，比如福特Fairlane、别克Skylark、庞蒂克Tempest等。当然虽然美国厂商们自称中型车，但和今天中型车的概念完全不同，这些车依然有着车长5米左右的体型，动力依然以3升以上L6/V6和4-5升V8为主。

当然，身材紧凑的车型也不是一个都没有，用放大镜仔细找找还是能有的，比如雪佛兰Corvair、Nova和福特的Falcon。这三款车车长都在4.6米附近，和同期的第三代丰田皇冠相近，但是皇冠最大动力为2.25升直六，而这三者中最小动力也为2.4直六，后两者更是有4升以上V8。

所以，此时美国汽车没有节制一说，除了丰田Tiara、Corona、花冠、日产1000、410、大众甲壳虫、Karman?Ghia等进口车型，美国本土车企不知小车为何物，也没有人在意油耗，人们一边喊着“Make?Love，?not?war（要 ，不要作战）”反越战，一边享受着黄金年代下的舒适生活。

但事情在慢慢起变化。

2.?本田登上汽车舞台

成功不一定总是苦苦追寻，而往往是做好自己的同时等待机会。本田就是这样。

美国联邦政府1965年制定了汽车污染防治法，本田发动机性能负责人八木静夫嗅到了不一样的味道，一来收紧的汽车排放标准会影响到未来本田的出口车型，二来日本本土的排放政策也会跟进。于是本田成立了10人规模的大气污染研究小组，开始收集信息。

1966年日本运输部提出了汽车有害废气的排放标准，1967年8月开始实行公害对策基本法，1968年开始实行大气污染防治法。这样的背景下，本田内部终于成立了大气污染对策研究所。

1970美国年通过了令所有汽车厂商震惊的《汽车公害对策法案》，即 的“马斯基法案”。法案规定1975年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一，这样的标准的严格到所有厂商都觉得不可能实现。而本田宗一郎看来，新的规则把所有厂商拉到同一起跑线上，这对弱小的本田来说是个机会，于是本田紧锣密鼓的开始研制低排放的发动机，也就是后来 的CVCC发动机。

控制排放、降低污染不是一件容易的事，最好的办法是从源头上控制污染物的产生，但囿于当时的发动机控制技术，这几无可能。污染物的产生源于汽缸内汽油恶劣的燃烧情况，理想的燃烧情况是汽油和空气按照1:14.7的比例混合均匀，这样刚好汽油烧完、空气用尽，但实际做不到这样 。同时，混合的空气和汽油在汽缸内分布并不均匀，从火花塞点火到火焰传播也有复杂的微观过程，至今我们仍然在不停地优化汽缸内混合气的燃烧过程，比如耳熟能详的创驰蓝天X、可变压缩比VCT、高滚流比高速燃烧等等。

但在当时，由于ECU控制的电子喷射技术还没兴起（博世D-jetronic刚起步），发动机供油方式仍以化油器为主（极少数机械燃油喷射），因此空燃比无法 控制，排放污染居高不下。为了解决这个问题，几乎所有汽车厂家都在尾气后处理即用催化器转化方向上下功夫，而本田认为催化器在振动、高温等状态下耐久性是个问题，便探索其他方向。

受到柴油机的启发，本田找到了主副燃烧室的方法，即高浓度在混合器在副燃室先燃烧，再在主燃室实现稳定的稀薄燃烧，这样一来充分的燃烧就从源头降低了污染物，本田称此技术为CVCC（复合涡流调速燃烧）。1972年，CVCC发动机正式发布，并通过美国EPA的检测，本田 个研发出了满足马斯基法案的发动机。

3.?初代雅阁一炮走红

CVCC的成功是本田修炼内功、提升自己的结果。CVCC发动机刚获成功，本田崛起的机会就来了。

1973年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击以色列及支持以色列的 ，宣布石油禁运，欧美不仅油价大涨，石油短缺让很多加油站无油可卖。人们开始意识到原来自己热爱的全尺寸V8汽车是如此的费油，而有一辆省油的汽车是多么重要。

于是，原本对如何打动美国消费者思前想后的本田简直躺赢，装备了CVCC发动机的思域在1975年登陆美国后销量上涨非常快。但是本田也深知，本田需要比思域更高阶的产品，于是671项目（即雅阁）在1972年就已经开展。

为了适应欧美车速较高的市场特点，雅阁的一个核心开发目标是在以130km/h的速度巡航时，车厢噪音不超过70分贝。这个标准比思域高了不少，因为思域在100km/h时噪音就达到了70分贝。同时，被1300/145车型拖累的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性，因此雅阁要尽可能多的与思域共享零部件。

1976年， 代雅阁诞生了。因为美国市场调查表明2.0以下排量小车中两厢车也是很受欢迎的，所以首先上市的是三门掀背版车型，外形和思域有些相似，但是车头换成了美国法规允许的4个5.74英寸圆灯，车头没有本田H标，而是黑色的中网上镶嵌着CVCC几个耀眼的字母。车身尺寸增大不少，长宽分别从思域的3731/1505mm增大到4115/1620mm，轴距由2200mm增大到2380mm。

第二年，三厢版的雅阁也开始在美国销售。三厢版尽管与两厢版轴距相同，不过车身明显增大，长和宽分别增大到4450和1620mm。虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽敞，巨大的后备箱非常实用，长长的后悬倒是颇有美国全尺寸轿车的味道。动力为1.6升和1.8升4缸发动机，最大功率分别为68马力和80马力。

雅阁上市后销量非常好，两厢掀背版的雅阁在1976年发布后的半年里就卖出了1.8万辆，第二年三厢版上市后销量猛增到7.6万辆，而后销量逐年上涨，从1978年到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆，这表明初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的欢迎。

4.?准确而巧妙的市场空当

雅阁的成功可以归结为恰当而巧妙的定位，粗暴点说就是利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当。

雅阁的省油性是最大的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并采用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多采用整体桥式后轴的车型舒适性更好，高配车型还有液压助力转向。

配置方面，雅阁非常慷慨。初代雅阁喊出了“We?make?it?simple”的口号，而它也确实做到了。雅阁越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾，尤其是设置了车内的后备箱开启开关，极大的方便了后备箱取放物品。

除了省油、实用的产品素质，雅阁还找到了一个竞争对手非常少的区间。日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。

美国制造商方面，虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车，但是似乎技能树点得都有些偏。比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette，AMC?Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto，虽然身材都短于4.6米，有的甚至接近4米，但是仍以前置后驱的双门掀背版为主，动力仍有大排量“封建残余”，加之缺乏小型车的经验，这些车在油耗、便利性和故障率方面都不可与雅阁相提并论。

因此，自身 的素质加准确的定位，让雅阁在美国迅速打开了局面。

5.?最早扎根美国的日本车

转眼到了1981年，雅阁该换代了。第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式，车身尺寸上与 代相仿，但是轴距增加到了2450mm，造型更为硬朗，头灯改为四个6.5?x?3.9英寸的矩形灯，定速巡航、可变助力转向、Electro?Gyrocator导航系统、4速自动变速箱等新技术开始装车。但这些不是最重要的_——第二代雅阁最重要的点是扎下了美国制造的根。

1971年8月，美国政府发表了美元防卫政策，日元开始逐渐升值，这对海外市场销售额占6成、尤其非常依赖对美国出口的本田来说是个打击。时任副社长藤泽武夫就表态说“如果不以新的想法考虑今后的生活方式，今后也会因为外部压力而受到反复打击。引进技术、大量生产、合理化的出口剧增这一模式已经遇到了瓶颈，我们必须考虑一些新颖的做法。”

1973年的石油危机也严重影响了日本的经济发展，因此“让生产更为分散、更国际化，让产品在需要的地方生产”的理念开始在本田内部流行。具体到美国而言，在美国生产能增加当地就业和税收、减少美日两国贸易逆差，进而减少美国政府和市场的阻力。于是1974年本田便着手研究在美国建厂投产的可行性，研究的重点在于成本控制和品质一致性。

为了为美国工厂项目让路，本田甚至在思域产能紧张的局面下停止了灵鹿工厂第二生产线的建设，就是为了从长计议、一心出海耕耘美国。时任社长河岛这样说“现在思域的销路确实很好，本田的汽车事业终于要在思域上发芽了，但在国内，无论销量还是资金我们都没有信心和先发制人的机会来获胜。比起这种无用的竞争，我想在现在这个时期，我们更应该在最大的市场美国决胜负，应该在日本汽车制造商还没有出现的美国，建立一个摩托车工场甚至汽车工厂。”

经过周密拜访了很多经销商、政府 ，参观了福特等车企的工厂设施并调研了厂址、配套等可行性，本田终于在1977年于俄亥俄州建立了产能为6万辆的摩托车工厂。

1979年6月，在OPEC大会上基准原油价格大幅上涨，引发第二次石油危机，这又促进了本田在美投产汽车。1980年1月，本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂，投资2.5亿美元，产能为年产15万台，1986年建设第二条生产线，总产能达到了30万台。于是从1983年开始，雅阁开始有了“美国户口”，这也是处于贸易摩擦中美日双方政府都喜闻乐见的。

从1981至1985，第二代雅阁在4年的生命周期中销量继续上扬，1985年的年销量已经达到了26.8万辆，是最 的日系轿车。看到雅阁成功的丰田心急不已，把老旧的后驱Corona车系停掉，对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市，1985销量为12.8万辆；日产Maxima在1982年上市，1985年销量仅为9.9万辆。显然，这两位已经落后了雅阁多个身位。

6.?问鼎美国轿车市场销?

1985年，第三代雅阁诞生。经过前两代的成功，第三代雅阁更为得心应手。美国市场上，第三代雅阁完全以四门三厢为主，还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土。第三代雅阁尺寸明显加大，轴距增加到2600mm，长宽分别增加到4565和1694mm，空间更为宽敞，外观和内饰布局更为简洁，动力增加了2.0升发动机。底盘也大幅改进，前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式，完全为了提升驾驶动态而来。

前两代的用户和口碑基础加上大幅提升的产品素质，第三代雅阁销量继续上涨，从1986年的32.5万辆一直涨到 的36.3万辆。就在这一年，雅阁销量超过雪佛兰Cavalier、Celebrity和福特Escort这三位美国本土的热门车型，成了美国市场上销量最高的轿车。

取得这样的成绩着实不易，因为经过近10年的迷茫，美国厂商也开始慢慢回过神来，推出了多款前置前驱、尺寸紧凑、空间和油耗表现都不错的车型来和雅阁、思域、卡罗拉等车型正面竞争，这些车还有价格和经销商数量方面的巨大优势。

以1986年价格为例，福特Escort的价格为6700美金到9100美金，EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Cavalier价格为7000美金到1.1万美金，EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金，本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金，EPA综合油耗为24mpg。

显然，在油耗优势不是十分明显但价格明显高的情况下，雅阁仍然成为了销量 ，这表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高，也表明经过十余年的耕耘，雅阁在美国市场上已经深入人心。

自此，雅阁一直保持着年销量30万辆以上的成绩，一直处在美国轿车销量的最前列直到如今。而雅阁的脚步也从来没有停下，占领美国市场后，雅阁自第四 始把目光瞄向了潜力无限的中国市场……

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车叫?亚洲龙，但其实是辆美国车

?最早认识亚洲龙，是2010年在上海街上见到一辆军牌初代亚洲龙MCX10，然而那时我并不知道这老丰田究竟是个啥，甚至觉得有点丑。直到四年之后去乌兰察布旅行，酒店楼下停着一台二代亚洲龙MCX20，在搜索了Avalon这个名字之后，我才知道这车的中文名叫亚洲龙。

（配图为第二代丰田亚洲龙MCX20，搭载1MZ-3.0V6引擎）

国人熟悉亚洲龙基本上是通过上图这款生产于1999-2004年的第二代亚洲龙，在皇冠155停产到十二代皇冠国产的这几年空档里，亚洲龙成为了彼时丰田在大陆销售的 轿车，售价高达六十多万。

风水轮流转，没想到十几年后的今天，在皇冠停产之后，亚洲龙再次成为了丰田品牌在大陆销售的轿车 。

笔者体验的这代一汽丰田亚洲龙属于亚洲龙的第四代车型，2019年初在国内上市，而这辆2.0自然吸气版本则属于去年年底才上市3的中国 车型，具体车型为指导价19.98万的2.0进取版，也就是丐版。在体验亚洲龙2.0之前，我的内心是有两大疑问的。一是亚洲龙能否撑起丰田 轿车这面旗帜，二是雷克萨斯ES200究竟是不是换壳亚洲龙2.0。

何为 ？

带着疑问，我拿到了亚洲龙的车钥匙。不可否认，这代亚洲龙在静态方面我认为是不错的，除了前脸的线条会让不少人觉得有点狰狞，但侧面尤其是尾部的设计整体还是到位的。在这个15代皇冠都摒弃宽C柱设计的年代，亚洲龙的尾部设计用新线条勾勒出了old?school味道的豪华感，我很喜欢。

车长4975mm，轴距2870mm，侧面视觉效果被215?55?R17的小脚毁了。

坐进车内，方向盘的设计和凯美瑞一样，中控的布局多了一丝北美风味的粗犷。那个几乎不存在什么UI设计的中控大屏连同空调面板以生硬的方式杵在那儿了，相比之下我还是喜欢凯美瑞的中控设计。至于刚上市时很多人提到的做工粗糙问题，我觉得还行，可能是后续有所改进，但挡杆两侧那个手感极其粗糙的硬塑料还是相当掉价的，包括中控台下方的用料质感也是一般。虽然整体设计很粗犷，但是用起来还是顺手的，毕竟丰田在人机工程学方面还是一向令人省心的。

内饰整体及格线以上，好用，并没有什么令人值得称赞的地方。木纹装饰提升了不少档次感，但笔者还是更加怀念皇冠那种优雅的亚洲式豪华。看图片亚洲龙的高配车型内饰的设计和用料是不一样的，不知道高配车型实际体验如何。

笔者体验的这台2.0丐版是手动绒布座椅，前排的柔软程度和坐垫尺寸都可以给好评，足够舒适，但包裹性差了点。至于坐姿高，这也是丰田系轿车的一贯传统了，虽然我身高180cm头部空间是够用的，但是调节范围可以做大一些，很多人喜欢把座椅调到很低。后排的乘坐舒适性同样好评，不会觉得有任何不够用的情况。图中主驾座椅是笔者的驾驶坐姿，已经相当靠后了，后面再坐个我也是不成问题的。

当我把亚洲龙开起来之后，动态表现立刻告诉我，这不是一辆丰田 该有的水平。亚洲龙2.0搭载了代号M20A的2.0自然进气混合喷射引擎，马力178PS扭矩210N·m，变速箱是模拟10个挡位的CVT。推动车重1575kg的亚洲龙，其实这车的动力够了。

中低转速区间下，亚洲龙2.0的整体响应速度很棒，加速很轻快。你让它加速有多么快是不现实的，但是至少不会让人觉得动力捉急，完全够绝大多数人用了。但是大油门下的中高转速，这车的运转质感就一般了。当你深踩油门想要获得更多的动力输出，这车的整体响应速度一般，油门踩下去，转速拉上来，大概在1秒钟之后你才能感受到轮上有动力输入。我开CVT的车比较少，不知道这点问题是不是变速箱的锅。此外，亚洲龙的静谧性控制一般，时速60kph之后就有胎噪传入车厢了，考虑到轮胎是跑了一万公里的普利司通泰然者，这个水平不应该。

还有一点，亚洲龙2.0在起步加速至大约1500rpm、20kph左右的时候会有莫名其妙且明显的顿挫，类似传统老旧AT变速箱升挡的感觉。我了解了一下，估计是Direct?Shift-CVT起步低速走齿轮，之后走钢带，二者切换导致的顿挫。论坛中凯美瑞2.0的车主也有类似问题的反馈，但我问了几个开过现款ES200的朋友，他们表示没有这个问题，看来得去凌志店开一下对比才能下定论。

从舒适角度讲，亚洲龙的底盘质感不错，滤震软中带韧，很舒服，符合亚洲龙的定位。但转弯时，车身动态跟随性一般，瞬间给人一种大车的感觉。加上 老丰田味的转向手感，回正力矩和增益让人挑不出什么硬伤但是并不会给人驾驶的 ，另外十分松散的阻尼让我很不喜欢。找回记忆中的碎片，我记得六代凯美瑞也是这个手感，而印象中前年开过的混动八代凯美瑞转向手感要更加细腻。

结合以上，我认为亚洲龙除了更大，并没有与同属GA-K架构下的凯美瑞拉开什么差距，更没有当年皇冠的质感所在，所以亚洲龙作为丰田在大陆销售的 轿车，只能凭借尺寸了。

美式大披萨

我想起来前阵子吃的Costco大披萨，便宜量足且好吃，18寸只卖68元，又想起多年之前听一个精神意大利人说过他对米国披萨的种种不屑：

只有在那不勒斯窑炉烤制且使用Mozzarella芝士的做法才能被称之为"披萨"，米国大披萨只是穷人拿来充饥的工具罢了。

我觉得丰田亚洲龙其实就是一块美式大披萨，实惠，料多，适合一家人一起食用，但总感觉不是那么 和考究。

众所周知，丰田有大量产品是针对北美市场开发，并主力市场基本都在北美，比如塞纳、汉兰达，以及本文的主角亚洲龙。早在1994年初代亚洲龙发售之时，亚洲龙就是一款彻头彻尾为北美市场量身打造的中大型前驱轿车。 代亚洲龙甚至可以选装怀挡+大通铺前排座椅，这么美国的东西出现在一辆丰田轿车上，你是不是没想到？

一直以来，亚洲龙和核心竞争力就是一款乘坐舒适、空间够大、价格实惠的大轿车，现在也是。我认为这种日本品牌尤其是丰田为北美市场量身打造的产品，都有一种说不出来的粗糙感。比如塞纳本身是一款好开好用的居家MPV，但在设计上总没有普瑞维亚身上那种历久弥新的感觉。这东西有点玄学，可能是我精日，我就是不喜欢这种丰田logo的美国车。

不可否认，亚洲龙肯定可以成为一台称职的工具车，但你如果想在它身上找到点信仰之类的东西，那是不可能的，这不是一台皇冠。再提一点，亚洲龙在北美市场的主力车型是3.5V6自吸和2.5混动。

说到工具车，亚洲龙2.0的油耗表现倒是挺出色的。我一天开了一百多公里，通畅高架路况、清晨上海市区通畅路况、下午上海市区拥堵路况各三分之一，表显油耗如下。

丰田旗下最为正统的那不勒斯披萨，还得是皇冠，亚洲龙就是Costco里面物美价廉的大披萨。

关于换壳论

有人说亚洲龙是换壳ES，包括不少一汽丰田销售，可赶紧拉倒吧。

确实，亚洲龙2.0和雷克萨斯ES200车长一样，轴距一样，都是M20A+CVT的配置，亚洲龙的参数还高了一点，你一个凌志标就值十万？

（配图为ES300h）

值，太值了，咱们来算笔账，这十万你能买到啥。我们拿指导价19.98万的亚洲龙2.0进取和29万的ES200 来进行对比，结合我此前开过的18款国五ES200（6AR引擎+6AT）和几位开过国六ES200朋友的观点。

1.更加 的外观和内饰，说ES比亚洲龙好看以及内饰更 应该没人会反对吧？

2.配置方面多了点电皮椅电方向盘、雷达影像这些有的没的，相差不算太大。

3.更好的驾驶体验，转向不再是类似六代凯美瑞的那种松垮，底盘跟随性更好，没什么大车感。

4.更好的底盘质感和静谧性，ES200一开就能感受到有高级感，亚洲龙没有。

5.这款CVT低速顿挫的问题据说在国六ES200上几乎没有，但我没开过，反正在亚洲龙上挺明显的，这车才一万公里。

6.ES200会让人喜欢听着音乐舒舒服服慢慢开，亚洲龙没有这个魔力，这简直是玄学。

总之，我认为说买ES200就是多花钱买换壳亚洲龙的人非蠢即坏。

亚洲龙不是一辆不值得购买的轿车，但是对我而言实在是没有什么吸引力。优惠完18.x万的售价不算太便宜，而除了尺寸大一点之外也并没有跟同门车型凯美瑞拉开什么本质上的差距，更别提综合实力强悍的雅阁了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“海马m6汽车大灯型号是什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“海马m6汽车大灯型号是什么”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。

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