4s店拖延提车时间猫腻

4s店拖延提车时间猫腻

在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于4s店拖延提车时间猫腻的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于4s店拖延提车时间猫腻的话题，我们开始讲解吧。

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4s店拖延提车时间猫腻

2.关于车辆的辅助驾驶功能，蕴含着哪些猫腻？

利益相关。

如果我们先交了定金，本来车子是要交付给我们的，但此时要是遇到有人提车费给的更高，那么4s店可能会为了保住价高者从而把车子优先卖给别人。

此外，汽车价格是随着市场行情波动的，如果该车在近期内有官降的趋势，那么4S店也可能会为了得到更高的利润从而拖延提车时间。

注意事项

由于4S店拿车是需要先向厂家垫付车价的，所以一些规模较小的店家会将新车的合格证质押给银行用来贷款，当这款车卖出去后4s店再拿这笔钱去银行赎回合格证，而这期间所耗费的时间也会拖延提车时间。

对于一些选装了的车型而言，4S店需要在客户付完款后再对车辆进行整备，例如安装倒车雷达、换 座椅等，如果这段时间恰好4S店的业务量大，那么安装师傅自然就忙不过来，新车整备就超过了预期的时间。

关于车辆的辅助驾驶功能，蕴含着哪些猫腻？

我们在买车的时候经常会发现这样的一个问题：同等价位国产车的配置一般都比合资车型或进口车型的配置高。很多老司机都说这是因为国产车的质量不行，所以才低价高配出售。那事实果真如此吗？其实影响国产车“低价高配”的原因有以下几大因素：

品牌 ：品牌 是关于一个品牌溢价的要素，我们知道，越是高端的品牌，它的品牌溢价能力就越强。比如同是紧凑级SUV的哈弗H6和宝马X1，宝马的售价要高出哈弗将近10多万元。所以，一般来说，国产车的品牌溢价能力是不如合资车型的。但为了更好的销量，只能降低售价、提高配置的方法来迎合消费者。而为了提高品牌的 ，现在很多自主品牌都在向高端市场进军，比如我们看到的WEY、领克等品牌。

核心技术上的差距

除了品牌的 ，很多自主品牌在核心技术方面也是无法与合资车型相提并论的。虽然现在的自主品牌和合资品牌现在都是在国内生产制造的，但是在汽车制造工艺以及科技水平上依旧与合资品牌有不小的差距。

关税影响

一辆进口车是需要支付高昂的关税和运输费用的，而车企肯定不会去为这些额定的费用去买单，因而就通过加价来让消费者买单。这也便是为什么相同一款车，来到中国就贵出不少的缘由。而国产车，由于是在本地生产，本地出售，因而省去了很多环节，因而在售价上也有着一定的优势。

成本上的差距：在制造上，由于合资车对汽车的零配件要求十分的严格，一些小零件都是依托进口来取得，从而加大了本身的制造的成本。

其实这些配置的成本并不高：国产车的高配置不外乎几点，一个就是集成多种功能的中控大屏，另外就是诸如全景天窗、LED大灯、倒车影像、带加热通风功能的 座椅。其实这些配置的成本并不是很高，而合资车型为了使车型更加具有差异化，才将这些配置配备到高配车型上。

被厂家“花样命名”的智能驾驶系统背后，本质上都是同样的L2级辅助驾驶功能罢了。

作者丨王新宇

编辑丨周?到

设计丨付洪远

你以为自己车辆的智能驾驶功能，然而未必如此。

“智能驾驶”、“L2级辅助驾驶功能”、“自动驾驶”……明明只是一个“帮”你开车的功能，有着各种描述。为了营销车辆功能，车企可谓是煞费苦心。

蔚来NIO?Pilot示意图丨官方素材

但是，这些抽象的名称背后，一辆车到底能够具备哪些智能驾驶功能，用户还是无法一目了然。实际上就算是同样一个功能名称，不同车企的定义也不一样。就像“车道保持辅助”，放在理想ONE上，指的是“车道居中保持”这一功能。而放在蔚来ES6上，则只是防止你无意识偏离车道的一种安全保障，并不能减轻你的驾驶疲劳。

不可否认，智能驾驶功能的确能很大程度上改善用户的驾驶体验。但如果对这项功能的描述还是如今这种乱象的话，那么距离公众还是很难对其有清晰了解，为之买单更是奢谈。

特斯拉Autopilot示意图丨官方素材

上面首席出行官提到的智能驾驶，其学名是ADAS——高级驾驶员辅助系统（Advanced?Driver?Assistance?System），等同于 汽车工程学会的“L2级自动驾驶”。引用专业机构的原话，就是“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”。经过全球汽车产业几十年的努力，下列这些功能已经或多或少地在市面上能买到的车上实现了搭载。

智能驾驶功能命名及标准丨官方素材

不知道各位是否已经被表格中各个功能的描述和相互之间的区别搞晕了。事实上就像前面提到的蔚来和理想汽车，汽车企业对此的定义也不清楚。

就以道路自动保持（LKA）为例，按照我国汽车标准化技术委员发布的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》中的描述，LKA按照介入场景又可以分为两种：车道偏离抑制（LDP）和车道居中控制（LCC）。关于这两点的功能描述，大家可以参考表格中的标注部分。

简单来说，LDP就像是驾校教练，只有在发现你开车要出事时才出手，帮你拉一下方向盘。如果只靠它来给汽车把方向，那么结果就是车在车道线之间“画龙”；而LCC则像是专业司机，始终能保持在车道线中平稳驾驶。另外要明确的是，《定义》规定车辆只要搭载上述两种功能之一便可以称之为搭载了LKA功能。但显然，两者的功能体验完全不一样。

长安IACC集成式自适应巡航系统丨官方素材

其实不止是LKA，自适应巡航（ACC）里也有“猫腻”。这项功能两种，一种是“全速域自适应巡航”，一般可以实现0-130km/h的单一纵向（加减速?）主动控制，并支持刹停。另一种则是有速度限制的自适应巡航，一般对于开启瞬间的车辆速度要求为大于30km/h，少部分需要高于60km/h乃至80km/h有不同的速度限制。虽然现阶段不少车企上所搭载的都是全速域自适应巡航，但依旧有部分车型对自适应巡航有速度限制。若只是简单表述为自适应巡航，容易误导消费者。毕竟全速自适应巡航在面对拥堵路况时，可是有很大作用的。

大家可以看出来了，这些功能实现是基于在车辆行驶过程中，系统对于横向（方向盘转向）与纵向（油门与刹车加减速）进行的主动控制。但在这过程中，驾驶员掌握着车辆的最高控制权限。即使车辆再智能，出事故后锅还是得由车主来背。因此，千万别以为这个功能是让你开车时睡觉或看手机用的。

沃尔沃领航辅助系统丨官方素材

其实不止是在具体功能层面，车企为了提升自家车型在智能驾驶方面的差异化，给整体功能起了不同的名字。比如新势力品牌中蔚来称之为NIO?Pilot、小鹏的XPILOT。但理想则更简单直接，用辅助驾驶系统，并没有准备什么“高大上”的名称。相比来看，传统车企似乎也很乐意在智能驾驶系统上准备些命名的花样。比如长安汽车的IACC集成式自适应巡航系统，再比如主打安全配置的沃尔沃，用“领航辅助系统”直接命名。但对于具体功能，不同品牌都有些细微的差异。

其实无论在命名方式上如何的“花样繁多”，但其本质上都属于L2级智能辅助驾驶系统，也都离不开ACC+AEB+LKA三个基础功能罢了。所以，车企与其花费心思去取一个高大上的名字，还不如踏踏实实的把功能介绍清楚。

如果各类智能驾驶系统可以像“ 座椅”和“织物座椅”那般区别明显，想必给消费者带来的困扰也就没有那么大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“4s店拖延提车时间猫腻”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“4s店拖延提车时间猫腻”，并从我的答案中找到一些灵感。

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