汽车三排折叠座椅好吗_汽车三排折叠座椅好吗安全吗

汽车三排折叠座椅好吗_汽车三排折叠座椅好吗安全吗

如果您有关于汽车三排折叠座椅好吗的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.第三排折叠座椅

2.五菱凯捷后两排可以放平吗

3.晓晓评车都想把他打败，他却一直都在。丰田车主谈AWD汉兰达

4.上市已经10年，空间大座椅舒适，第三排还能左右折叠，设计得真好

5.第三排座椅可折叠/可拆卸是什么意思

6.都有第三排座椅 6座和7座SUV究竟应该怎么选？

第三排折叠座椅

第三排座椅靠背可以放倒，并且第三排座椅在不用的时候可以向左右两侧折叠，以此来加大后排的存储空间。

作用

乘员较多时可以乘坐第三排，没必要为了多出的2-3人而多开一辆车。

您知道吗？

通常只在MPV和SUV上会配有第三排座椅。

部分车型第三排不坐人时，可以收折用来扩展后备厢空间。

车长较短的车型，第三排座椅对成年人来说腿部空间较局促，坐时间长了会感到疲劳。

收折型的第三排座椅通常没有预留过道，上下车不够便利。

使用收折型的第三排座椅时，后备厢空间就非常小了。

座椅的操作方式有电动和手动，折叠方式也各不相同。

代表车型：

大众途安、日产NV200、马自达5、别克GL8等。

有一种是平时折叠固定对挂在行李舱侧壁上，使用时直接向下打开，乘员面对面乘坐，这种座椅结构简单坚固，适合野外作业，一般情况下在 运兵车上使用，民用车辆上比较少见，如路虎卫士及印度的?天蝎?，采用这种座椅的车辆还有一个特点，就是从 排座椅末端开始，车厢顶部向上拱起，既给后排乘员以充裕的头部空间，也方便第三排乘员从后部车门上车。

第三排乘员一般从折叠的第二排座椅跨入座位，这也是第二排座椅多采用2/3或5/5比例折叠的原因之一。但也有部分车型可从行李舱盖即后车门进入车厢，后车门采用整体向上掀、单扇侧开或左右对开，以方便乘客进入车厢。当然，要从后车门进入行李舱，第三排座椅只能采取左右折叠对挂式第三排座椅，否则不方便乘客进入第三排座椅。采用对挂式座椅，乘客可以从后门进入车厢再打开座椅；相信大多数乘客还是愿意选择折叠第二排座椅后再进入第三排座椅。

百万购车补贴

五菱凯捷后两排可以放平吗

太平洋汽车网可以。五菱凯捷的三排除了常见的可以靠背打平放置外，可以完全折叠收纳到后放的凹槽内，此刻的后排就能完全成为一个平面，二排座椅能更加流畅地移动。

对于五菱凯捷这个车，别的不提，座椅肯定是没得什么刺挑的。之前就有人说凯捷是“买座椅送车”。但是相信很多人对这个所谓的“航空级别”座椅还停留在想象上，具体怎么豪华还是没有概念，而最近有车主顺利提车后分享了，来感受一下普通车主照片下的凯捷。

来自温州的“执着的哲”最近就喜提五菱凯捷，因为职业原因，他经常要接送客户，所以需要一辆档次不能低，座位又比较舒适的车子，平时日常也要上下班开的，所以最终他选择了五菱凯捷。

提车当天就有不少路人问他这车怎么样，而他给出的答案里最满意的就是座椅。五菱凯捷的座椅很舒服，符合人体力学的设计，再加上一体式安全带，坐上去柔软并且有支撑性。最重要的是，五菱凯捷的三排座椅在不需要的时候可以收纳至与底盘同高，这时候车内就只有四个座位，考虑到日常上班或者带客户，超过4个人的情况也不会很多，所以这样的设计很合理。而当三排的座椅收纳起来以后，配合二排前后560mm的滑轨，可以放下二排座椅的靠背，并且升起腿托，按“执着的哲”的原话来说就是：“坐着舒服，躺着更舒服。”在一些小细节上，五菱凯捷的表现也深得他的心，比如之前在保时捷卡宴（参数|）上看到过的镀铬开门把手，全景天窗，关开门声音很轻，都是和以前的五菱不一样了，很有品质感。

很多人纠结凯捷的动力问题，“执着的哲”提车后也开着在市区里走了一大圈，感受还是很深的。首先，因为配备的是CVT的变速器，所以没有顿挫，感觉不到档位的变化，“像德芙一样丝滑”的感觉，这是最让他满意的地方。再者是1.5T的发动机他没感觉到肉，够用，想要提速要深踩油门，但是问题不大。这毕竟是一辆家用车，追求的是平顺的驾乘体验，拿能上山下水的要求来安排它不合适。在操控上，五菱凯捷的方向盘轻盈，还有三个转向质感可以调节，上手简单。

当然，开了这一路下来，凯捷（参数|）也有一些缺点，一个是车内有异味，需要开窗散味，不过问题不大，第二就是整车用了一些塑料材质，但是考虑到价格，也能接受。

刚提车的“执着的哲”对五菱凯捷的印象还是很不错的，像这样的座椅和空间，均衡的配置和动力，外形也超越了以前五菱的感觉，在同级里其实很难找到对手了，日常如果一家人出去，开一辆五菱凯捷就完全足够，不用操心分车和行李分配，拉上全走！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

晓晓评车都想把他打败，他却一直都在。丰田车主谈AWD汉兰达

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

千呼万唤始出来，我知道大家等待丰田汉兰达的测试已经等得太久了。之前由于工作方面的原因，我曾经长时间的驾驶过一台2015款的汉兰达，但是始终没能腾出时间做一期完整的测试节目，这次汉兰达终于来了。首先给大家交代一下这次测试的车型概况，这并不是最新的2020款汉兰达，而是一台2018款的丰田汉兰达，2.0T四驱尊贵版，是全系的次顶配车型。

千呼万唤始出来，我知道大家等待丰田汉兰达的测试已经等得太久了。之前由于工作方面的原因，我曾经长时间的驾驶过一台2015款的汉兰达，但是始终没能腾出时间做一期完整的测试节目，这次汉兰达终于来了。首先给大家交代一下这次测试的车型概况，这并不是最新的2020款汉兰达，而是一台2018款的丰田汉兰达，2.0T四驱尊贵版，是全系的次顶配车型。

汉兰达是一款非常传奇的车型。从2015年上市至今，在家用7座SUV这个领域中就是毫无争议的 。在之后的这些年当中，有太多太多的车型号称要击败汉兰达，并且这些竞争对手在动力、空间、配置、售价等方面都比汉兰达有优势，可是汉兰达却依旧用稳定的销量证明着自己的实力。能够呈现这种市场表现的 理由，我认为就是“口碑”二字。

汉兰达是一款非常传奇的车型。从2015年上市至今，在家用7座SUV这个领域中就是毫无争议的 。在之后的这些年当中，有太多太多的车型号称要击败汉兰达，并且这些竞争对手在动力、空间、配置、售价等方面都比汉兰达有优势，可是汉兰达却依旧用稳定的销量证明着自己的实力。能够呈现这种市场表现的 理由，我认为就是“口碑”二字。

说回到这台汉兰达，作为一台中期改款的车型，2015款与2018款汉兰达变化其实并不大，除了外观上面的变化之外，就是一些细节配置方面的调整。唯独可惜的就是2018款后取消了6缸3.5自然吸气版本，改为了全系2.0T涡轮增压，让我这个喜欢大排量自吸的人多少有点失落。

说回到这台汉兰达，作为一台中期改款的车型，2015款与2018款汉兰达变化其实并不大，除了外观上面的变化之外，就是一些细节配置方面的调整。唯独可惜的就是2018款后取消了6缸3.5自然吸气版本，改为了全系2.0T涡轮增压，让我这个喜欢大排量自吸的人多少有点失落。

2018款的汉兰达对于配置进行了很多优化，不少实用的配置都下放到了中配车型上。比如这个前大灯，最早的2015款车型要到最顶配的车型才会有LED的近光灯，现在中高配车型也能够标配或者提供选装LED大灯了，这也让大家在选择汉兰达的时候不那么纠结了。

2018款的汉兰达对于配置进行了很多优化，不少实用的配置都下放到了中配车型上。比如这个前大灯，最早的2015款车型要到最顶配的车型才会有LED的近光灯，现在中高配车型也能够标配或者提供选装LED大灯了，这也让大家在选择汉兰达的时候不那么纠结了。

而说起配置方面的优化，2018款对于自适应巡航、电动后备箱这些比较常见的功能都进行了下放，不再需要像之前一样只在顶配车型才有配备。

而说起配置方面的优化，2018款对于自适应巡航、电动后备箱这些比较常见的功能都进行了下放，不再需要像之前一样只在顶配车型才有配备。

作为一台家用的7座SUV车型，实用性和空间表现是汉兰达最主要的诉求。汉兰达内饰的优点及缺点都非常 ，对于我这个长时间驾驶汉兰达的老车主来说更是记忆犹新。

作为一台家用的7座SUV车型，实用性和空间表现是汉兰达最主要的诉求。汉兰达内饰的优点及缺点都非常 ，对于我这个长时间驾驶汉兰达的老车主来说更是记忆犹新。

先来说说缺点。我是一个 的丰田车主，前前后后驾驶过丰田卡罗拉、凯美瑞、老款2.7L汉兰达、皇冠以及RAV4。开过了这么多丰田车型，我发现丰田的内饰用料确实比较单薄。塑料件、皮革、内饰板和方向盘上面的皮质都要比一般的车型薄一些，并且这个方向盘的皮革非常容易出现磨损，如果是手汗比较多的人，方向盘上面会出现很多白色的斑点，怎么擦也擦不掉。

先来说说缺点。我是一个 的丰田车主，前前后后驾驶过丰田卡罗拉、凯美瑞、老款2.7L汉兰达、皇冠以及RAV4。开过了这么多丰田车型，我发现丰田的内饰用料确实比较单薄。塑料件、皮革、内饰板和方向盘上面的皮质都要比一般的车型薄一些，并且这个方向盘的皮革非常容易出现磨损，如果是手汗比较多的人，方向盘上面会出现很多白色的斑点，怎么擦也擦不掉。

仪表也是非常传统的双圆式仪表，显示的信息比较有限，也没有炫酷的液晶大屏幕，不过这个转速表和车速表还是清晰易读的。尤其需要说的是，丰田车型的油表显示是非常保守的，往往油表已经只剩下一格了，剩余续航里程显示仅剩下150公里以内了，但是实际油箱内还有不少燃油，足够支撑250公里左右的行驶里程。

仪表也是非常传统的双圆式仪表，显示的信息比较有限，也没有炫酷的液晶大屏幕，不过这个转速表和车速表还是清晰易读的。尤其需要说的是，丰田车型的油表显示是非常保守的，往往油表已经只剩下一格了，剩余续航里程显示仅剩下150公里以内了，但是实际油箱内还有不少燃油，足够支撑250公里左右的行驶里程。

丰田的中控系统也是出了名的难用，所以这台车已经更换了一套第三方的中控车机。如果你也打算购买丰田的车型，强烈建议你换一个第三方的中控大屏，这样能让你的日常用车变得丰富多彩。

丰田的中控系统也是出了名的难用，所以这台车已经更换了一套第三方的中控车机。如果你也打算购买丰田的车型，强烈建议你换一个第三方的中控大屏，这样能让你的日常用车变得丰富多彩。

吐槽了汉兰达内饰的缺点，接下来就要说优点了。首先就是空调系统，丰田车型的空调一贯效率非常高，不论是制冷还是制热的速度都非常给力。如果将空调的温度设定在24度以下，车内的乘客就会觉得有点冷。所以我驾驶丰田车的时候，通常都会把自动空调的温度设定在25.5度，这是一个最舒适的温度设定了。

吐槽了汉兰达内饰的缺点，接下来就要说优点了。首先就是空调系统，丰田车型的空调一贯效率非常高，不论是制冷还是制热的速度都非常给力。如果将空调的温度设定在24度以下，车内的乘客就会觉得有点冷。所以我驾驶丰田车的时候，通常都会把自动空调的温度设定在25.5度，这是一个最舒适的温度设定了。

汉兰达也是我驾驶过的丰田车里面，电源接口最多的车型。仅仅是前排就提供了3个USB接口，并且还有常规的点烟器接口。开过丰田车的人都知道，丰田的USB数据接口是不能给手机充电的，只能用来插优盘播放音乐。而汉兰达单独给了2个2.4A的USB充电接口，并且通过上方的走线槽，还能将手机数据线引导 方的储物格内，这是一个非常走心的设计。

汉兰达也是我驾驶过的丰田车里面，电源接口最多的车型。仅仅是前排就提供了3个USB接口，并且还有常规的点烟器接口。开过丰田车的人都知道，丰田的USB数据接口是不能给手机充电的，只能用来插优盘播放音乐。而汉兰达单独给了2个2.4A的USB充电接口，并且通过上方的走线槽，还能将手机数据线引导 方的储物格内，这是一个非常走心的设计。

汉兰达内饰最大的优点就是储物空间，不仅丰富，而且空间巨大。前排的杯架能够放下直径较大的保温杯，中央的扶手箱里面，甚至能够装下一个背包，或者一箱矿泉水........

汉兰达内饰最大的优点就是储物空间，不仅丰富，而且空间巨大。前排的杯架能够放下直径较大的保温杯，中央的扶手箱里面，甚至能够装下一个背包，或者一箱矿泉水........

贯通在中控台上面这个储物槽，是我前几年开汉兰达时最满意的设计。什么钱包、钥匙、手机、充电线、票据都能摆在里面。并且还能并排放置，拿的时候也不会出现找不到的情况。这种感觉就好像是家里的杂物箱、储物架，用的时候完全不需要动脑子，因为他的空间最够大，而且位置也足够合适。

贯通在中控台上面这个储物槽，是我前几年开汉兰达时最满意的设计。什么钱包、钥匙、手机、充电线、票据都能摆在里面。并且还能并排放置，拿的时候也不会出现找不到的情况。这种感觉就好像是家里的杂物箱、储物架，用的时候完全不需要动脑子，因为他的空间最够大，而且位置也足够合适。

另一项优点就是汉兰达的座椅，我驾驶汉兰达的时间非常长，而乘坐的机会非常少。所以我对于后排的感受并不如驾驶座了解的多。汉兰达的驾驶座足够宽大和舒适，椅形设计的非常具有普适度，像我身高183cm，体重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事驾驶汉兰达，也表示座椅很舒服。

另一项优点就是汉兰达的座椅，我驾驶汉兰达的时间非常长，而乘坐的机会非常少。所以我对于后排的感受并不如驾驶座了解的多。汉兰达的驾驶座足够宽大和舒适，椅形设计的非常具有普适度，像我身高183cm，体重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事驾驶汉兰达，也表示座椅很舒服。

对于我们北方的朋友来说，汉兰达这个座椅加热利用率也是非常高。基本进入冬季开始就要天天开启座椅加热了。像是汉兰达这个座椅加热，我从来都用不到最热的档位，有点烫屁股。

对于我们北方的朋友来说，汉兰达这个座椅加热利用率也是非常高。基本进入冬季开始就要天天开启座椅加热了。像是汉兰达这个座椅加热，我从来都用不到最热的档位，有点烫屁股。

继承了老款汉兰达的一大优势，后排有一个独立的空调控制面板。这是我驾驶2.7的老款汉兰达时就非常开心的设计。那时候我每天都给领导当司机，驾驶其他车型的时候，领导热了还是冷了都需要我猜，往往调节的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有了这个单独的后排空调控制，领导想怎么调就怎么调，再也不需要我猜了。

继承了老款汉兰达的一大优势，后排有一个独立的空调控制面板。这是我驾驶2.7的老款汉兰达时就非常开心的设计。那时候我每天都给领导当司机，驾驶其他车型的时候，领导热了还是冷了都需要我猜，往往调节的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有了这个单独的后排空调控制，领导想怎么调就怎么调，再也不需要我猜了。

后排座椅我乘坐的机会并不多，单纯说空间方面，表现还是不错的，腿部和头部空间都不是短板，并且汉兰达的第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座椅我就不向大家展示了，因为我身高是183cn，真的坐不进去，我也不建议身高超过170cm乘客乘坐汉兰达的第三排。

后排座椅我乘坐的机会并不多，单纯说空间方面，表现还是不错的，腿部和头部空间都不是短板，并且汉兰达的第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座椅我就不向大家展示了，因为我身高是183cn，真的坐不进去，我也不建议身高超过170cm乘客乘坐汉兰达的第三排。

好在这台汉兰达还有一个尺寸不小的天窗，能够改善一下车内的采光。自从我买了一台2016款的RAV4之后，我就发现全景天窗变成了我们家的刚需。小朋友坐在后排能抬头看看风景，是非常幸福和开心的一件事。

好在这台汉兰达还有一个尺寸不小的天窗，能够改善一下车内的采光。自从我买了一台2016款的RAV4之后，我就发现全景天窗变成了我们家的刚需。小朋友坐在后排能抬头看看风景，是非常幸福和开心的一件事。

前面说到，汉兰达的第三排空间并不是特别大，属于一个应急使用的第三排。日常使用中，还是建议大家将第三排座椅折叠起来，用于后备箱的储物空间。这时就展现出汉兰达强大的装载能力了，大大小小的背包和旅行箱随便扔进去，依旧有些空旷的感觉。

前面说到，汉兰达的第三排空间并不是特别大，属于一个应急使用的第三排。日常使用中，还是建议大家将第三排座椅折叠起来，用于后备箱的储物空间。这时就展现出汉兰达强大的装载能力了，大大小小的背包和旅行箱随便扔进去，依旧有些空旷的感觉。

而且这台次顶配的汉兰达还有一个隐藏绝招，可单独开启的后窗玻璃。不仅可以在不开启后备箱盖的情况下拿取物品，如果作为视 拍摄车的时候，也可以单独开启这个后窗，让摄影师更加安全的拍摄动态镜头。

而且这台次顶配的汉兰达还有一个隐藏绝招，可单独开启的后窗玻璃。不仅可以在不开启后备箱盖的情况下拿取物品，如果作为视 拍摄车的时候，也可以单独开启这个后窗，让摄影师更加安全的拍摄动态镜头。

最后聊聊驾驶方面的感受。这台8AR的2.0T发动机是我非常熟悉的一套动力总成，日本原装进口。可以这么说，配置偏低、加价销售都无法抑制汉兰达的销量，唯独这台发动机的进口数量能够限制。而这台原装进口的发动机，运转声音平顺，质量可靠，我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。不过这台2.0T的发动机仅仅只有220马力，对于一台2.0的涡轮增压发动机来说，这个数据确实有些太过保守了，我相信丰田100%有能力和实力，让这台发动机输出250马力以上的动力，而现在这个动力表现对于汉兰达来说确实只是刚刚够用。

最后聊聊驾驶方面的感受。这台8AR的2.0T发动机是我非常熟悉的一套动力总成，日本原装进口。可以这么说，配置偏低、加价销售都无法抑制汉兰达的销量，唯独这台发动机的进口数量能够限制。而这台原装进口的发动机，运转声音平顺，质量可靠，我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。不过这台2.0T的发动机仅仅只有220马力，对于一台2.0的涡轮增压发动机来说，这个数据确实有些太过保守了，我相信丰田100%有能力和实力，让这台发动机输出250马力以上的动力，而现在这个动力表现对于汉兰达来说确实只是刚刚够用。

另一个遗憾就是这个6AT的变速箱了，眼看着丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8AT变速箱，但是汉兰达依旧是6挡的变速箱，显得有些拿不出手。不过这台6AT的变速箱在行驶中表现很不错，由于档位并不算多，传动比也并不细密，所以在日常驾驶的时候，变速箱并不需要像8AT那么 繁的增减档位，所以也一定程度上让行驶变得更加平顺了。

另一个遗憾就是这个6AT的变速箱了，眼看着丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8AT变速箱，但是汉兰达依旧是6挡的变速箱，显得有些拿不出手。不过这台6AT的变速箱在行驶中表现很不错，由于档位并不算多，传动比也并不细密，所以在日常驾驶的时候，变速箱并不需要像8AT那么 繁的增减档位，所以也一定程度上让行驶变得更加平顺了。

不过汉兰达的行驶感受是最不像丰田的丰田车，如果你开过丰田其他自然吸气车型的话，你会发现丰田的油门初段非常敏感，起步时显得非常轻快。但是汉兰达的起步却偏向沉稳，并没有以往丰田车型那种一蹿一蹿的感觉。而刹车依旧是典型的丰田式刹车，初段的制动力比较弱，会产生一种刹不住的错觉。继续深踩刹车时，制动力才会逐步的释放。

不过汉兰达的行驶感受是最不像丰田的丰田车，如果你开过丰田其他自然吸气车型的话，你会发现丰田的油门初段非常敏感，起步时显得非常轻快。但是汉兰达的起步却偏向沉稳，并没有以往丰田车型那种一蹿一蹿的感觉。而刹车依旧是典型的丰田式刹车，初段的制动力比较弱，会产生一种刹不住的错觉。继续深踩刹车时，制动力才会逐步的释放。

汉兰达的虑震及隔音表现也要比其他的丰田车型好。对比我的2016款RAV4来说，汉兰达的隔音和底盘扎实程度明显比我的RAV4强。不过汉兰达的悬挂设定也是偏软的设定，转弯时的侧倾比较大，高速行驶时的长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这种悬挂设定非常舒适，但是像我老婆乘坐时会比较容易晕车，这也是我卖掉丰田皇冠的主要原因。对了，汉兰达的备胎是挂在车底上的，建议汉兰达的车主给备胎加一把锁，不然备胎很容易被偷。

汉兰达的虑震及隔音表现也要比其他的丰田车型好。对比我的2016款RAV4来说，汉兰达的隔音和底盘扎实程度明显比我的RAV4强。不过汉兰达的悬挂设定也是偏软的设定，转弯时的侧倾比较大，高速行驶时的长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这种悬挂设定非常舒适，但是像我老婆乘坐时会比较容易晕车，这也是我卖掉丰田皇冠的主要原因。对了，汉兰达的备胎是挂在车底上的，建议汉兰达的车主给备胎加一把锁，不然备胎很容易被偷。

至于这台车的四驱系统，我并没有机会尝试。而我自己的2016款RAV4也是四驱车型，日常驾驶中完全用不到四驱模式，即便是行走一些湿滑路面，绝大多数情况下两驱也足够应对了。不论是RAV4的四驱，还是汉兰达的四驱，主要还是为了应对偶尔的烂路行驶和湿滑路面，能在最需要四驱的那10-20秒内帮你摆脱困境就足够了。不要奢望这套四驱能够进行什么极限穿越、岩石攀爬或者通过什么高难度交叉轴项目，这些也不是汉兰达应该做的事。

至于这台车的四驱系统，我并没有机会尝试。而我自己的2016款RAV4也是四驱车型，日常驾驶中完全用不到四驱模式，即便是行走一些湿滑路面，绝大多数情况下两驱也足够应对了。不论是RAV4的四驱，还是汉兰达的四驱，主要还是为了应对偶尔的烂路行驶和湿滑路面，能在最需要四驱的那10-20秒内帮你摆脱困境就足够了。不要奢望这套四驱能够进行什么极限穿越、岩石攀爬或者通过什么高难度交叉轴项目，这些也不是汉兰达应该做的事。

其实我对于汉兰达的印象就是家用、普通、无感、省心。不过换位思考一下，这简简单单的8个字不正是大部分车主所需要的吗？而这8个字，恰恰也是最难做到的。所以汉兰达能够做到家用、普通、无感、省心，就代表他已经胜利了。时至今日，并没有哪个对手真正挑落汉兰达，也没有哪个车型能够真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手或许只有自己?——?新一代丰田汉兰达。

其实我对于汉兰达的印象就是家用、普通、无感、省心。不过换位思考一下，这简简单单的8个字不正是大部分车主所需要的吗？而这8个字，恰恰也是最难做到的。所以汉兰达能够做到家用、普通、无感、省心，就代表他已经胜利了。时至今日，并没有哪个对手真正挑落汉兰达，也没有哪个车型能够真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手或许只有自己?——?新一代丰田汉兰达。

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上市已经10年，空间大座椅舒适，第三排还能左右折叠，设计得真好

提及合资MPV，大家能想得最多的，应该就是别克GL8，还有就是本田奥德赛。而日产其实也有相关的产品，那就是NV200。可惜的是，NV200并没有像上述两位"同行"一般，混得"风生水起"，这台上市已经10年，空间大座椅舒适，第三排还能左右折叠的车型，纵然设计得真好，月销量也 25台。

不说大家可能不知道，NV200已经上市10年，因此外观上有非常多岁月的痕迹。就像全系的卤素大灯，没有带透镜的设计，看起来非常有年代感。展翅式中网在多条镀铬饰条的装饰下，还是有不错的 感。保险杠的设计可谓异常简洁，整体风格中规中矩。以往的NV200连前雾灯都没有配备，目前的18款才追加上。

NV200的侧面也是平平淡淡，倒是B柱分割车窗的设计，有不错的辨识度。滑动门轨道延迟出的腰线，令NV200的侧面不算平淡。14英寸的轮圈，造型还是挺动感的，无奈其尺寸实在有些小，让NV200的侧面显得"头重脚轻"。

NV200的整个车尾可谓方正规整，没有太多设计感可言。尾门顶部的扰流板，与整个车尾过渡生硬，颇有后期加装的既视感。倒是立体造型的尾灯，看起来有点新鲜。拍照框周边的镀铬饰条，有点"用力过猛"的感觉。隐藏式排气口的设计，让NV200看起来很务实。即便经历了几次改款，NV200的外观还是尽显老态，窃以为不太符合当代客户的审美。

上一代的日产内饰设计风格，似乎在NV200上原汁原味地保留下来。固然做工还是符合日产的水准，但设计风格实在太老旧，而且各处的硬塑料也让人觉得很廉价。光秃秃的方向盘手感较硬，多功能按键则是奢望。机械仪表的设计，还算清晰易读，倒是没提供发动机转速显示这一点，着实很奇葩。

7英寸的中控液晶触摸屏，尺寸上在同级没有优势。NV200车机系统的功能性乏善可陈，也就支持车载电话及原厂互联功能，连当下比较基本的导航功能都没有。另外NV200全系仅提供手动空调。

NV200的乘坐空间还不错，起码每一排的头部空间都非常充足，不会让人觉得压抑。第二排的腿部空间也算充裕，但这个位置的舒适性基本就到此为止；毕竟国人看中的第二排出风口及全景天窗，NV200都没有提供。第三排的腿部空间比较拥挤，但还是能让成年人乘坐，而且反而是第三排有空调出风口，着实让人摸不着头脑。标准状态下，NV200后备厢的容积还不错，同时得益于采用2-3-2座椅布局，第三排可以向左右折叠，从而拓展更大的装载容积。

动力方面，NV200全系采用1.6L自然吸气发动机，目前仅支持国5标准，因此大城市目前没法上牌。该发动机最大马力124匹，最大扭矩153牛·米。考虑到NV200的车重在1.4吨左右，加上满载7人及行李，NV200的动力着实有点力不从心。16款车型采用5速手动变速器，而18款则采用CVT。

以2020年的眼光看，无论外观还是内饰，抑或是舒适性配置及动力，NV200可以说毫无亮点可言。即便价格下探至9万，NV200的性价比仍旧不 。如果是专门对应拉货，更低价格的五菱宏光PLUS早已有口皆碑；如果是对应家用，同样价格水平的比亚迪宋MAX更加舒适。或许那25位新车主， 看中的也就是NV200的合资品质吧？

第三排座椅可折叠/可拆卸是什么意思

第三排座椅可折叠/脱卸式基本概念第三排座椅靠背能够放倒，而且第三排座椅在不用的过程中还可以向上下两边折叠或是立即拆装出去，为此来增加后排座的储存空间。2、以拆叠丰田汉兰达第三排座椅为例子储放第三排座椅安全带开扣。2、将座椅安全带穿过安全带挂勾。3、带动拉带以折叠汽车头枕。4、将第三排座椅靠背折叠杆的拉带拉向本身，以折叠座椅靠背。

都有第三排座椅 6座和7座SUV究竟应该怎么选？

随着时代的发展，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，全球大部分 的汽车品牌都在中国市场上展开较量。而中国消费者也从曾经对汽车产品“没什么要求”，发展到现在追求个性化和多元化的汽车消费需求。随之而来的，中国汽车市场也诞生了多个新兴的细分市场。7座SUV这个概念，也是近几年尤其是 “放开二孩”政策后，被激发出的一个细分市场。

关于7座SUV，大师也已经做过很多次的分析，以及多款7座SUV的产品解析。总体来说，7座SUV的优势在于，相比普通的5座SUV能够再多乘坐2名乘客，6-7人出行的时候不再需要开2台车。另外，为了保证第三排座位能够坐人，一般7座SUV也会有更大的车内空间，即使不坐7个人，也能装载更多的行李。所以说，7座SUV是一个具有很好功能性和实用性的选择。

然而，尽管7座SUV的产品越来越多，但是在实际使用中，用户也发现了越来越多买车前不易发现的问题，让7座SUV在某种意义上成为了鸡肋甚至是负担。比如绝大多数7座SUV的第三排空间往往比较拥挤，且座椅也和前两排有着巨大的差异，不仅尺寸小，而且厚度和支撑性也比较不足，长时间乘坐很不舒服。所以，有些车企在意识到这个问题后，在近几年开始推出搭载6座的SUV产品，即2+2+2的座椅布局。那么问题来了，6座SUV和7座SUV究竟有哪些差异？对于我们消费者来说，怎么选更合理呢？今天大师就来为大家分析一下。

乘坐舒适性：6座更胜一筹

首先，还是从我们最关注的乘坐舒适性来讨论。市面上大部分的7座SUV，采用的座椅布局都是2+3+2的形式，这种布局的前两排座椅和普通5座SUV没有区别，乘坐舒适性都可以得到很好的保障。除了座椅坐垫的厚度以及支撑性以外，不少高配车型还会在第二排座椅配备座椅加热/通风、座椅靠背调节、电源接口、独立空调出风口以及空调控制等等，第二排的车窗也可以进行开启。

而第三排座椅不仅尺寸变小，坐垫变薄，在整体空间方面也会大幅缩水，功能配置也不如前两排，车窗尺寸较小且全封闭。这就像一个篮球队，前两排5个人是主力球员，后面2个则是替补席，车企在设计的时候也就轻描淡写了。另外，考虑到第三排座椅的进入方式，想要坐进SUV的第三排座位也会显得比较狼狈。像例如别克GL8以及本田奥德赛这类7座MPV，第三排乘客可以通过第二排座椅中间的过道进出，相对更从容和方便一些。而采用2+3+2座椅布局的SUV，第二排不是独立座椅，中间没有通向第三排的过道，因此只能通过向前移动并翻折第二排座椅，第三排乘客才能猫着腰勉强上下车，动作很不优雅，腿脚不利索的朋友更是不适合坐在第三排。

而6座SUV采用了2+2+2的座椅布局，相比采用2+3+2布局的7座SUV来说，对于第三排乘客进出的便利性是一个显著的利好。由于5人出行是一个更高 出现的使用场景，在前两排座椅只能搭乘4人的前提下，6座SUV的第三排座椅使用率将会远高于7座SUV的第三排，所以车企在设计的时候，第三排座椅的材质和配置往往也不会特别低廉，乘坐舒适性相比前两排也不会有太大的差距。此外，同样的车内空间，少坐一个人对于人均空间占用率而言肯定是更高的，从视觉上也能感受到这种效果。当然，第二排座椅变成独立座椅后，整体的舒适性也更为出色，因为每个独立座椅往往都配有独立的扶手，还可以独立调节靠背角度以及前后位置等。

功能实用性：6座和7座各有优劣

对于一台SUV来说，乘坐舒适性只是一方面，多功能性以及实用性也是消费者们关注的因素。比如在日常需要运输大件行李时，对于同一款SUV的6座和7座版本，两者间其实并没有什么区别。但如果既载人又装货，情况又会有什么变化呢？假如说只乘坐4位乘客或者更少的人，那么两者仍然没有差别。但如果是5名甚至是6名乘客出行，那么7座SUV就能够比6座SUV省出更多的空间，从而装下更多的行李。

对于全家出行的需求，6座和7座有着各自的优缺点。如果是新婚夫妇还没有孩子，平时也喜欢带着双方父母一同自驾出游，那么6座SUV无疑能提供比7座SUV更好的乘坐舒适性，也不用为“到底让哪两位父母大人坐到第三排”这个困扰而纠结，大家舒舒服服一起出行。而如果是有孩子的家庭，显然只有7座SUV能做到“一个都不能少”的全家出行。当然，如果不用考虑全家人挤在一台车出行的场景，那么大师觉得6座SUV显然坐起来会更舒服。

此外，除了日常使用中的区别以外，在车辆年检以及保险费用方面，6座和7座车型也是有所差别的，这可能是很多人都没有想到的。根据《道路交通安全法实施条例》规定，7座以及7座以上的小型客车需要2年内去车辆检测场年检一次，而7座以下的小型客车在购车的前6年中免检，只需每2年申领一次检验标志即可，和普通轿车一样。除了年检标准不一样以外，车辆保险费用也有所差异，7座SUV由于多了一个座位，因此需要多交一些保费，而在交强险、车船税、过路费等方面，6座和7座车型则是相同的。

写在最后

分析了这么多，让我们回到最初的问题，6座SUV和7座SUV到底该怎么选？大师觉得，如果你的使用场景常常有5到6名乘客一同出行，且你重视车内每一位乘客的乘坐舒适性，那就选择6座SUV；如果你多数时候是4到5名乘客出行，同时也在乎装载能力，那么7座SUV或许更适合你，不过话说回来，如果真是这样的使用场景，那大师还是推荐你选择5座SUV，不仅价格更便宜，而且还能享受六年免检以及更低价格的交强险，何必去凑7座SUV的热闹呢？当然，如果7人出行是你的日常使用场景，那么为何不考虑一辆舒适性更佳的7座MPV呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车三排折叠座椅好吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车三排折叠座椅好吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。

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