宝能汽车怎么样_宝能汽车怎么样了

宝能汽车怎么样_宝能汽车怎么样了

今天，我将与大家共同探讨宝能汽车怎么样的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

文章目录列表:

1.宝能汽车的核心优势是什么？

2.宝能观致：重回赛道 向新而生

3.欠薪、停缴社保、无条件裁员的宝能

4.深圳市宝能汽车有限公司怎么样？

5.和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

6.宝能汽车是什么品牌

宝能汽车的核心优势是什么？

宝能汽车凭借敏锐的战略眼光早早的开始了布局。比如在电动车的核心配件动力电池上，宝能汽车成立了昆山聚创新能源科技有限公司，其主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。

聚创新能源坚持自主创新，从国内外引进行业高端研发与技术人才600余人，汇聚了一大批国际_电池_。目前，已涌现一大批关键成果。

截至去年8月，聚创新能源_申请总量416件，其中国内申请412件，海外申请4件。公司累计获得授权_80项，其中发明_4项，_快仅10个月即授权，远低于行业平均的28个月授权周期。在8月份的动力电池_申请数中，聚创新能源跻身前十，以47件排名位列行业第六，仅次于LG化学、_电网、丰田、宁德时代和比亚迪

宝能观致：重回赛道 向新而生

谈到自主品牌的高端化之路，我们能想到什么？

是与合资品牌竞争之后脱颖而出的兴奋，还是以领克、WEY为代表的品牌年销量突破10万的欢呼雀跃？

当自主品牌冲高成功，越来越受到全球认可的时候，一个自主品牌高端化的鼻祖却总被人提起：观致汽车。

2007年底，奇瑞量子（CQAC）成立，母公司分别为奇瑞汽车和以色列集团的美国子公司量子公司。后面的故事，大家就都知道了。

2013年，观致在日内瓦车展上一炮而红。尽管那时外国人对奇瑞并不了解，但是_次看到观致3时的兴奋，酋长至今难忘，更别提E-NCAP欧洲碰撞测试的五星成绩，对长期给人低价低质印象的中国品牌，在_范围内的好感度提升了多少。

但后来，一系列的问题让那时候的观致没有那么成功，但我们依然不能忽视和否定它作为自主品牌高端化开拓者所做的努力，作为先行者，观致所经历的困难和所交的学费都是后来者难以想象的。

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所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争。谁有实力在时间线上领跑，谁就是未来的胜利者。能完成时间折叠的，早已屡见不鲜。

比如，蔚来、小鹏等不顾骂声一片，毅然决然选择海马、江淮这类三流车企代工，本质上就是为了节省拿资质、建厂、调剂生产线和磨合体系能力的旷日持久的时间，能_快速地买过交付这一关。

再往大了说，一切技术型并购，本质上都是拿钱换时间，用资本的力量，完成时间折叠。

时代在更迭，规则从未改变。

8月27日，宝能观致旗下观致7正式上市，一个全新的时代正式开启。

为什么这么说？因为这是宝能赋能之后，观致的_SUV。

我们先来看看宝能的资金实力。

2019中国房地产500强中，宝能集团赫然在列。从宝能集团的发展历程看，其发展壮大的过程是其不断整合资源、完善自我的过程。造车的产业链极长，所涉及的面也广。对于整合能力超强的宝能集团来说，可谓是有了用武之地。

再来看看宝能的汽车技术实力。

在买买买之后，持续对观致进行资金输血。宝能集团又先后支持资金数十亿元，帮助观致推进研发等各项工作，化解历史遗留问题。

另外，宝能观致汽车目前拥有一支以技术型带头人的全新队伍。今年年初，作为日产-雷诺联盟全球新能源总监的矢岛和男正式出任观致CEO，与矢岛和男一同加入观致的还有多名日产-雷诺联盟技术高管，以及其它合资品牌的新能源汽车项目负责人。

更加值得注意的是，宝能集团跨界造车旨在打造一个汽车产业生态圈。其在下游以及汽车后市场领域也有布局。

动力电池方面，宝能于2018年11月成立了一家鸿鹏新能源，主要经营高端锂电池和电子系统，涉及开发、制造、服务，覆盖了锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。去年初启动建设的江苏昆山基地，已经开始动力电池的研发和生产制造。

在此基础之上，观致7的推出，对于观致汽车来说更是有扭转局面之势。

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外观方面，观致7的外观造型有别于以往的车型，这也是宝能入驻后所带来的全新设计风格。前脸采用大面积熏黑处理的进气格栅，看起来相当霸气；微微上扬的腰线搭配悬浮式车身设计，给人错落有致的视觉享受，营造出近似轿跑SUV的造型效果。

观致7外观设计谈不上惊艳，但相对于观致以往的车系有着较大的区别，这样的差异化也许能吸引到一部分消费者的关注。车身尺寸方面，观致7的长宽高分别为4679*1897*1679mm，轴距为2720mm，对于一款紧凑型SUV来说，这样的尺寸和轴距还是比较有优势的。

而进入内饰，14.6英寸的中控面板无疑是_为吸人眼球的，所有功能几乎都集成在这块巨大的屏幕中，只保留有少部分实体按键布局在电子挡杆周围，搭配悬浮式全液晶仪表盘，展现了_的科技感，这将会是观致7的一大法宝。

动力方面也是观致7的一大亮点所在，要知道，观致汽车以往一直沿用奇瑞的发动机。在被转手到宝能之后，新车观致7并没有继续采用奇瑞的发动机，而是用上了宝马的王子系列发动机。虽然技术上是比较老旧的，但瘦死的骆驼比马大，其在性能表现上并不比奇瑞的差，且一听到“宝马”这两个字，瞬间就提升了不少档次感。

观致7将提供1.6T和1.8T两款发动机，_功率分别为204马力和231马力，这两款发动机来自于绵阳新晨动力，也就是华晨汽车旗下的动力公司，是宝马和PSA联合打造的“王子”系列，此前在华晨汽车、长丰猎豹的不少国产车型上都有所搭载。目前的信息来看，观致7并未像华晨一样，将“宝马动力”当做主要标签来大力宣传。

由此见得，无论宝能观致这一炮是否能够打响，观致7都赚足了市场的关注度，而这只是宝能观致的开始，据了解，全新的新能源概念车，也将在北京车展上亮相。

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与恒大一口气发布6款概念车不同，宝能观致并没有如此激进地想要证明自己，而是稳扎稳打，在笔者看来，这是一条更加明智的路，为什么？

首先，这是一条不缓不急的路。以宝能的实力，走恒大的线路是不成问题的，但造车是极其复杂、投入极其巨大的，在毫无经验和积淀的情况下，过快风险不可谓不大；以宝能跨界者的身份，若完全从零开始，会过慢不说，难免会走更多的弯路。尤其是在当下的大环境下，缓步疾行未尝不是_好的选择。

其次，这是一条互为犄角、相互学习的路。通过收购后解决观致汽车所面临的困境，可以让宝能更直接的了解汽车行业，从中学习、总结经验，相当于让一个新兵刚入伍就上前线得到锤炼。

而从这一布局，也能看出姚振华的与众不同之处，那就是深入骨髓的低调与务实。“登高必自卑，行远必自迩”，无论是过去还是现在，都淋漓尽致的体现在其身上。

写在_后：

在宝能赋能之后，观致的一切，都向新而生。

观致汽车在宝能集团全国各地的物业开设城市展厅，打造品牌体验馆；据悉宝能汽车正积极推进其直营店计划，目前已经开业108家店，今年年底宝能汽车观致直营店将覆盖全国主要市场，进一步解决观致汽车渠道少的难题。

如今，汽车已经成为第三生活空间，宝能集团通过大手笔投资、资源共享等布局，经过两年的韬光养晦，呈现出一个全新的观致汽车，不可否认在宝能集团的赋能之下，观致汽车重回主赛道的步伐已经加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欠薪、停缴社保、无条件裁员的宝能

#洞察111

#宝能1

作者陈

编辑兰博尔

图像源网络，入侵和删除

汽车行业一直被外界视为跨境“窗口”。从早期家电企业纷纷入市，到近期房地产、科技企业布局新能源汽车，汽车行业早已引起资本的关注。然而，跨界造车并不是一件容易的事情，行业内逐渐暴露出来的问题也不断出现在大众的视野中。

6月15日，沉寂已久的宝能汽车传来好消息。广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供120亿元。

造车“新势力”得到政府支持，这是个好消息。然而，一家汽车媒体报道了这一事件后，评论区成了员工讨薪的聚集地。“没有工资，没有社保，真的对你有好处”，“如果你不相信姚，就不要把姚传下去，还我工资和社保”。

要知道，2015年，宝能集团甚至与王石争夺万科近半年，争夺万科_大股东。

有这样一个庞然大物作为靠山，没有人会把宝能汽车和“缺钱”这个词联系在一起。然而，出乎所有人的意料，宝能连工资都发不出来。

一再拖欠工资和一再_

“去年的社保应该是Qoros所有员工都欠费，我们公司有130多人也是同样的情况。这个月我连工资都没有。”包员工表示，QorosAuto上海分公司在2020年2月至2020年9月期间未缴纳员工社保，QorosAuto上海分公司也未对员工正式的社保提醒邮件进行说明或回复。面对员工欠缴社保带来的困难和诉求，Qoros汽车上海分公司没有与其进行处理或沟通，拒绝仲裁部门的调解。

网上还有一个名为“宝能耍猴——招聘套路群”的员工薪资群，在知乎上也有自称宝能汽车深圳办事处的员工，不断更新自己的“欠薪日记”。根据其6月15日发布的日记，该公司2020年欠下的自有资金包括六个月的公积金、三个月的社保、一个月的工资和年终奖。

“虽然我对涨薪有一点预判，但还是不能接受。而且，通过这段时间的观察，可以说宝能汽车、宝能系、姚振华、尚超的信用都受到了很大的质疑。虽然这句话影响很大，但我的真实经历。”《欠薪日记》也发表了个人观点，表达了对宝能集团的关注。

其实早在2021年初，宝能拖欠工资的传闻就开始发酵。当时多家媒体报道，春节前后，宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例在20%到30%不等。同时，宝能集团全体员工已停止缴纳社保。

此外，有员工爆料称，2021年新年前后发放的年终奖由合同注明的“14，15工资”改为香肠、陈皮、酱油、水杯。

宝能对此的回应是，年终奖暂时没有发放，但宝能集团裁员、社保停发的消息并不属实，但已经进行了一些正常的组织结构优化。

包的名声能崩到什么程度？知乎、贴吧，只要是关于宝能的，无一例外都是关于讨伐其欠薪的。而这种现象在汽车领域已经停止。

当然，这些操作对于宝能来说是家常便饭。毕竟，作为野蛮人加入造车行业的宝能，自从收购观致后，就做出了违背现代文明的行为。

2017年，宝能收购Qoros后，经销商爆出_消息。40多家经销商联名发函，集体谴责宝能的行为:“车的差价太大，承诺的新车车展费没有兑现，各经销商的考核和目标定制不符合实际。_让人担心的是，卖车返利不能及时结清。”

2018年，Qoros汽车因拖欠5618.39万元输能服务费被后者提交仲裁。

2019年4月，有报道称，Qoros汽车常熟工厂停产。停产的原因是Qoros拖欠供应商费用，供应商停止向工厂供应零件，这也导致Qoros经销商的零件丢失。随后，在上海车展观致_，多家供应商举着“宝能无良，观致欠钱”的旗号，开展_行动；一周后，_团队加入了多名身穿印有“宝能观致_管理”字样的白色t恤的经销商。

拖欠工资、暂停缴纳社保、无条件裁员...宝能汽车一直徘徊在前列。

这叫造车，其实是圈地

该协会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示:“客观来说，企业造车时一般不会一开始就建设大量生产基地，宝能的造车理念极有可能与房地产开发结合起来”。

随着时间的推移，宝能汽车的真面目正在显现。

据统计，仅宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的4个造车基地，面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积11656亩。相比之下，特斯拉Giga上海的面积只有1290亩左右。

姚振华声称，宝能将在五到十年内成为__甚至_的汽车制造商之一。

但宝能实际年产能只有35万辆，其中常熟观致汽车厂15万辆，长安PSA深圳厂20万辆。宝能旗下Qoros的年销量近年来一直在下滑。到2020年，Qoros的总销量只有1.46万。这种销量，显然比不上这么大面积的生产基地。

姚振华曾表示，“宝能汽车贯彻油电结合、兼顾氢燃料汽车的技术路线，在三大整车_上开发了多款产品，数十款产品正在研究中，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。”

与雄心勃勃的造车计划相比，宝能汽车基地建设和新车型研发进展缓慢。事实上，虽然宝能汽车在全国范围内以投资新能源汽车的名义收购了各种土地，但到目前为止，宝能汽车还没有生产出新车。Qoros7和DS9虽然是宝能的产品，但毕竟是qros和DS的产品，也是传统汽车产品。真正量产上路的新能源电动车产品为零。

同时周边房地产的发展也不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。

自从新能源汽车的概念成为热点以来，许多地方政府都渴望这一体量大、发展前景好的新兴产业。但真正有产业基础的地区并不多，因此招商引资也出现了“供不应求”的局面。

这群房企发现了新机遇，并以新能源汽车及配套产业的名义，大肆建设新能源汽车产业园。这样既可以借此机会低价获得住宅用地，又可以参与土地一级开发，绑定政府土地出让收入，可谓一举两得。

地产出身的宝能自然不会放弃这个圈地的机会。在其位于Xi安的汽车基地建成并生产新车之前，配套的商业地产项目“汽车小镇”和“汽车智谷”已率先取得销售_，可售项目包括公寓、别墅和阁楼。换句话说，宝能以“造车”的名义圈地，地上的房子还没造车就卖了。

除了生产基地，宝能规划的每一步似乎也可以和征地挂钩。为什么宝能花两年时间，花32.3亿元收购累计亏损近60亿元？长安PSA累计亏损近60亿元？收购后获得的大量可用工业用地可能是_终目标。据悉，在此次收购中，仅整车、R·D和物流就能获得约2055亩土地。

要知道，宝能汽车近几年获得的449.29万平方米工业用地中，只有43万平方米建成投产，不到10%，那些未建成的工业园用于继续质押融资。

去年11月，_发改委发文要求各地发改委上报新能源汽车投资情况，其中宝能汽车被重点提及。宝能汽车回复承认虚假宣传和产能注入。

聊汽车

不用说，新能源造车是大势所趋，也是百年一遇的产业变革洗牌的历史机遇。没有人想错过这个时代的潮流，即使_高概率是“一人成事”，宝能也不例外。10亿的投资能否挽救宝能汽车，目前还不得而知。即使吸引更多的投资，对于卖不动汽车的车企来说也是徒劳。而且，姚振华的心思根本不在造车上，新能源产业园只是圈地的幌子。如果宝能汽车把所有用来买地的钱都花在汽车本身上，那它在大街小巷跑的新能源汽车中就没有立足之地了。

以上内容由“大众看车”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

深圳市宝能汽车有限公司怎么样？

深圳市宝能汽车有限公司成立于2011年11月16日，法定代表人：管宇，注册资本：960,000.0元，地址位于广东省深圳市龙华新区观澜观光路1226号。

公司经营状况：

深圳市宝能汽车有限公司目前处于开业状态，公司拥有1项知识产权，目前在招岗位25个，招投标项目34项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息750条，涉及“裁判文书”等。

以上信息来源于「爱企查_」，想查看该企业的详细信息，了解其_新情况，可以直接打开爱企查_

和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

11月，多事之秋，有关宝能的事，不少。

8日，古城西安，宝能汽车集团宣布新基地工厂建成投产，同时迎来了增程式电动汽车(REV)的下线。16日，又宣布正式成立汽车软件公司，名为前海七剑科技（深圳）有限公司，据悉，除了总部深圳，还将设立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及国内和海外多个研发分部。

说起研发，有报道称，宝能汽车的目前研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人——这相当于2019年上汽集团研发人员的两倍。

宝能汽车的接连大手笔还在于直营店的扩张。目前，公开报道称，其直营店已达800多家，目标是在全国布局1000家直营店。如此速度和数量，令人乍舌，而直营店意味着什么？相信和经销商打过交道的人，都懂。

宝能之举，堪称行业的逆势洪流。笔者联系到几位接近宝能汽车的朋友打探虚实，试图拼凑出一个可以说通自己的经营逻辑。

直营店扩张：选好店租5年，员工归属宝能，不用找社会投资人

有关建店扩张，是我八卦的_件事。

一位朋友告诉我，他是大约三个月以前入职宝能汽车的，负责直营店的建设。目前他所在的城市已经开发出12家店，目标是27家店，保底不低于20家。建店标准和传统乘用车企没有太大区别，也分为4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。一般选好位置，就报总部申请签订租约，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因为要考虑装修成本”。据他观察，目前签约的店面，都在按照正常节奏付款，很顺畅。

和他以往在传统车企负责该项工作相比，宝能汽车这种模式_个不同点在于，不用去拿着招商手册四处寻觅、说服老板投资；而且建店报批，总部审核主要在于财务、法规方面，不会对位置和规模太过计较，当然执行层面还是要按照市场行情控制成本。由于是直营，就不存在制定复杂的店面补贴政策，也不存在多方捆绑库存、销量、市场推广等各种要求。

之所以搞直营模式，这位朋友觉得有两个原因，_，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店；第二，作为新入局的品牌，也很难有传统经销商老板参与进来——所以，干脆就自己来搞，好处是能够100%掌握控制权，如果后期需要切换网络也不用去和老板们斗智斗勇。

如此大规模建店，销售团队何来？他告诉我，宝能汽车的每个省区都设置了招聘经理，会配合团队架构搭建，首先会招募店总，相当于是该店的职业经理人，然后再招募基层员工，所有人的入职流程都走宝能集团。

我问道：“那这个店面的盈亏谁负责呢？”按他理解，主要责任当然在于店总，但目前并没有绑定明确的销量任务，大家普遍默认，一个汽车4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，总部对这个节奏应该是接受的；当然，还要看宝能汽车的产品是否能够按照计划如期推进。

聊到这里，我直接道出了我的不解：“汽车制造投资之大，回报周期之长，大家都了解，你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这个层面的事情，作为普通员工不好说，也说不清楚。入职前，他也对宝能集团及宝能汽车的背景做过一些了解，“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资参股，也涉及了不少汽车零部件，然后加上目前直营店模式的正常推进，从大的逻辑上，我只能理解宝能汽车是想全产业链贯通，但它确实打破了汽车行业的传统玩法。”

末了，他还叮嘱我帮他留意店面信息，有空缺资源一定要联系他。

研发小哥：“还行吧，至少现在没要求我去卖房子……”

有关研发端口，笔者辗转联系到两位正在宝能汽车工作的工程师，令我意外的是，虽然身处研发部门，但他们也很关注宝能汽车大建直营店的事情，其中一位资历较老的工程师道出隐忧：“虽然是不差钱，但没有经销商老板的参与，就没有风险共担的机制，运营决策均在于宝能，难道全靠自己兜底？”虽然入职时间不长，但他已经知道，转正之后，他明年得帮助公司卖掉一台观致车。

这位工程师曾在某大型汽车集团研发部门工作过八年，然后跳槽到设计工作带项目，今年背景离乡到深圳入职宝能，很大程度上是因为宝能可以为他提供中层管理职位及相对满意的年薪。但对于宝能汽车的赢利点和高端化的支撑点在哪，他暂时也没想明白。

宝能汽车于2017年3月挂牌，目前拥有三个整车生产基地。西安新基地是自建工厂，而此前的江苏常熟制造基地（生产观致）和深圳制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购获得，三个基地产能共达到60万辆。

讲真，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰了碰汽车行业，都会被人质疑“圈地”。政府批地，车企建厂房，然后周边可以配套开发公寓……这是见怪不怪的操作，但大家聊起这个话题，即便顺着这个线索想，普通人也很难算明白这个帐——厂房旁边所谓的地产效益和当前的汽车行业各方面投入，孰重孰轻？一言难尽。“宝能让人看不懂的地方在于，他真的在投汽车……我们也不知道公司知不知道，做汽车可以多费钱。”

据他介绍，目前深圳定位于研发总院，产品开发流程还是参考了不少观致遗留下来的那一套，在此基础上做了些改变，总体来说和传统大型车企无异。当年，观致坚持参考国际化开发流程做正向汽车研发，一度成为行业美谈，从理论上来说是合理的，不过肯定是耗时、耗钱。但从他们透露的信息来看，宝能的多品牌产品战略中，高端电动化品牌的立项推动反而是_顺的。

另一位参与话题的工程师小哥入行时间较短，但近两年受大环境影响，他已经换了三份工作，上一家是恒大汽车。他无奈笑道：“宝能可能感觉好一点吧！虽然没见公司有啥销量，但工资目前发放都正常，保险都买得好好的，而且没逼着我去卖房子。”

假如可以穿越，_想看的就是三五年后的宝能汽车

难道真的是被贫穷限制了想象？或许吧！另一个难解之处在于，当前中国车市还能吸纳多少新车流通。

中国汽车报近期发布了一篇报道《“僵尸车企”为何不死？》，里面分享了几组数据：“截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量”、?“有_估计，目前全国汽车已建和在建产能总和达到六千多万辆，这与国内目前还不到3000万辆的年销量相比，已经是1倍之多“——产能已经过剩，但生产资质依然很香，牵涉到地方经济效益，仍然能吸引着各路大神“上车”，而且可谓是前赴后继。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受媒体访谈时，面对质疑，他说“宝能集团下面有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，每个板块宝能都是深耕，做的非常深，没有哪个事业做的是小打小闹的。我们决定进入汽车行业同样是这样的，坚决在研发、销售网络等等做大规模投资，达到了千亿级的资金。”他还预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会。”

大谷俊明是谁？他是东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长，1980年加入日产，在汽车行业工作了40年，加盟宝能时表示：人生的_后一份工作一定要有趣。确实，宝能汽车的场面之大，无人能及。同时，他也坦言，品牌积累，至少需要十年时间。

除了大谷俊明，近两三年来，宝能汽车的高层团队名单里不乏大咖身影，比如蔡建军（2018年已离开宝能，曾任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理；原爱驰汽车执行副总裁；现出任吉利汽车集团销售公司副总经理）、再比如郑状（原吉利汽车旗下几何品牌销售公司总经理，现任宝能汽车销售公司总经理）……

作为汽车行业的普通打工人，限于格局，纵然对这个造车新物种万般不解，却也奈何不了每个月的还款账单，2020年如此艰难动荡，有宝能汽车，总比没宝能汽车好，至少多了个工作机会——说不定，宝能汽车就真的是那颠覆性的存在呢？换言之，能看懂这个局的人，还犯得着打工么？

嘿，有没注意到，宝能何止造车，还卖菜，你家楼下的宝能生鲜开张了么？

问了一圈，笔者也并未得到很确切的逻辑，只能说一句：我知道你有钱，却不知你这么有钱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝能汽车是什么品牌

太平洋汽车网宝能汽车有限公司隶属于宝能集团，成立于2017年3月，总部位于深圳，定位为国内_、具有国际_的综合性汽车产业集团。2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成。

西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟管制制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能_个自建并投产的整车制造基地。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬_专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

好了，今天关于“宝能汽车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝能汽车怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

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