概念汽车座椅_概念汽车座椅设计

概念汽车座椅_概念汽车座椅设计

对于概念汽车座椅的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

文章目录列表:

1.????????????

2.汽车儿童安全座椅概念股

3.3D打印时代，布加迪、迈凯伦、保时捷都在用3D打印的汽车部件

4.很多汽车的座椅中都隐藏着黑科技，那么未来汽车座椅又将如何发展？

5.外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解

6.广汽传祺MOCA概念车，未来的汽车就长这样？

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作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车儿童安全座椅概念股

专为不同体重的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。

车辆内的安全带都是按 设计的，仅适用于身高140cm、体重36kg以上的儿童。对于身高体形发展尚未健全的儿童来说，若只使用车上安全带，当碰撞发生时，安全带有可能对儿童造成肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。

当汽车以时速50km车速发生碰撞时，父母怀抱中的宝宝会以自身体重的30倍的冲击力冲出。这种突如其来的冲击力，对父母而言，是无法在一瞬间可以立即反映处理的，即使是再强壮的手臂，宝宝都可能撞上挡风玻璃的危险。

欧洲强制性执行标准ECER4403的定义是：

能够固定到机动车辆上，带有卡扣的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。也可与附加装置如可携式童车、婴儿提篮、辅助性座椅或碰撞防护物等组合而成。

在汽车碰装或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动,从而减轻对孩子们的伤害。

3D打印时代，布加迪、迈凯伦、保时捷都在用3D打印的汽车部件

随着3D打印技术的成熟，越来越多的豪华品牌开始使用它来打造更加高级的汽车部件，这其中不乏保时捷、布加迪、迈凯伦这些 超跑制造商，3D打印的好处繁多，今天我们就来看看厂商们通过它都制造了哪些特殊部件。

首先我们来简单了解一下什么是3D打印

顾名思义，3D打印出来的当然是立体的3D作品，不同于我们使用的传统打印机使用墨盒和纸来打印成品。3D打印机是通过数字模型加上材料打印机来工作的。3D打印机内部装有金属、塑料、陶瓷等等才了，然后通过计算机程序将物品逐层的打印出来。

那么3D打印技术对于汽车厂商有什么好处呢？大家都知道汽车设计过程中有一个黏土模型设计阶段，设计过程中需要不断的根据方案修改黏土，这会花去大量的时间成本，并且黏土远远没有虚拟模型设计那么开放和便利。

所以有了3D打印技术，设计师可以更加放开思路，通过与VR虚拟技术的配合来发挥更大的想象力和自由度，总体来讲3D打印技术加上VR虚拟技术就等于快速、 且成本低。

说了这么多我们接下来看看几个通过3D打印制造的汽车部件

1.保时捷：更加舒适的桶形座椅

桶形座椅作为超级跑车以及 上的标准配置，优势和劣势都非常明显，优势在于桶形座椅的包裹性 是各种汽车座椅中最强的，这也保证了驾驶员在激烈驾驶车辆时的稳定性和安全性。但是劣势就是太不舒适了，毕竟买了超跑也不一定就在赛道里激烈驾驶，而平时驾驶时桶形座椅太硬了，严重影响舒适性。

所以近日保时捷研究设计了一款融合3D打印技术的桶形座椅，它的不同之处在于靠背和座垫位置采用了3D打印技术，可以根据用户的需求选择软硬程度，并且它的优势还有轻质、透气度好、与人体更贴合等等。

目前有消息称这款3D打印的桶形座椅会在今年开始先以限量的方式搭载到911和718车型上，也就是测试阶段，测试过程中保时捷会根据用户的体验进行调整，而预计2021年这款座椅将正是作为选装件更客户进行选择。

2.迈凯伦：3D打印轮圈

虽然这款轮圈是专为迈凯伦P1车型打造的，但它并不是迈凯伦官方生产的，而是美国的 轮毂制造商HRE为其开发的。可能在我们的想象中，通过逐层打印出来的部件坚固程度是不是很低，都比较脆弱。其实不然，比如这款轮圈为了保证强度采用了钛合金材料，并且在制作过程中还采用了特殊的金属熔炼工艺，所以强度方面完全超越常规制造方式生产的零部件。

并且得益于3D打印技术的灵活性，可以看出这款轮圈的造型非常夸张，看上去好像一件概念艺术品，但其实该轮圈采用了碳纤维和钛合金材质打造，四只轮圈质量总和才36kg，这也让迈凯伦P1车型搭载该轮圈之后，性能进一步提升。

并且还是依靠3D打印技术的灵活性，当客户订购该轮圈时，还可以自由定制轮圈的配色以及细节，以便满足每一个车主的个性需求。

3.布加迪：刹车卡钳和排气口

此前我们已经单独介绍过布加迪利用3D技术生产的刹车卡钳和排气口，Chiron?Pur?Sport车型搭载的刹车卡钳是由钛合金材料打造，并且在生产过程中还需用到400瓦特激光器。打造出的钛制卡钳每只仅重2.9千克，这比布加迪常用的铝合金卡钳还有更轻，同时也要比铝合金卡钳更加坚硬，据悉平均每毫米都能承受125kg的压力。

另外不只是刹车卡钳，为了进一步追求轻量化设计，Chiron?Pur?Sport车型的排气口套件也是由3D打印和钛合金打造的。该部件的好处是能够承受超过650度的高温而不会产生任何变形，要知道布加迪Chiron?Pur?Sport可是一台搭载了8.0升四涡轮增压W16缸发动机的性能怪兽，排气温度可想而知。

3D打印技术已经开始应用于汽车零部件的生产，相信未来随着这项技术继续发展并成熟，很可能就会有整台3D打印出来的汽车，到时候很可能车辆的成本降低，价格更便宜，同时我们也很可能通过更加开放自由的3D技术来定制自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多汽车的座椅中都隐藏着黑科技，那么未来汽车座椅又将如何发展？

汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。

其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。

夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。

安装在前格栅中的红外摄像机能够有效识别前方100米以内道路上的行人与动物。同时，驾驶人员通过数字化的仪表盘（安置在驾驶员一侧）清晰地看到车身周边的情况。

如果车身周边存有危险，仪表盘中的影像则会按颜色进行分类，根据物体或者危险的程度，颜色分别从**变成红色。有了这一警告之后，驾驶人员能够有足够的时间做出反应。

奔驰双拇指控制系统（DualThumb Controls），在方向盘上用触控技术取代传统控制键，让其感受到拇指细微的控制，并以此控制仪表显示的各种功能以及 Comand 系统。

双手不离方向盘，却可以轻松控制各种功能。虽然这种双拇指控制系统已经不是 亮相，但是在今年上海车展上，新款奔驰S级(参数|)也加入了这套科技装备。左手边的按钮负责调节仪表盘上的功能选项，而右手边的按钮则用来管理中央显示屏上的所有信息。

该套系统的操控灵敏度和 度表现的非常 ，你只需要横向或纵向轻微滑动拇指即可完成指令调节。你也可以用触摸键旁边的 return / home 键返回主菜单，甚至可以根据自己的喜好，按照“快、中、慢”三挡调节触摸条的感应速度。

日产ProPILOT是一项革命性的自动驾驶技术，可用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

日产汽车也因此成为 在量产车上搭载此类技术的日本汽车制造商。应用ProPILOT技术的车辆凭借先进的图像处理技术，可以根据道路和交通状况进行 的转向操作，使车辆在行驶过程中表现自然。

日产ProPILOT系统的操作界面简单易懂，便于操作，并配有个人显示屏能够显示车辆的运行状态。

本届车展上展出的日产的Vmotion 2.0概念车搭载的ProPilot系统，拥有无需人为干预在高速公路上行驶，通过城市街道交叉路口的自我导航的能力。而道路上的其他驾驶者同样会知道ProPilot何时开启，因为Vmotion 2.0的前方LOGO和后扩散器在模式激活时会亮起。

外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解

在目前的自主品牌中，北汽集团的体量看上去很大，但是却一直没有拳头级的车型，此前重点打造的绅宝品牌在去年开始被最新的BEIJING品牌取代了，而重新整合之后诞生的BEIJING品牌成为了北汽新的希望。

在2020年北京车展上，BEIJING旗下全新概念车?RADIANCE 亮相，该车定位纯电动 概念轿车，代表着BEIJING汽车未来的设计方向，新车的外观内饰设计非常抢眼，尤其是外观部分，下面我们来详细看一下。

新车的前脸造型非常圆润光滑，灯组的设计十分个性，贯穿式的灯带上部两侧是点阵式菱形镂空造型勾勒出的大灯轮廓，十分科幻。下部银色多边形装饰勾勒出的中网也是由点阵式的造型组成，也是封闭式的。新车车头看上去非常宽大扁平，很有跑车的感觉，非常前卫时尚。

新车侧面的造型设计也非常个性前卫，看上去更像是溜背式的大两厢轿跑造型，车顶向车尾的过渡非常平滑，车窗上沿的镀铬装饰在C柱形成一个拐角造型。整个侧面以圆滑的曲面线条过渡为主，没有太犀利的线条，但是看上去依旧是非常动感的。

全车外观最帅气的部分就是车尾了，溜背式的C柱延续到尾部之后形成折角造型，营造出了尾翼的效果，而贯穿式的尾灯就被放在了折角式的尾翼上，这个位置看上去有点UFO的感觉，十分科幻，而且又 感十足。后备箱盖部分的造型凹凸有致，虽然整体很简洁，但是看上去非常动感。

内饰部分使用了非常简约的风格，中控台使用了一个环状的中控面板，使用金属质感的装饰，仪表盘被做成了一块大显示屏，放在了方向盘的中间，方向盘的造型更像是游戏机手柄。大尺寸的中控大屏使用悬浮式的结构。中央地台上是带有不同色彩氛围灯的功能区域，看上去科技感十足。

概念车使用了对开式的车门，无B柱车身结构，后排是两个独立式的座椅，座椅的造型非常有设计感，靠背中间还使用了传统元素的镂空图案装饰，两个座椅中间是一个多功能的扶手箱。后排的空间看上去非常宽敞，而且车顶还采用了全景天幕样式，带有氛围灯装饰，车内非常通透。整个车内给人非常年轻而又轻奢化的感觉。

据悉，这辆BEIJING?RADIANCE概念车配备了L4级别的自动驾驶技术，可以通过“智能表面技术”和“智能模块”，为乘客提供完全的“自适应”和“智能化”驾驶体验。

点评：这辆全新的BEIJING?RADIANCE概念车的外观内饰设计可以说都是非常年轻帅气的，有着较高的颜值。不过这只是一辆概念车，很多设计看上去和正常的量产车还是有一定距离的。不过对于目前的北汽来说，确实是需要一辆像这样能够让人十分提神的新车了。预计这辆概念车的一些设计元素将会出现在为了北汽的新车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺MOCA概念车，未来的汽车就长这样？

关于未来的汽车到底是什么样子？各个汽车厂商都通过概念车，给出了不同的答案，有的是可以飞行的，有的是没有方向盘的，各种各样的都有。在2020年广州车展，广汽集团发布了自己对于未来汽车的理解，这就是MOCA概念车。它是模块儿化的，个性化的，智能的，场景化的概念车。

从设计上看：

MOCA概念车可以说是充满着设计，也可以说是没有任何设计。有设计的地方是前脸正前方是一个显示屏，轮圈是全封闭式，弧度很大的前风挡玻璃。如果说没有设计，是整车都没有什么线条，很有工业风，很平直。

从定位上看，MOCA概念车就是一个城市代步车的定位，因为车头太平直了，高速行驶会有很大的风阻，和风噪。但是在城市中使用是感觉不到的。

从空间上看：

车身侧面的线条很平直，也有些棱角分明，四轮四角的设计，最大程度的给车内留空间，多少是借鉴了日本K-Car的设计理念。

打开车门之后，别有洞天，对开门的打开方式，视线的宽阔感一下子提升了不少。四个座椅，每一个座椅都是不一样的。这就是广汽模块儿化的理念，消费者可以随便选择适合自己的座椅，我们看到最里面的一个是儿童安全座椅。

从功能上看：

科技MOCA概念车的模块儿化，值得并非是 架构，发动机，变速箱的模块儿化。而是连车内都是支持模块儿化的。

除了模块儿化以外，我们也能看到车内各个座椅的颜色，包括车头屏幕显示的内容也都是可以深度定制，随意更换，这就是广汽所宣传的个性化。

据悉?广汽MOCA摩卡基于全新 进行打造，我们预计这一 未来的产品将主打城市短途出行，成为为了广汽在共享出行领域开发的重点。而短途出行，特别强调的就是使用场景，是平时用来接送老人，还是接送孩子上学，放学，使用场景的不同，让车内的形态也都变的不一样。

从研发理念上看：

广汽传祺MOCA概念车，给人的感觉首先是简单，因为只有简单，才能方便进行模块儿化的更换，这点从后排座椅头枕的固定就能看出来，用一个简单的卡扣就能固定。

其次是给人的感觉是复古，这种设计风格很像工业化发展初期，对钣金的使用还不是很成熟时候的产品。这样做也是为了降低生产难度，降低成本，从而大规模的普及。

第三，个性化，智能化的东西也体现在车头和车尾的两个大屏幕，现在各种汽车都是针对车内，车内有很大的中控屏。而车外使用屏幕的情况并不多。车外的屏幕，更多的是给即将上车的车主，以及行驶在道路上，给行人看的，一定程度上也能提升行驶的安全性。可以给后车提示更丰富的东西。

文章开始的时候就说了，每一家厂商对未来的出行有自己的思考。而广汽集团则是在深耕汽车出行领域，因此不排除这款概念车会成为今后共享出行的车辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车运动座椅与普通座椅有什么不同？

区别在于包裹性不同以及舒适性。运动风格座椅是指针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计的座椅。这种座椅在设计的时候，特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性。

一般的普通汽车座椅强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加于身体的强大离心力，驾驶者的身体产生严重的侧倾。相对也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现会使安全性随之降低。

运动风格座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。

车座套什么品牌比较好

汽车坐垫什么牌子好？推荐几款高性价比的汽车坐垫

从以前徒步行走车水马龙的时代，过渡到现在柏油马路每家每户都有车的时代，汽车的出现更新了人们的出行新方式，随之副产品也兴盛起来，下面一起围观高性价比的汽车坐垫品牌推荐吧。

高性价比的汽车坐垫品牌推荐——概念

汽车座椅套为每个驾驶车主的必备品，可保护原车座椅干燥干净，防止皮革老化的作用，汽车座椅套种类繁多，很多产品都是作坊式生产，质量参差不齐。汽车座椅套价格也是从几十元到几百元甚 千元不等，不懂行的车主选购时很可能被忽悠，为了车主们更好的找到 品牌座椅套，通过对市场的调研与研究，专门收集了汽车座椅套十 ，供广大车主们参考。

，看颜色外观，远看外观是否舒适感强烈，近看其细节部分及其内层的线条颜色是否是黑灰或者纯净。若黑灰则为假冒产品。

第二，看坐垫的品牌口碑和好评率。若是在网络购买，一般会有评论，可以看好评率以及差评，从而对其品牌有大概的了解。

第三，称汽车坐垫的质量，一般的汽车坐垫15公斤左右， 的在20公斤以上，质量太轻则有些偷工减料。

第四，看汽车坐垫的填充物。填充物决定了坐垫的舒适情况，有一些使用黑心棉做为填充，以次充好。

第五，在选购汽车坐垫时，留意坐垫的细节。比如汽车坐垫的色泽度，内置填充物，材质，手感，有无异味等等。

汽车坐垫的几种常见材料及季节适用性：

1、亚麻坐垫：亚麻比较稀少，市场上所谓亚麻坐垫多半是亚麻混纺的，当然也有人将仿亚麻定义为亚麻坐垫，这算是广义的亚麻坐垫了吧。既然是混纺，档次有高低，因为成本决定，亚麻坐垫是四季通用最佳材质。

2、冰丝坐垫：冰丝具有吸热慢的特点，所以夏季是最佳材质。

3、PU坐垫：广义的讲皮革、PVC革、半PU、全PU都被习惯称为Pu坐垫（也叫皮尤坐垫），因为材质差异，所以市场售价也有差异，还有近几年淘宝兴起的所谓超纤皮坐垫售价只有三四百元，全是糊弄人的。皮尤坐垫适用季节是春秋两季。

4、仿毛坐垫和纯毛坐垫：适用季节冬季。

高性价比的汽车坐垫品牌推荐——品牌代表

郑伯祥

郑伯祥这个品牌主要以实体为主，也是一家专注专车专用汽车座椅套的品牌，但是是一个地方性品牌，在中部六省有良好的口碑，款型及产品研发方面，也处于行业 ，但渠道方面开拓不足，所以只能算地方性的好品牌。

斯诺特

斯诺特是汽车座椅套行业的 ，专注于专车专用汽车座椅套领域，注重新产品的研发、生产、与销售，始终带领和引导着汽车座椅套行业的发展，重识用户的口碑、体验，不断开拓进取，全心全意为车主着想！

威威

威威是汽车座套比较早的一个品牌，在产品质量方面把控不错，但由于走高价路线，覆盖人群比较少，高端车型用户相对多一点，中高端车型用户人群不令人满意。

汽车坐垫选对品牌很重要，选对品质和保障更为重要，这几款品牌也做到了消费者预期的效果。以上就是小编分享的关于高性价比的汽车坐垫品牌推荐的相关信息，希望可以帮助大家更好地认知。

好了，今天关于“概念汽车座椅”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“概念汽车座椅”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。

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