19款“大众迈特威”四驱尊享版，后排加入圆形桌椅

19款“大众迈特威”四驱尊享版，后排加入圆形桌椅

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19款“大众迈特威”四驱尊享版，后排加入圆形桌椅

2.智能座舱要将车内安全保护推倒重来，这事靠谱吗？

随着MPV热度在不断的攀升，全球的各大车企都开始对MPV车型发起了猛攻，当然其中表现的最为出色的当属本田、丰田以及别克系列，旗下的MPV车型更是优点鲜明，而且都占据了MPV市场的一个重要部分！但凡有爆款，那一定不会少了大众汽车。其实这次仍然不会缺席，只不过是时间稍显有些晚！

这款车就是2019款的“大众迈特威”四驱尊享版。大众的这款MPV有别于常规的车型，因为它的造型与商用的面包车有着几分的相似，外观上算是做到了牺牲，但是这对于内部的空间 是利大于弊。还是从外观上介绍这款车，两侧的大灯已经全部更换成了组合式的LED大灯组，中间的银色格栅条商务感十足，而这种贯穿式的构造更是彰显出了这款车无穷的力量感，它的长宽高分别为4904mm，1904mm，1970mm！

整个侧面上也展现出了非常浓烈的商务元素和气场感，这也是这款车区别于常规MPV的一个重要改变！而在尾部上，方方正正的设计依旧是这款车的理念！尾灯采用了堆砌式的造型，大众的LOGO也正式由原来的那种凹凸式的结构换成了这种平面式的风格，视觉上看起来更加的 。全车搭载了一种更为商务的全包围，依旧展现出了浓浓的商务气息，排气换成了一种隐藏式的设计！

别看是一款有别于其他车型的MPV，整部车在内部的表现上依旧是标准的“大众范”。但是相比较常规大众的内饰，这款车的改变也非常的直接。前排，整个中控台的设计充满了力量感，而且造型简单而又豪横。车内还加入了非常多的桃木装饰作为装饰。也会营造出一种复古感！配置上，支持车内控制电动双侧滑门，车门配备自动电吸功能和防夹功能。中控屏支持CarPlay和Carlife车载等功能！

这款车最大的亮点莫过于它的后排空间了，这也是这款车颠覆性存在的一个关键。整个后排 加入了圆形的小桌板，并且后排的座椅可以360度旋转！使得整个后排瞬间变成了移动办公区！动力上，这款车搭载的是2.0T的发动机，同时还会搭载一套四驱系统，也算是一款可以轻度越野的MPV车型，但是这款车也有一个最大的遗憾，那就是 国五标准，不知道你们对于这款车有怎样的看法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能座舱要将车内安全保护推倒重来，这事靠谱吗？

感恩的这款西亚360°旋转座椅是我入手的第二个儿童安全座椅，由于积累了一定的使用经验，所以这次选购需求更加明确，知道自己需要什么样的功能，方方面面也考虑得更为周全，这款西亚360°旋转座椅令我们相当的满意，这里和大家分享一下选购经验和使用体验。

我们家 款座椅是提篮，真心觉得使用周期太短，宝宝1岁基本就用不上了，所以整体用了没几次，不是太实用。所以给新生宝宝选购座椅，最好选择0-7和0-12的安全座椅，如果考虑到胖宝和冬天使用，希望使用时间长久一点，0-12岁的座椅是比较合适的，性价比也更高！

由于安全座椅这东西比较专业，必须要给宝宝足够的安全保障，所以我们觉得 +双重的安全认证是比较重要的参考标准。安装固定方式最好是ISOFIX硬接口，安全性和稳固性更好。

这次选座椅之前，我们专门做了一些功课，对于小宝宝来说，包裹性非常重要，座椅的结构和曲线设计，以及配套的内衬垫都是必不可少的。再者就是安全座椅的面料部分，一定要选舒服透气的，不然非常容易闷汗起湿疹，宝宝乘坐的配合度也不高，哄宝宝入座很困难。

平常老婆也会单独带娃开车出门，所以安全座椅操作复杂的话不利于宝妈们使用，最好是选择操控性能强的，方便宝妈独自操作，这样不仅省事而且我也更放心！

其实个人觉得安全座椅真的没有必要买太贵的，而且很多品牌吧，品牌溢价特别高，而且一些花哨的功能也基本用不着，根据自己的需求，2000块钱已经能买到很好的安全座椅了。

其它方面，个人觉得完善的售后是比较重要的，因为作为一个大件耐用品，安装、维修什么的，有完善的售后服务就没有后顾之忧。另外，包括颜值、样式这些，基本就可以根据个人喜好来选择了。

综合上面这些需求，当我挑到感恩的这款西亚360°旋转座椅后，一眼就相中了，各方面功能都符合我们的期望，甚至比我想要的更好，而且价格也在我的预算范围之内，活动到手价不到2000块，综合来看性价比已经很高了！

这款安全座椅实际使用体验如何呢？为方便大家有个更全面的了解，一起来给大家做个实测开箱：

包装箱尺寸还是比较大的，方方正正，重量也相当喜人，如果你考虑海淘的话，真的需要慎重。产品型号是E70，中文名称是西亚。包装箱上醒目位置标示了这款安全座椅可以覆盖四个年龄段，适合0-12岁的宝宝使用。

由于我们家是男宝，所以选择了绅士灰配色，在包装箱侧面有额外的标识，可以看到产品的具体信息，注意事项并且例举了一部分适用的车型。

打开包装，可以看到内部还填充了一个硬板纸支撑，这样可以避免安全座椅晃动和翻滚，包装更稳当，儿童安全座椅的主体套有防尘防水保护袋，相当的干净卫生。

开袋没有想象中的异味，西亚360°旋转座椅绅士灰配色还是相当清爽，而且看上去质感很高级。整理包装后，我们找到了说明书，质保卡，备用的小头枕、腰靠等配件，配置还是非常齐全的。

由于西亚支持使用到36KG，所以去掉内衬垫后尺寸大了很多，包裹性也明显十分更 。感恩的这款安全座椅使用了一体式的设计，底座和椅子是不能拆卸的，结构上更为牢固。底座自带坡度，前高后低，并支持360度旋转。

安全座椅的侧面可以发现西亚360°旋转座椅的两侧护翼非常宽大，而且深度比一般的安全座椅更深，宝宝坐在里面几乎看不到宝宝的侧面，包裹性非常 ，在发生侧面碰撞时，能给宝宝更好的身体防护，相对应的安全性能自然更 ！

底座的一侧标注了这款儿童安全座椅是同时支持反向安装和正向安装的，并提供了反向安装示意图。

底座底部就是ISOFIX刚性接口了，ISOFIX是目前市面上最常见的安装接口，安装比较方便，也更稳固。感恩西亚360°旋转座椅的ISOFIX接口，只要按压座椅下方的控制按钮，就可以快速的伸展出钢轨，在安装时把卡钳卡进汽车固定槽显示绿色标识就安装完成了，操作非常简单。还有二道锁功能，可以防止宝宝大了之后误开锁，这点小细节很贴心~

安全性细节

在底座尾部可以看到欧标ECE和中国3C安全认证标识，这个也是我在选购之前非常看重的，尤其是具备双重安全认证的，安全性能更加可靠！

欧标ECE是目前最 ，通行时间也最久的安全认证，国标CCC是国内售卖必须的基础门槛认证，拥有这两项认证的安全座椅安全性能还是很有保障的！

由于宝宝头身比重较大，所以安全座椅的头部防护和支撑就格外的重要，西亚360°旋转座椅头枕部分是有三重缓冲保护的，两个宽大的侧翼和一个小头枕，整个头枕部分摸起来柔软又厚实。头枕内部是EPS吸能材质的，可以有效吸能，缓解冲撞力，能很好的包裹住宝宝头部，防护力满分！

看看头枕细节，可以拆卸的小头枕设计，通过按扣固定在头枕上，宝宝小的时候需要小头枕能够有更好的包裹，宝宝大了之后用不上可以直接拆卸下来。

宝宝的固定方式是五点式，也是现在安全座椅比较主流的固定方式， 别的5点式安全带，宝宝接受度高，安全又方便。锁扣外部有一个专用的保护套，填充的非常饱满，贴合在宝宝骨盆位置，不用担心会勒到宝宝，也算是蜜之小细节之一了。

座椅前方底部的调节按钮，是座椅角度调节装置，按住就可以调节座椅的角度。底座正前方左边是360度旋转的调节装置，右边是isofix调节装置 。按住左边按钮，就可以360度旋转座椅，座椅旋转起来比较轻松，毫不费力！

调节至165°的躺卧角度，宝宝迫不及待的要坐上去；可以看到椅身宽大的侧翼和头枕能很好的包裹住宝宝的头部和身体，而且宝宝的腰部支撑也比较好，宝宝很享受这样躺在摇篮里的感觉~

座椅的顶部，头枕的后方也有个明显的拉手，往上提就可以调节安全座椅头枕高度，调节比较方便，头枕有12档的头枕高度调节，适配宝宝不同年龄阶段的需求。

在座椅的前方，有个一键锁定按钮，按住按钮可以一键收放五点式安全带的长度，释放和收紧安全带，使用起来还是相当便利的。

舒适度细节

由于西亚360°旋转座椅支持0-12岁4个组别的宝宝使用，所以专门设计了新生儿内衬垫，用手捏就能感受到它的柔软度，就跟沙发一样，简直不要太舒服！

所有的衬垫都是可拆分的设计，也可以根据实际情况自由搭配，寻找出最舒适的组合给宝宝使用，宝宝长大就可以逐步拆掉衬垫，座椅的乘坐空间也更宽裕，满足大宝宝的乘坐需求！

背靠的位置还很贴心的设计了腰部支撑，宝宝长时间乘坐也不会累。腰靠带有两侧护翼，舒适又柔软，可以更好的包裹住宝宝的腰部，提升舒适度的同时也减少了震动冲击，给宝宝细致的全身呵护。

宝宝体验正面照，头部的高度贴合的非常好，多加一层衬垫坐感更柔软，宝宝坐上去就不肯下来了，感觉他对这款安全座椅是非常认可的。

等会儿就要去装车了，我们听取客服 姐的建议，在安装前先让宝宝熟悉了下这款新的儿童安全座椅。不过，看起来宝宝很享受他的专座，安全座椅自身稳定性也表现的相当不错。

开始安装了，放倒西亚360°旋转座椅后，可以看到这款安全座椅的底部相当平整，也没有拼接缝，细节做的很棒，不会对汽车坐垫造成意外的损伤。座椅底座的体积也比较适中，在提供稳定性的同时并不会占用过多的后排空间。

安装总体来说比我预期的要简单的多，车子后排两侧都有ISOFIX接口，不过是隐藏在坐垫的缝隙里面，安装的时候，估算下大致的位置，轻轻一推就安装好了，比预期要简单很多。两侧的锁定装置，安装到位后，会有绿色的安装标识提示，观察起来很直观。

固定好ISOFIX，将支撑腿调节到刚刚触及地面的长度，这个锁定装置同样带有红绿双色标识，安装到位后可以直观的看到绿色标签。

正向安装状态，可以看到座椅和汽车座椅之间的贴合度很好，而且正面有比较大的倾角，半躺姿势也比较舒适。

反向安装状态，宝宝现在还可以使用反向安装，准备还反向安装一段时间，毕竟小宝宝反向乘坐安全性也更好。这款西亚反向安装时间可达四岁，相对市场上普通座椅只能反向使用到9个月或12个月，已经非常 了。反向乘坐的角度可达165°，舒适度好，也更适合宝宝在车内睡觉。

西亚360°旋转功能，不仅可以正反向的自由切换，而且90°卡档悬停，可以转向车门也可以转向车内，座椅安装完成之后把椅身旋转到面对车门的方向，可以很轻松的抱宝宝上下乘车，整个切换过程都非常流畅。

由于宝宝目前刚好一岁多点，所以我家目前还是坚持反向安装使用，侧位把宝宝放进安全座椅非常轻松，宝宝也很配合。

固定好安全带之后，再直接将安全座椅转向反向乘坐的状态，不管哪个方向，按住旋转按钮，就可以进行旋转调节，非常的方便。

反向乘坐在车内的状态，座椅的包裹性很好，宝宝头部和身子被完整的包裹在座椅里，很放心的安全感。已经习惯安全座椅的宝宝，坐上座椅后完全不哭闹，感觉这款座椅选对啦~

最后，我们测试了一下正向乘坐的状态，显然腿部的空间更大了，倾斜的躺角正面使用的时候也足够舒适，准备等宝宝再大一点就这样让他乘坐，还能看看窗外的风景。

已经使用了一段时间，不管是我还是宝宝，对这款西亚360°旋转座椅是非常满意的。作为 安全座椅 ，感恩这款儿童安全座椅产品在安全性，细节优化，选材用料方面都非常到位，用料考究，而且用料足。座椅的设计包裹性 ，不仅增强了缓冲能力，舒适度也 ，宝宝接受度很高。操作便捷性方面，360旋转+90°卡停的设计，在宝宝上下车时非常实用，而整体装卸调节都非常的方便，操控性非常强，一些贴心的细节设计让我体会到 产品和普通产品的差距，远比我们预期的更棒。

另外价格方面，并没有因为各方面前沿的设计高高在上，同时覆盖4组别的安全座椅，超长待机12年的使用期间，加上产品本身自带的3年质保和终身事故换新服务，整体性价比相当的 ，期待它可以一直陪伴宝宝长大。

款配5天窗的MPV，如今的你还记得三菱L300吗

汽车正在朝着「智能座舱」发展。如今再问年轻人，在汽车上怎么播放磁带和CD，估计很多人已经回答不上了。20年前作为豪华车卖点的电动全景天窗，如今也下探到10万级别。

再看看各大车展亮相的自动驾驶概念车，干脆没了驾驶员的概念，恨不得把方向盘和传统座椅布局消灭，信誓旦旦要将车内智能家居化、办公场景化。

你当然可以惊喜于技术更替、科技感爆棚，但在智能座舱时代，车内安全保护的水平似乎有所下降了。特别是在很多概念车上，我们还没有看到和「传统汽车」相当的水平。

因为NCAP、IIHS为首的汽车安全监测机构的推动，车内安全在近20年得到高速发展，与20年前相比进步斐然。既然要对比，有必要把我们理解的「传统汽车」成果说清楚。

车内安全的发展成果可以总结为以下三个方面：

安全气囊

安全气囊是实打实的现代安全产品，直到1953年才有了 个安全气囊 ，1980年德国默谢台斯公司才实现了小批量生产，很多80后乘坐的 辆小轿车可能都还没安装安全气囊。

汽车安全气囊从最初的驾驶员防护到侧面防护再到膝部防护等等，在车内的应用越来越多。到如今，安全气囊的丰富程度包含主副驾安全气囊、主副驾膝部气囊，主副驾侧气囊、主副驾侧气帘，甚至还出现了安全带安全气囊。

人机工程

人机工程一句话总结就是让人舒适、或是便于操作的指导办法。这些年开始流行的主驾驶位环抱设计就是其一，中控屏微微倾向于驾驶员一侧，能有效避免反光带来的影响。

往大了说，人机工程是一个比较泛的概念，比如主驾驶安全气囊为什么安装在方向盘上、侧气帘和侧气囊的位置，都是考虑了车子受撞击后人的运动轨迹。

内饰结构安全

结构安全的概念其实很少传播，但它同样重要。因为人在受到撞击后，和周围的零件有接触风险，所以车内不能有过度尖锐的或是凸出的零部件。别以为这是空话，《GB11552-2009?乘用车内部凸出物》作为有法律效应的强制性国标，就来约束厂家的。我们之前在文章中提到的仪表板、副仪表板头碰测试，都是基于这套标准延伸而来。

?红色的锤头模拟的就是人的头部。上图为某款车型，其扶手箱采用了对开方式，被撞开的尖角是很危险的。

而那些看不见的结构安全，我们也在《还在抢着坐后排？家用车后排座椅安全性被反超（下）》一文中聊到过「防下潜设计」。就是告诫设计公司，别以为把家用座椅搬到汽车上就完事了，门道可真不一样。

现如今，已经量产的智能化座舱，主要还是基于传统的内饰布局，给控制系统做文章，比如将物理按键集成到显示屏上，支持语音控制、手势控制。

宝马就以手势控制为傲，将食指向前并顺时针旋转就可控制音量变大，相比手指在触屏上划来划去，既酷炫又增加了盲操的可行性。

语音控制上，各家也都开始强调系统的可识别性以及怎么塞入更多的控制功能，消灭物理按键成了时尚。

不过针对车内安全，至少在以下三个方面上，我们还没有看到有哪款车或是概念车给到了我们全面解答，它们将是智能座舱的安全痛点。

全面取消物理按键不靠谱

我们在《电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒》一文中有提到集成大屏是未来趋势，这篇文章在某 获得了很大关注，评论区中针对取消物理按键导致安全下降吐槽不断。

安全气囊布置不靠谱

因为车内的布置方式发生了很大变化，也就要求安全气囊的布置方式跟着变化。比如所谓的360度旋转座椅，因为少了放置于仪表板上的安全气囊，仅凭安全带，会对安全造成很大挑战。总不会要我们以后靠穿戴式安全气囊保命吧？

汽车座椅设计不靠谱

我们经常在概念车上看到风格十分简化的座椅，这种less?is?more的工业风格好处是能增加科技范，但要我使用是一百个不愿意，他们真有考虑结构安全吗？由于座椅是车内最大的零部件，车内的空间感、科技化都会受到它影响，所以概念车的座椅设计其实大都很难量产使用。

以上我们看到了，不论是当下的领军车型还是概念车，其实都没能给我们展示出 的车内安 方案，很多设计挺夸张的。

要我说，厂家不能用造公交车的思维来造汽车，私家车使用的场景更加复杂，车速更快，该有的安全保护不能少。所以至少在以下三个方面，应该要重点关注。

更 、完善的语音控制系统

取消物理按键是大趋势，大中控屏时代又不可阻挡，但起码应该加强语言控制系统/手势控制系统的能力，以此增加盲操的可行性。

语音控制被科学家称为「机器的听觉系统」，如今车载语音控制系统的瓶颈主要在唤醒、声源定位和算力上。每次都必须有唤醒标语，显得死板；声源定位则是在车内嘈杂的时候容易卡顿，输入命令就像是要吵架。

虽然理想等一些品牌提出的办法是主要采集主驾驶位的声音，弱化其它座位的收声音量，不过这就降低了人性化，未来还是要增加语音系统的识别能力才是。

而说到识别，单一的数据给予是不够的，这就要有自主学习能力以及可持续升级能力，这也是为什么我们总在听说智能AI、OTA升级和超级芯片的原因。

更符合新布局的安全气囊

因为车内开始家居化和办公场景化，怎么安置更合适的安全气囊会是很大的课题。未来或许会出现下图这种「环抱式安全气囊」，它的优点是更加独立，不需要和车内其他部件产生协作也能保证安全。

待进化的座椅设计思路

用造公交车坐凳的思路造小车座椅，不是说不行，但小车的车速更快，路况更复杂，座椅作为安全保护的重要组成，不容易推倒重来。所以在我看来，未来汽车座椅应该是越来越复杂，而不是越来越简单。

未来的汽车座椅要承担起更多的安全保护责任，如果以后看到极简设计的概念座椅，你可以忽视它，因为几乎不会量产。

关于智能座舱的发展，我们惊喜于内饰的升级，但汽车是不是真的适合做成家居化、办公场景化，还有很多值得商榷的地方。至少在安全层面，为了抢占更有商业价值的智能化设计高地，各家好像对它没太上心。

站在当下而言，我们正处在时代发展的阵痛中，因为采用大屏取消物理按键，在语音控制系统还不够完善的情况下，安全水平是有所降低的。

不过，从汽车历史的发展进程看，科技总是 于安全一步，这是时代发展的必然。从以上介绍大家也看到了，提升车内安全并不是无解，更多是意识形态的问题。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全座椅360度旋转安全吗

从宏观角度来说，汽车工业的发达，能够反映出一个 经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。

上个世纪八九十年代的日本可以说是汽车工业的温床，这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田皇冠、世纪，还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等，这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。

然而，就在那个百花齐放的年代，有这么一款MPV，它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起，它就是三菱L300，也就是我们熟知的得利卡（Delica）。

如果说微型面包车是起源于日本，壮大于中国，相信很多 网友都能顺理成章地想到丰田大发—当年京城街头的 出租车。但是当年在日本，三菱得利卡的 度丝毫不逊色于大发面包车，甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。

那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢？如果单看车身，那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了，然而这台车的精髓在于它的底盘。

三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的 ，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末，东南汽车根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车，由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式，所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。

就得利卡这个 的外观，无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面，你可以看到标志性的粗犷保险杠，从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎，从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错，得利卡是一款带有5个天窗的MPV。

虽然只有 排的天窗能够开启，但是后排的四个天窗采光效果已经非常好了，三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧，这样与侧窗配合，能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转，也可以调节角度，无论是正着坐还是反着坐，甚至是躺着坐，都可以轻松实现。

在动力方面，三菱得利卡搭载的发动机很多，但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了，配合前后桥都带差速锁的四驱，可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四，稍微溜一下车让分动箱挂上挡，一脚油下去，你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜，得利卡当时引入的时候也并非便宜的车，根据车型的不一样，新车价格区间在20-40万左右（网上报价）。

三菱得利卡还曾被用作战地救护车，可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下，你 能相信的，只有最原始的齿轮啮合，而不是电子系统。而如今现在的汽车越来越智能，也越来越舒适，估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到，现在有的汽车可以在一个屏幕上控制车辆很多功能，此外还有自动驾驶、自动泊车，甚至自动爬坡（蠕行控制）。

曾经，汽车与驾驶员是互补的关系，想把车开好必须有过硬的驾驶技术，虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新科技、新技术，但是以前开车的那种快乐，已经很难找回来了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　有很多家长为了能够让安全座椅吸引孩子的注意力，在坐上去的时候不会哭闹，在购买安全座椅的时候就会选择360度能够旋转的，但对于这种椅子的安全性还需要有待而论。那么你知道安全座椅360度旋转安全吗？下面我们就来看看问题的答案。

　普通安全座椅食物的ISOFIX接口能够承载20公斤左右的儿童，而360℃的安全座椅只能承载5kg以的儿童。可以知道360℃旋转的安全座椅承重量是比较低的，所以使用的儿童超过5kg的话，ISOFIX接口很有可能就会裂开。当汽车受到撞击时，安全座椅的安全性就会完全丧失，安全座椅会与汽车座椅分开来，宝宝的安全会受到严重的威胁。 360度旋转安全座椅对于要求方便消费者来说，还是有必要的，只是承重量不高。只要在购买前了解宝宝的重量，以及座椅的承重量，避免儿童的重量超过座椅的承重量就可以了。360度旋转安全座椅比较方便，不旋转的安全座椅没那么方便，但是在原有的儿童安全座椅的工程商，承重量更高，更安全。儿童安全座椅最重要的就是安全，所以总的来说还是不旋转的安全座椅比较好。

　一般建议2岁之前的宝宝一定得反向安装，因为据测试结果显示这样更安全。之后可根据宝宝对事物的好奇和需求正向安装，这样宝宝可以看到更多外面的风景。一般360度可旋转的儿童安全座椅都是适合出生至4岁这个年龄段的，对于新生儿至1岁左右的宝宝我们是100%建议选择360度旋转的安全座椅，因为安全性和舒适性更好。那么对于2-3岁左右的宝宝可以完全不用考虑这个功能，直接选购9个月至12岁这个组别的座椅，这个组别的座椅是没有360旋转功能的。随着宝宝慢慢成长，会走路后慢慢的可以自己上车，这样360度旋转也就起不到什么作用。

　一般来讲，至少要等到宝宝六个月以后才能坐安全座椅，为什么这么说呢。因为未满6个月大的宝宝，他们的骨骼还没有发展到一定的程度，而且背部肌肉的支撑力也非常小。这时候如果给他们做安全座椅的话，肯定会对宝宝造成一定的伤害，所以这一点千万要注意了。

　儿童座椅一般为八岁以下或者体重低于36公斤的儿童使用。当然，这个也没有一个定数，毕竟安全座椅的确是给宝宝带来一个更好的保障。但安全座椅是需要根据年龄段来进行选购的，如果是未满一周岁的宝宝，就需要选用摇篮式后向儿童安全座椅。而一岁至三岁的宝宝，就应该选用全包覆型安全座椅。那么三岁之后的宝宝呢，最好就是选用包覆型安全座椅。

好了，今天关于“19款“大众迈特威”四驱尊享版，后排加入圆形桌椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“19款“大众迈特威”四驱尊享版，后排加入圆形桌椅”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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