花都汽车升级电动座椅_花都汽车升级电动座椅多少钱

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好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“花都汽车升级电动座椅”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.日产尼桑质量如何？

2.真大真豪华，新凯迪拉克凯雷德亮相

3.话实说，分享我的选车，提车，用车感受，帕萨特新能源

4.14代轩逸后视镜折叠按钮在哪

5.东风日产sylphy是什么车

6.逍客质量怎么样？

日产尼桑质量如何？

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受： ，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点， ，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配 版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质 定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质 定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍 下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901计划，即1990年代成为 的技术 者、造出 的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球 的技术 者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和 的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始 压缩成本，赢得了“成本 ”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量 ，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些 车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够 仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想； 的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就采用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出 的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较 的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器采用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与 的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就 是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ， 并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

天和MCN授权发布

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怎么回答好呢！我开过的 辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑， ，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受， 就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有 座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有 的优点，也没有 的缺点，各项都做的比较权衡。

日产 的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑， 不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！

真大真豪华，新凯迪拉克凯雷德亮相

懂车之道?新车凯迪拉克过去的2019年，推出了多款产品，要知道凯迪拉克作为新美系豪华的代表，给我们重新定义了豪华，从凯迪拉克XT6的实际表现就能看出一个不错的高级感和豪华感，《懂车之道》总编辑莫帅在2019年底在广州花都试驾了凯迪拉克XT6，回来反馈评价很高，足以看出这个细分领域这款车的确拿出了比较高的水准。

目前在售的车型CT6、CT5、XT4？XT5、XT6都在各自的领域有着不错的销量表现，凯迪拉克这几年的表现，可以形容为稳步提升。

就在北京时间2020年2月5日，凯迪拉克正式发布了全新凯雷德ESCALADE，新车定位于大型SUV，与雪佛兰Tahoe/Suburban和GMC?Yukon同 打造而来，更是搭载 的OLED曲面中控屏，动力方面，引入了柴油发动机可选。

外观上，?整个车头比较直立，整体看着十分大气典雅，前脸为最新样式的镀铬盾型格栅，头灯则与Suburban和Tahoe采用一样的设计，采用横向排布并与中网相连，运动版车型则采用纯黑色中网。

来到车侧来看，全新凯雷德ESCALADE拥有尺寸硕大的车身，黑色涂装的D柱，配合整车长车身的设计，看上去十分的美系，硕大的22英寸银色多辐轮圈，看着十分高大魁梧。车身尺寸方面，标准轴距版凯雷德的车长提升至5359mm，长轴距版的车长提升至5763mm。

车尾，新车的尾灯呈现纵向排列并位于边缘两侧，后挡风玻璃下部还配备了巨大的贯穿式镀铬饰条，配备矩形的双边共两出排气。

内饰方面，整个内饰有了一个很大的升级，尤其是新车 在量产车上采用了OLED曲面玻璃，其仪表和中控屏融为一体，凯迪拉克官方表示这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。车内特取消了大量的物理按键，功能都集中在三个分屏上，分别是驾驶员左手的7.2英寸屏幕，主要展示部分行车信息；驾驶员正前方的14.2英寸屏幕，主要展示速度、?导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以娱乐系统的信息为主。座椅方面，从展车来看，是7座车型，2/2/3这样一个布局，第二排的座椅舒适性看上去非常不错，配置也不少，座椅头枕上还配有音响，整个高级感的氛围营造上下足了功夫。

配置方面，新车提供 排/第二排座椅加热、方向盘加热、三区自动空调、AKG?19扬声器音响（可选配38扬声器高级音响系统）、超级巡航系统、无线充电、带 功能的16向电动调节前排座椅、全景天窗等装备。

动力方面，全新凯雷德ESCALADE将继续提供6.2L?V8发动机，最大功率为426马力（313kW），峰值扭矩为623牛·米。此外新车还 提供3.0T?直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱，驱动形式为四驱，新车 在后轴采用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼。

小编有话说：

显然这一台全新凯雷德ESCALADE，要看上去更加豪华，如今在高科技部分的配置也讲究很多，设计细腻性上也做了很多的调整，这是一台非常不错的豪华SUV车型。（图：来源motor1；文：懂车之道?罗涛?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

话实说，分享我的选车，提车，用车感受，帕萨特新能源

最想说的话在眼里，在梦里，在酒里，在孤独的夜里，今天我就来跟各位车友分享一下我的选车+提车+用车的经历，因为帕萨特是我人生中的 辆车，所以我对它的那份感情是与众不同的，它就是我无声的兄弟，始终陪伴，风雨无阻，形影不离，朝夕相处，除了陪伴不知道更长情的告白是什么，就在我选择它的那一刻起，我们的故事就从那一刻开始了。

草长莺飞的季节，花都开好了，周末闲暇，开着我的爱车出来透透气，顺便跟大家分享一下我选车经历，提车注意事项，用车感受，先来张美照镇楼

帕萨特是我的 辆车，选车的过程是很用心的，提前做足了功课，首先在网上查了很多资料，根据买车预算，买车需求，暂定了几个品牌，几辆车，主要考虑合资品牌，因为国产品牌的中级轿车基本是空缺的，其中包括凯美瑞，雅阁，阿特兹，帕萨特与迈腾以及迈锐宝XL与天籁等，价格基本都是15万到25万之间的，当然是中高配车型了；其次是4S店看车，参加试乘试驾活动，只有真实的驾驶感受才能做出最准确的选择，丰田凯美瑞TNGA 很诱人，2.0G豪华基本是符合我选车标准的，只是价格方面和CVT的变速箱让我有点不满意；至于十代雅阁，我想不我不说，各位也知道不选的道理吧；阿特兹当时有异响的小问题，性价比很高，我犹豫过，但最后还是放弃了；最后就是迈腾和帕萨特都很喜欢，价格上帕萨特优势更明显一些，但销量上迈腾率胜一筹，我是考虑了好几天才选的帕萨特新能源，主要是根据经济实力和买车用途进行选择的，我觉得适合的才是最重要的，每天上班下班加在一起25公里的路程吗，选择一辆插电式混合动力的车型整合适。

选择良辰吉日就可以去提车了，关于提车有几点建议跟各位分享： ，验车一定要细心，千万不可草草了事，验车地点选择光线充足的地方，这样才能看清细节；第二，坐在车内启动车子，看看各项功能是否全部正常，打开发动机舱听听声音，判断一下是否异常的声音，类似于金属摩擦或者比较大的震动都是不正常的；第三，看下车体上的标号和出厂日期，确定一下是不是库存车，提车日期与出厂日期之间在6个月以内就可以的；第四，根据合同和之前谈的赠品或者加装部件，一样都不能少，要是多要出来点洗车劵或者保养劵就更好了；第五，办理好相关手续，上好保险，配好临牌就可以回家了，新车油箱里的油很少，一定要提前加好油，这个很关键，不过对于我这辆车，充好电一样是可以的。

买车的主要作用就是方便生活，可以在路上省去很多时间，之前上班都要以前考虑交通状况，要是下雨或者能见度低的时候就需要提前出发，赶不上公交车就得打车，更浪费，有了帕萨特以后的生活就是不一样的，上班时间自己掌握，开车到公司30分钟左右，只要掐准时间就可以了，说走就走，即刻出发，一周充两次就基本够用，现在充电也是非常方便的，属于常规化操作了！

远光灯，近光灯，日行灯都是LED的，厂家在配置上很厚道，但是阉割掉了雾灯确实又有些小气，虽然用处不大，但是有了总比没有强

R17的铝合金轮毂很漂亮而且圆心的位置还是一枚大众的LOGO?，可见品牌元素至关重要

双色的倒车镜设计现在是流行，但是单色的倒车镜设计现在是个性

之前真的很纠结帕萨特和迈腾，它们屁股的视觉感受就不一样，帕萨特更稳重一些，圆润饱满。没有那么多棱棱角角；迈腾就更年轻时尚一些，棱角分明，过度的过程更犀利一些

尾灯的样子比较犀利而且辨识度是很高的，晚上的时候很像猛兽的眼睛，时刻提醒后面的车子注意保持安全距离，千万不要靠近，小心追尾

打开车门会觉得很有格调，虽然材质上没有那么高大上，但是设计和布置确实很合我的胃口，不用说别的，车门上的按键已经是很人性化的设计了

内饰采用了深色调装饰，更有稳重和绅士的风格，浅色调的装饰条作为装饰，属于点睛之笔，颜色上反差，表达的一丝活力

的多功能方向盘手感很棒，转动起来是很轻盈的而且支持上下和前后的调整，这样一来找到一个舒适的驾驶位置是没有问题的

双炮筒式的仪表很简单明了，一看就全明白了

8英寸的中控大屏是有点小，嵌入式的设计方式是可以节省不少内饰空间，但看起来不太过瘾，现在都是互联网时代了，有块大屏幕至关重要，这就好比一个30平方米的客厅，非要装一台32寸的电视，有些格格不入

1.4T的涡轮增压发动机匹配6挡双离合的变速箱，这套动力总成还好，发动机动力输出挺充足的，变速箱的逻辑性也很强，美中不足就是低速情况下偶尔会有点顿挫， 率不高，但是我感受到过，再有电动机的最大输出功率是85kw?，响应速度要比发动机快很多，工作时的安静程度也是非常棒的

专属的放手机位置

空调的控制面板，前后都有空调出风口而且后排也是独立空调的配置，冷暖自知，自由选择最好

专门放水杯的地方，这也属于一项很传统的设计了

材质的座椅很舒服，主副驾驶位置都有电动调节的功能，这样要比机械式的手动调节方便多了，走位也更准确

天窗和阅读灯都是通过这里控制，一抬手就能操作很方便

最后再来展示一下空间，2871mm的轴距已经让我很知足了，轻轻松松满足一家人的用车需求，不过这个后排地板中间位置的凸起有点高，满载的情况下对腿部空间是有影响的，这一点必须要吐槽

这就是我人生中的 辆车，我们会一直在路上，感谢有它的陪伴，让我的生活更加多姿多彩

这就是我的帕萨特，从开始到现在我们一起走过很远的路，翻山越岭，风雨无阻，砥砺前行，一直在路上，我们的故事从这里开始，我们的故事没有结束，以后会常来论坛与各位车友交流，希望帕萨特论坛越来越红火，今天的作业就算完毕了！? 次参加汽车之家论坛活动，希望能够得到一个小奖励，请版主大哥加精，谢谢了！

14代轩逸后视镜折叠按钮在哪

车型没有电动 后视镜 折叠按钮。车型的后视镜只支持电动调节和后视镜加热功能。电动调节功能在车辆门板上调节，加热功能通过中控空调节面板操作。如果后视镜折叠，只能手动操作。14代轩逸后视镜折叠按钮在哪

14代轩逸后视镜折叠按钮在哪

车型没有电动后视镜折叠按钮。车型的后视镜只支持电动调节和后视镜加热功能。电动调节功能在车辆门板上调节，加热功能通过中控空调节面板操作。如果后视镜折叠，只能手动操作。

轩逸车型厂商指导价

车辆的厂家指导价从9.98万元到14.3万元不等，车辆为紧凑型车。现在有八种型号在售。这8款车型均为2021款，由东风日产生产，2020年8月正式上市。车型匹配1.6升自然吸气发动机，使用5速手动和cvt变速箱。

轩逸车型发动机型号

发动机型号为hr16，1.6升自然吸气四缸16气门发动机，最大马力135，最大功率99 kW，最大扭矩159 Nm，最大功率转速6300，最大扭矩转速4000。车辆需要使用92号燃油，采用多点喷射方式供给。

14代轩逸后座怎么抬起来

后座抬不起来。轩逸车型不支持第二排 座椅 的调节功能，后排座椅不能放倒，但搭配了后排的杯架，使用时也有一定的舒适性。车型是紧凑型车，是家用车非常好的选择。

14代轩逸正常款的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4641 mm，整车尺寸数据宽度1815 mm，整车尺寸高度1450 mm，整车尺寸轴距2712 mm，整车尺寸前轮距1588 mm，整车尺寸后轮距1594 mm，车辆为四门五座三厢车，油箱容量47升，后备箱容量560升。

14代轩逸的生产厂商是哪里

车辆制造商是东风日产。东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是国有合资企业，是具有全产业链价值的汽车企业，也是东风汽车有限公司非常重要的乘用车模块，总部位于广州花都。

14代轩逸后视镜折叠按钮在哪 @2019

东风日产sylphy是什么车

东风日产全新轩逸（sylphy）是东风日产旗下的家用轿车，该车上市发布会在深圳举行的深港澳车展上进行。

新一代轩逸以2700mm超长轴距、1760mm宽阔车身和680mm行政级后排膝部空间，实现 同级的全尺寸宽适空间，让您体验超越同级的舒适温馨，从容间尽享驾驶乐趣。

扩展资料：

东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，年生产能力100万辆，员工近16000人。公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。

东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂计划于2014年开始投产NISSAN品牌车型。

参考资料：

逍客质量怎么样？

2017款全新[逍客]已经上市了，作为上市价格只有10万元的SUV，我们对它进行了长测，从试驾的感受来说，还是对得起月销量1.5w台销量的火爆成绩的，这款日产虽说比上不足但比下还是可以完爆所有车型的，下面我们就来为大家分析一下这款车型。

一、外观

逍客定位年轻的消费群体，外观设计新颖、 ，拥有年轻、时尚、宽大扁平的感觉，整体气质让人影响深刻，全新新逍客拥有日渐行车灯，大灯配有透镜，视觉效果较好，雾灯采用了回旋镖式的设计，獠牙似的前唇更能体现出运动感，这完全是迎合年轻人的口味。

二、内饰

日产新逍客的内饰的做工还是相当的不错的，给人 眼看上去就有种居家过日子的感觉。逍客内饰设计并不复杂，体现简约的风格，贴心的一点是中控台会向驾驶员倾斜，方便驾驶员操作，中控台用柔和的线条来制造立体感，在配置上也都是也实用为主。

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三、空间

[逍客]的乘坐空间能满足普通用车需求，模特身高1.83米，前排座椅调至最低，头部空间为一拳。转至后排，头部与腿部空间依然各有一拳。逍客车身长宽高分别为4383*1837*1612，轴距为2646，使得内部空间 够用，但在同级别表现只是一般，后备箱最大深度为1.65米，开口高度为0.76米。车子后排座椅能够分开折叠放倒，使得后备箱空间再度增加。

四、动力

逍客除了搭载2.0L发动机以外，还引入了1.2T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，CVT变速箱还可以模拟7速，可谓是动力十足，另外1.2T增加了启停功能，为节油提供一个坚实的保障。四驱系统在三滑轮组测试中变现跟其他城市suv相同，无法顺利脱困，不能说逍客不行，是同级别的城市SUV都存在这个问题。

作为入门级的SUV您会选择这款车作为家用使用吗?就是价格有点不尴不尬，市场指导价为13.98-18.98万元，在suv中可以说价格稍微偏贵一些，但个中喜爱就不会在乎多花一点，毕竟买车是买个舒心。对于这款日产逍客，您怎么看?

东风日产三大中心已经在广州花都正式落成，这一“中心群”由先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成。其中先进工程技术中心是东风日产技术核心业务的 ，肩负着东风日产技术与车型开发。今日，小编参加东风日产在花都承办的第十届中国(花都)汽车论坛活动，这次活动主题为“供给侧改革新形势下汽车零部件企业海外并购的机遇”。

小编了解到，日产逍客最近又有新动作，改款新车将 搭载日产的“ProPilot”无人驾驶技术，并且将于2017年正式投产，如果按照此计划，逍客或将成为 款进入中国市场的无人驾驶汽车。

最近有朋友问我：东风日产逍客和东风本田XR-V有什么区别改怎么选择?东风日产逍客虽然比东风本田XR-V高半个级别，车身尺寸要稍大，但目前入门车型的终端售价与XR-V相差不大。下面小编就来具体说说这两款小型SUV。

其实在很多消费者心中，日系车一向是以皮实耐用、省油好开著称，没错，日系车在这几个方面的确有一些造诣。现在，年轻人已经逐步成为汽车消费的主力群体，不少年轻消费者也都将小型SUV纳入购车清单，年轻人开小型SUV俨然成为一种潮流。今天就来为大家介绍一款小型SUV：东风日产逍客。

代逍客上市时，它的SUV身份引发了很多争议，而当逍客最终被定义为一款跨界车时，这款车便被赋予了Crossover的灵魂。所以，逍客算不算一款SUV其实并不重要，因为它可以担当的角色实在很多。

趁低吸纳！盘点那些高性价比合资7座SUV

为什么推荐叫好不叫座，受市场冷落的合资7座SUV？?便宜啊！

就是因为卖不好，市场终端都有着比较诱人的现金优惠。

无论功能性，还是性价比，合资品牌7座SUV都比较有说服力。

北京现代全新胜达

官方售价：20.28万-27.28万元

上市时间：2019年4月13日

北京现代全新胜达显然是冲着丰田汉兰达和福特锐界而来的，燃鹅，叫嚣劲大，市场上一点水花都没有。今年刚刚完成了换代，售价也相当有诚意，但也并没有激发现代胜达的销量。在过去的几个月，胜达销量仅仅只是在400多辆上徘徊。胜达的市场表现连锐界都不如，哪来的底气挑战汉兰达？

时至今日新胜达已经是第四代车型，相对于老款车型，第四代车型在外观上可以说是性格大变，同时还全系标配6座并提供了7座选装。新胜达在外观设计方面相比老款车型有着非常大的突破，整体线条更为大胆。六边形前进气格栅辨识度很高，搭配上方的镀铬饰条，增强了前脸的视觉张力。另外，新车前大灯采用了分体式设计，并在内部加入了银色材质进行装饰。

相对于外观的设计，新胜达在内饰的设计上显得比较收敛，整体中控台的造型较为常规，中控触屏采用了悬浮式的设计，下方的触摸按键区域也十分简洁。多媒体系统搭载的是百度智能网联2.0系统，蓝牙、导航、车联网等功能都有配备。另外，空调系统还可通过实体按键+旋钮进行调整，操作很便利。

新胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距则为2865mm，全系标配6座并提供7座布局可选，值得一提的是它的第二排中间地台做到了纯平，对中间乘客更为友好。此外，高配车型的第三排座椅还配有调节按钮以及老板键，上下车更为方便、舒适性也可圈可点。

新款斯柯达柯迪亚克

官方售价：18.99万-26.99万元

上市时间：2019年3月8日

相较于老款车型，新车主要针对部分配置进行了小幅度的调整。柯迪亚克今年1-11月累计销售35205辆，同比下滑26.06%。柯迪亚克月均3000多辆也比上面的现代胜达要强不少了，但离丰田汉兰达还有很大的距离。斯柯达作为二线的合资品牌，较低的品牌号召力是其最大障碍。

新款斯柯达柯迪亚克的外观和内饰基本保持了现有车型的设计，主打家用的设计风格获得了部分消费者的认可。“凹”字形的前中网，配合科技感十足的前大灯组，展现出优雅、别致和细腻的一面，却不张扬，非常符合斯柯达品牌的调性。车身和尾部线条棱角分明，展现出SUV该有的力量感。

为了弥补品牌上的差距，柯迪亚克装配的实用性配置要比同集团同级别的大众途观L更为厚道。尤其是安全配置上，柯迪亚克装配了（四大功能）：预碰撞保护系统、盲区监测、车道偏离辅助系统，以及ACC自适应巡航系统。在此基础上，新款柯迪亚克为除顶配车型外的其余车型增加斑马智行多媒体系统，同时配备9英寸中控液晶屏；而顶配车型仍搭载原有的8英寸中控屏和车载多媒体。

柯迪亚克定位为7座中型SUV，直面挑战丰田汉兰达和福特锐界等车型。柯迪亚克的轴距达到2791mm，比汉兰达还要长1mm。但是，柯迪亚克的体积要比丰田汉兰达和福特锐界等要小一圈。所以，第三排只能作“应急”之用，第三排座椅的是空间和舒适性都较为一般，尤其是较低的坐垫无法给大腿提供任何承托，坐姿如蹲厕般（体验者身高175cm）。

新款东风标致5008

官方售价：18.77万-27.37万元

上市时间：2019年7月1日

标致5008自上市以来，销量就没好过。当时由于跟4008的价格严重重叠，内耗较大。标致5008在今年1-11月累计销售8272辆，同比下滑57.86%。月均销量不过千，大概750辆左右，也比最上面的现代胜达要强。市场终端有着大概25000元的现金优惠，降价之后只需要16万元出头。

5008属于一款7座SUV车型，轴距达到了夸张的2840mm，在中型SUV当中数一数二，所以熊熊先入为主地把的5008与丰田汉兰达和福特锐界等正儿八经的“7座中型SUV”对标了。但是无论是车身尺寸数据，还是实际视觉效果，5008都要比汉兰达和锐界小一圈，只是达到“7座紧凑型SUV”的级别。

2840mm的超长轴距对车内空间作用有多大呢？通过实际体验后得出的结果是，没有！这是一种自娱的性格。第二排调节到适中的位置后，进出第三排仍有点吃力，好不容易钻进去了发现不是一般的压抑。另外，第三排座椅应用时，后备箱的储物空间几乎没有了。

新款5008在外形方面延续了老款车型的设计，主要是对动力系统的升级。新车搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，输出功率相比在售车型有所提升，并满足国六排放标准。尾标为360THP/400THP，前者最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱。后者最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

新款长安福特锐界豪华系列

官方售价：22.98万-31.98万元

上市时间：2019年11月10日

新款福特锐界新车共推出4款车型，售价区间为22.98-31.98万元。此次推出为豪华版系列，采用5座/7座布局，车身设计基本与现款车型保持一致。锐界今年1-11月共销售30004辆，累计同比下滑47.21%。月均销量不足3000辆，与柯迪亚克相当。但是还是那几句话，比胜达强多了。

从外观来看，新车基本与现款车型保持一致，还是那副“马丁脸”，六边形进气格栅搭配矩阵式LED前大灯和刀锋造型的前雾灯，使得锐界增添些许霸气。内饰方面，新车配备打孔 方向盘和旋钮式换挡设计。内装部分，锐界的工艺算不上精良，但用料绝不马虎。

新车豪华系列全系标配福特与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统，实现车-手机-家居三端互联，并帮助控制智能家居、智能导航，语音交互等功能。安全配置方面，豪华系列还配备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，部分车型可实现L2级别的辅助驾驶能力。此外，新车还拥有完备的被动安全系统，以及全系标配7安全气囊/帘。

锐界的车身尺寸和轴距，账面都优胜于汉兰达，但视觉效果上却比汉兰达小一圈。更大的锐界，空间不见得好使。尤其是锐界的前排中央扶手向后延伸，严重影响第二排的实用性，第三排的舒适性和空间感也亚于汉兰达。但是，主打配置的锐界确实不缺科技感，拥有同级并不具备的电动折叠第二/第三排座椅。

新款广汽三菱欧蓝德

官方售价：15.98万-22.58万元

上市时间：2018年11月16日

这是去年底上市的新款车型，上市至今已经一年多了，那为什么还放在这呢？实在找不到符合要求的车型了！合资7座SUV，还有大众途昂和途观L，以及日产奇骏，但人家卖得还可以啊。所以，只能把广汽三菱欧蓝德拉上了。欧蓝德是广汽三菱的销量支柱，今年1-11月共销售75759辆。

虽月均只有6000多辆，但累计同比增长了44.06%，这这5款车当中 增长的车型。如此销售量同样是以让价换来的，现金优惠2万，起售价不到14万元就能买到合资7座SUV。新款欧蓝德与海外版三菱欧蓝德同步进行升级，主要对造型进行调整。内饰 的改动就是屏幕增大了，把进口版带实体按键的7英寸屏幕换成了全触控的8英寸屏幕。

涡轮动力当道的时代，欧蓝德依旧搭载三菱2.0L和2.4L发动机，匹配一台全新的CVT无级变速箱。虽然自然吸气发动机匹配CVT变速箱没什么爆发力可言，但动力响应还是较为积极，能够获得良好的燃油经济性。这台CVT变速箱很会领悟驾驶者意图，响应迅捷，整体表现舒畅稳定。

作为一款紧凑型SUV车型，轴距仅为2670mm的欧蓝德依然能“塞”得下3排7座得布局，那只能是硬塞了。当然，第三排座椅偶尔应急可用，不建议长途乘坐。最后说一句，在售的欧蓝德早在2012年12月18日以进口车的身份上市，2015进行了改款，2016年在广汽三菱实现国产。至今，欧蓝德已经是服役7年的老车了，也将近产品生命末期。

//最后说一句//

对于绝大多选购7座SUV车型的消费者而言，7座满载的情景也许并不多，第三排很多时候只作“应急之用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四月里来桃花开，可以开着秦Pro去踏青了

三四月份，花都开了，最适合踏青春游什么的了，往年这种时候肯定是各个景点的人流高峰期，今年比较特殊，各个景点都还很冷清，正好我也不爱凑热闹，自己开车在市里随便逛逛，看看花，看看草，就当是踏青了。

路边随拍我大秦Pro，我是1.5T的自动智联锋动，当时是准备加个几千块钱直接上锋享的，感觉性价比更高一些，多了主动刹车、盲区影像、自适应巡航、行车记录仪、电动座椅、12.8英寸的大尺寸中控屏电动，还是很划算的。但是锋享要等，锋动有现车，我是急性子等不了，干脆就提了锋动，反正锋动的配置也不错了，而且省一点是一点吧。

贯穿式尾灯 是夜空中最亮的星，灯带和镀铬条交融，这几年比亚迪的灯光系统越做越好了，听说以前奥迪的设计总监艾格去了比亚迪操刀设计，果然国际顶级设计师就是不一样，按比亚迪现在的灯光设计水平，我觉得称作中国灯厂也不为过，哈哈。侧面修长，而且秦Pro的车身姿态很低趴，略带轿跑的感觉。

车头中网和大灯通过镀铬条连接成一个整体，大嘴气势不凡。

骚气尾灯特写。

灰色轮毂，时尚加分。

无钥匙进入是必须哒。

双色后视镜。

秦Pro相当好开，皮质方向盘粗细适中，握感很舒服，没有感觉到有什么虚位，指向 ，车身循迹能力很强，总之就是操控性挺好的。

液晶仪表，做成这样挺有个性，显示的信息很丰富，读取也很直观。

大屏做得霸气侧漏，功能强悍，常用的 都支持，语音控制很灵敏，我这种塑料普通话识别率都很不错，呼叫导航、控制音乐、调节空调等等很方便。

电子档的挂挡手感很有意思，感觉操作起来和游戏手柄一样。电子档最大的好处我觉得还是安全性强，开门或者熄火等等操作时，电脑就控制档位自动挂到P挡了，大大减少了忘记挂P挡导致溜车的情况，老司机偶尔都会大意，更别提新手了。

后排空间还行，买车之前还比较担心后排头部空间的问题，因为秦Pro的屁股是有点类似于溜背的，这种往往会牺牲一点后排头部空间，但是秦Pro还好，顶棚上做了挖空，所以头部空间并没有压抑感。

信马由缰开到一个仿古的建筑群里，正在修缮中，门口几株桃树花开得正艳，满眼春色啊！

最后以门口的宣传标语结尾吧，幸福都是奋斗出来的！与车友们共勉！

好了，今天关于“花都汽车升级电动座椅”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“花都汽车升级电动座椅”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。

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