汽车厂裁员_汽车厂裁员_新消息

汽车厂裁员_汽车厂裁员_新消息

非常感谢大家聚集在这里共同探讨汽车厂裁员的话题。这个问题集合涵盖了汽车厂裁员的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

文章目录列表:

1.汽车业裁员风波

2.“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人

3.重汽裁员政府管吗

4.传大众汽车考虑裁员3万人

5.欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

6.大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂

汽车业裁员风波

汽车行业正面临新一轮的变革，越来越多的人将目光聚焦在特斯拉、拜腾、蔚来等新型车企身上。对传统车企而言，市场越来越窄，竞争压力也越来越大，所以从去年起，__传出的是其裁员，甚至是关闭工厂的消息。

大众汽车

去年3月，大众汽车宣布，计划2023年底前向数字化项目投资至多40亿美元，以实现管理和生产的数字化。同时在这一过程中，将在德国裁减至多4000个普通和行政职位（非制造岗位），低于此前的预期，并在未来四年至少增加2000个IT职位。

戴姆勒集团

戴姆勒正加强成本削减措施，计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人，并将减少对非核心业务的亏损项目的投资。甚至或将在今年上半年和下半年分别裁掉4%的在华员工，其中包括北京奔驰近百位外籍_。

宝马集团

宝马计划到2022年底裁员5000-6000名员工，被裁撤的员工主要来自德国慕尼黑总部，这是宝马正在进行的成本节约的一部分。对此，他们的回应是：我们正在利用人员损耗来使公司更加关注未来并提_率。

奥迪汽车

据_新消息，奥迪宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这一轮削减计划主要在德国进行，同时还将精简该公司在德国的两家核心工厂。

沃尔沃汽车

去年裁员近千人，主要集中在工程和IT顾问，未遭裁员的顾问也被降低了时薪。这已不是沃尔沃_次裁员，其在2012-2017年间，几乎每年都会裁员或有裁员新闻。

捷豹路虎集团

日前，捷豹路虎宣布将在其位于英国的Halewood工厂裁员约500人，这一数量约占员工总数的10％。他们正在推进一份_新的转型计划，旨在通过优化人员结构以提高企业的运营效率。

PSA

PSA（标致雪铁龙集团）的裁员风波已刮到国内，有消息称他们已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

FCA

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）近日宣布，将在美国密歇根州五家工厂投资45亿美元，以生产Jeep新车型。而与此同时他们也表示，将在其生产切诺基的伊利诺伊州装配厂裁员1371人。

通用汽车

在日益全球化的汽车行业，通用却变成了一个更聚焦于本土市场的汽车公司。当前，他们正试图通过大规模重组来改善这种情况。据报道，通用汽车在2019年裁掉了14000名员工，并关闭了7家工厂。

福特汽车

福特汽车表示，将于今年底前在欧洲裁员12000人，以努力使公司业务扭亏为盈。而且将停止俄罗斯三家工厂的生产、关闭法国和威尔士的一家工厂，并削减西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易斯工厂的生产班次。

本田汽车

日本已被证实将在2021年关闭在英国温斯顿的工厂，届时也会裁撤3500个工作岗位。目前，宝马有接手该厂的兴趣。

日产汽车

要知道20年前戈恩便是靠成本缩减计划将在死亡边缘的日产拉了回来。如今有消息指出，在2023年3月前，日子又开始不好过的日产汽车将在全球范围内进行1.25万人的裁员计划，解雇员工占日产总员工的10%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人

“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇。

的确，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬”将至。

在特斯拉之前，以理想、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围。

一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。

好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。

对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足；为此，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求。

功夫 汽车 看到，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响，目前像理想、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘，而且需求还不少。

一边在减，一边在增，在车企这场“人员优化”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相”？到底面对未来愈发剧烈的竞争，车企到底需要怎样的人才？

（1）人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸？

6月3日，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%，并暂停全球招聘”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9%，市值蒸发了超过 700 亿美元。

虽然这已并不是_次马斯克为其鲁莽的言论“买单”，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加，只是正式工数量将 “趋于平稳 ”。

事实上，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼”员工离职。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时，否则就“离开特斯拉 ”。

那么，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗？

据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化。

的确，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员”，向基层员工下手并不是一个明智的选择，因为建厂、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

数据显示，从2019年到2021年，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名，一直处于高速膨胀阶段。

为此，不难看出，过于快速的招人，也难免会留下一系列的“后遗症”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工，从而影响特斯拉内部的工作效率。

同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理”这样的造车新势力身上。

过去几年间，“蔚小理”的员工数量也出现了剧增。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。

“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中，只是_近行业各种‘黑天鹅’事件_出，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称。

功夫 汽车 看到，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理”这样的车企对人员架构进行调整，实际上在传统车企内部也在不断上演。

拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人，增加至年底的近29万人。其中，生产人员的数量增长_为急剧，由近15万人增加到近22万人。

而与之相对的，则是行政人员的数量出现大幅减少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削减超过5成。

另一个类似的例子还有长安 汽车 。功夫 汽车 看到，2021年长安 汽车 在生产、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。

总体来看，目前被爆出的“裁员”新闻，实则多少有点言过其实。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整，远比被动更好。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。

（2）裁员难，招合适的人更难

在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力。

在特斯拉宣布“全球裁员”的同时，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度。

刚在5月份，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。

换言之，不需要那么多中层管理人员的特斯拉，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺。而“蔚小理”显然也是打着这样的“算盘”。

据他们目前在公开招聘_放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中，技术岗位为642个，占比约为58%。

然而，目前行业里拥有相关背景的技术人员，正面临着“供需失衡”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人。

据BOSS直聘一份统计显示，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可高达百万元以上。

事实上，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们甚至要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等互联网大厂进行竞争。

“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”威马 汽车 创始人沈晖在社交_上指出。

“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。

面对如今车企在招人时的痛点，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。

沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。

“面对这种情况，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念，并立项建设人工智能、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践_。”李瑞峰表示。

在功夫 汽车 看来，除了吸引人才之外，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系，激励机制等一系列的改变。

目前，我们看到像吉利、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维”，自内而外全面激发企业的创新活力，让合适的人才更能发挥其所用。

（3）功夫拍案

_近 汽车 行业“裁员”新闻_出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“_现象”。

事实上，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多，这或许是企业高速发展必须承受之痛。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。

不过，在这轮人员调整，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型、创新型人才。

重汽裁员政府管吗

重汽裁员政府不管。

裁员，是经济性裁员的简称，是因用人单位的原因解除劳动合同的情形。该词指的是用人单位在法定的特定期间依法进行的集中辞退员工的行为，这种行为政府是不会干涉的。

国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930年，是中国重型汽车工业的摇篮。

传大众汽车考虑裁员3万人

10月13日，据外媒报道，大众汽车正考虑裁员3万人，以削减成本，提高与特斯拉等竞争对手的竞争力。

报道援引了大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯向公司监事会做的陈述。“毫无疑问，鉴于新的市场进入者的涌现，我们必须解决沃尔夫斯堡工厂的竞争力问题。”大众发言人Michael Manske说道，“关于这方面的讨论已经在进行，我们已经有很多好主意了，但还没有具体的实施计划。”

大众汽车工人委员会的一位发言人表示，尽管他们不会就迪斯是否发表上述言论的猜测置评，但“削减3万个工作岗位是荒谬且毫无根据的”。

大众汽车首席技术官Thomas Schmall在接受采访时表示，除了现有的电池部门IPO计划外，大众汽车还在考虑将其汽车充电和能源业务上市。Schmall说，目前公司还没有做出任何决定，可能需要两年时间，新公司才能成立，并真正准备好上市。

“我们还必须从整体系统的角度考虑问题，” Schmall指的是特斯拉的_综合设施，包括自己的充电网络，用于绿色电力的太阳能系统和汽车保险政策。目前，特斯拉生产一辆Model 3需要10个小时，而大众汽车生产一辆ID.3需要30个小时。

欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。

不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到_已经成为车企的当务之急。

近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。

▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计

目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

一、大众亏22亿?德国10万汽车人面临失业

3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲_。根据_卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。

作为全球销量_的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。

近日，大众集团首席执行官Herbert?Diess在接受德国电视_道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。

他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。

Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官Herbert?Diess（右）

此外，大众集团首席财务官Frank?Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。

目前，大众集团可以在其融资计划中_多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行_多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。

近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究_Ferdinand?Dudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。

也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。

Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的_单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口_单月跌幅。

而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。

Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计_380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量_少_340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲_的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

二、通用全球降薪20%?福特已做好裁员计划

地表_强的制造业大国德国都尚且如此，其他_的制造业更是面临重重困境。根据_卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。_近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。

此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到_早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。

停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的_件事。

1、福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官Jim?Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。

不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间_少5个月。福特汽车董事长Bill?Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。

同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。

2、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。

针对通用汽车的高管，从4月1日起，_***员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。

通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。

此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。

3、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike?Manley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。

▲FCA首席执行官Mike?Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中，FCA首席执行官Mike?Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John?Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。

三、租车巨头订单暴跌?安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，_受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1、租车公司订单暴跌，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。

Hertz公司首席执行官Kathryn?Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul?Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”

Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，_团队、_员工减薪，同时还会裁员。

2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官Will?Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也_做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri?Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。

3、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。

Waymo将暂停旗下Waymo?One乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden?Hoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂

1，大众集团卡车部门MAN裁员9500人?或关闭三家工厂

盖世汽车据外媒报道，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以提高收益，同时为新车型的投资提供资金。

当前，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。该公司此次重组计划可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将使公司的运营业绩提高18亿欧元（合21亿欧元），并在2023年前将公司的销售运营回报率提高到8%。

提高MAN的利润率是为电动卡车等技术提供投资资金的关键。MAN大部分销售额均来自欧洲，多年来，该公司的盈利能力一直落后于其姊妹品牌斯堪尼亚。

MAN卡车，来源：大众集团官网

MAN约55%的雇员都在德国。由于新冠病毒疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。戴姆勒等汽车制造商以及舍弗勒和大陆等零部件供应商均计划裁员数千人。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年上半年，欧洲商用车销量下降了35%。

MAN是大众集团已经上市的卡车制造部门Traton的一部分，Traton?9月10日提高了对纳威司达的收购价，提出以36亿美元收购后者的剩余股份。去年，Traton?进行了_公开募股；今年7月，该公司首席执行官Andreas?Renschler意外离职，接替Renschler的为Traton前首席财务官Matthias?Gruendler。当前，Traton?正处于过渡阶段。（来源：盖世汽车?占亚娥）

2，迈凯伦考虑出售伦敦总部?以筹资研发新车型

盖世汽车据外媒报道，迈凯伦集团（McLaren?Group）正考虑出售其全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资策略的一部分。迈凯伦总部位于英国伦敦西南角的沃金（Woking）。

迈凯伦总部；来源：迈凯伦linkedin界面

9月10日，迈凯伦表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

迈凯伦自疫情爆发以来就一直努力改善财务状况，其年初筹集的3亿英镑股本已不足以应对疫情期间下跌近70%的营收状况。迈凯伦首席执行官Mike?Flewitt曾表示，2018和2019年该公司已实现全球销量目标近5,000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计今年将在全球售出约2,700辆汽车。

今年夏天，迈凯伦曾计划将其总部和历史悠久的汽车收藏作为抵押，以寻求紧急资金。但现有债权人在法庭中反对该计划，_终迫使该公司从巴林国民银行（National?Bank?of?Bahrain?BSC）筹资1.5亿英镑。该银行与迈凯伦_股东巴林主权基金Mumtalakat有关。

迈凯伦需要改善财务问题来继续研发新车型，以与法拉利等对手展开竞争。随着今年英国脱欧过渡期的结束，该公司也在努力提高在英国生产的零部件的比例。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，美国法院驳回大陆对高通等电信公司的反垄断诉讼

盖世汽车据外媒报道，9月11日，得州联邦法官Barbara?Lynn裁定，大陆集团（Continental?Group）不能对包括高通（Qualcomm?Inc?.）在内的_所有者提起反垄断诉讼。这些公司正在寻求获得电信技术_使用费。

来源：大陆集团

Lynn在驳回该诉讼的裁决中表示，AvanciLLC是由高通、诺基亚、夏普等技术_所有者组成的_授权_，与汽车制造商（而非零部件制造商）就授权协议进行谈判并没有违反反垄断法。她表示：“_所有者可以在不违反反垄断法的情况下，利用价格歧视_化其_价值。”

Avanci?LLC就使用4G通信行业标准的关键_技术向每辆汽车收费15美元，并正在为下一代无线技术5G定价。5G有望改变当前的一切，从无人驾驶汽车到机器人手术。该_成员公司研发标准化技术以使电子产品协同工作，同意以公平、合理和无歧视的条款授权任何相关_，即所谓的FRAND，但这个词从未被定义。大陆认为Avanci的授权计划既不公平也不合理。

传统上，汽车制造商让其零部件制造商处理_授权问题，从而免受侵权诉讼。大陆为戴姆勒集团供应汽车远程信息处理控制元件，单价100美元，但该公司认为每辆车收费15美元将比其挣得的利润还要多。

驳回诉讼时，Lynn部分参考了美国上诉法院的裁决，该裁决驳回了美国联邦贸易委员会（U.S.?Federal?Trade?Commission）对高通提起的反垄断诉讼。该案裁决表示，高通有权向终端产品（而非零部件）征收_使用费。另外，Avanci驳回诉讼的请求还得到了美国司法部反垄断部门的支持，该部门在2月份致信法官，称任何违反FRAND义务的行为都是合同纠纷，而不是反垄断案件。

这起案件是戴姆勒及其零部件生产商在美国和欧洲与电信行业之间一系列备受关注的诉讼案的一部分。诺基亚已在德国获得胜诉。对此，Avanci创始人兼首席执行官Kasim?Alfalahi在一份声明中称：“这一裁决进一步证实，Avanci为汽车业提供的_授权解决方案符合美国反垄断法。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，欧盟、英国汽车业发出警告?无协议脱欧将损失逾1,100亿欧元

盖世汽车据外媒报道，9月14日，欧盟和英国汽车业呼吁双方尽快敲定一项自由贸易协定，并警告称，无序脱欧预计将在未来五年内造成汽车业逾1,100亿欧元（约1,300亿美元）的贸易损失。

来源：英国独立报

现在距离脱欧后过渡时期的结束剩下不到4个月。在英国提议撕毁1月双方签下的脱欧协议后，英国和欧盟关于2021年以后的贸易协议谈判陷入了危机。

9月14日，23个汽车行业机构在一份联合声明中表示，如果不能达成协议，双方将征收关税。这会使汽车更加昂贵，并导致市场需求下降，未来五年内可能减少300万辆汽车的生产。这些可能使欧盟的工厂损失577亿欧元，英国工厂损失528亿欧元。而10%的汽车关税、高达22%的卡车和货车关税将“毫无疑问地”转嫁到消费者身上。英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike?Hawes表示：“这些数字描绘了一幅黯淡的画面，显示了无协议脱欧将带来的巨大损失。”

据悉，签署该联合声明的机构包括SMMT、欧洲汽车制造商协会（European?Automobile?Manufacturers’?Association）、欧洲汽车供应商协会（European?Association?of?Automotive?Suppliers）、德国汽车工业协会（Germany’s?Association?of?the?Automotive?Industry）。

“硬”脱欧将导致_贸易组织对英吉利海峡两岸的贸易征收关税，这给本就受到疫情影响的欧洲汽车业增加了压力。2020年至今，由于疫情期间汽车销量大幅下滑，英国和欧盟减少的汽车生产估计带来了约1,000亿欧元的损失；2020上半年，欧盟新车注册量同比下滑38%，英国同比下跌49%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，传中国电池制造商远景集团计划在法国建厂

盖世汽车据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团正寻求在法国建设一座电池工厂，为不断增长的电动汽车市场供应电池。

来源：远景集团官网

9月13日，法国媒体援引未具名消息人士的话报道称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的建厂地点。该公司在日本、美国、英国和中国都设有电池生产工厂。

法国媒体援引远景国际总监Sylvie?Ouziel的话表示，该集团计划投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并_终创造大约1000个就业岗位。Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他_供货。但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。

远景没有立即对置评请求做出回应。2019年，该公司从日产手中收购了AESC，从而打入电动汽车电池市场。远景-AESC在美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡和日本神奈川都设有电动汽车电池生产工厂。

一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔和汽车生产商标致正计划成立一家合资企业，打造电动汽车电池生产基地，这家合资企业还计划在德国建厂。瑞典企业Northvolt也计划建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。（来源：盖世汽车?星云）

6，特斯拉欧洲Supercharger出现漏洞其他品牌汽车可免费充电

盖世汽车据外媒报道，通常情况下，特斯拉的超级充电站（SuperchargerStation）对于竞争对手的电动汽车并不友好，其他品牌的电动汽车无法在特斯拉超级充电站充电，但是欧洲的特斯拉超级充电站却似乎不一样。

超级充电站，来源：特斯拉官网

外媒报道称，欧洲V3超级充电站不但允许其他电动汽车（例如大众ID.3和现代Kona?Electric等）在此充电，而且还是免费充电。欧洲的V3接口使用的是CSS充电标准，并且通过软件“握手”来识别车辆，从而只允许特斯拉车辆在此充电，然而欧洲V3超级充电站的握手软件显然并未起作用。

同时，特斯拉充电桩还会连接特斯拉车主的账户，从而完成扣款。然而，其他电动汽车的车主并没有特斯拉账户，但是充电桩并未拒绝充电，而是允许这些车主进行免费充电。现在尚不清楚是否所有充电站都存在此漏洞。

此前特斯拉表示，有可能会允许其他品牌电动汽车的车主使用超级充电站，但是前提是双方需要就成本达成一致。截止到目前，特斯拉尚未与任何第三方就充电成本达成一致。

外媒猜测，其他品牌电动车可以使用特斯拉超级充电桩，这应该是一个bug或是软件缺陷。特斯拉只允许部分车主享受免费充电，这是这些车主在购车时享受的福利。对于其他车辆使用其充电桩，而且还不用付费，特斯拉一定不会坐视不管，不出意外的话，该公司会在近期修复这个漏洞。（来源：盖世汽车?星云）

7，Kenworth发布两款新电动卡车_续航362公里

盖世汽车据外媒报道，作为美洲_的卡车制造商之一，Kenworth发布了两款全新电动卡车，_续航里程可达200英里（约362公里）。

Kenworth?K370E，来源：Electrek

这两款卡车分别是其燃油卡车K270?Class?6和K370?Class?7的电动版，电动版名称分别为K270E和K370E。该公司表示，两款电动卡车分别配备了141?kWh和282?kWh的电池包，续航里程分别为100英里（约161公里）和200英里（约362公里）。动力方面，客户可以选择两种电动机版本，功率分别为355马力和469马力。

Kenworth总经理、PACCAR副总裁Kevin?Baney表示：“Kenworth致力于提供先进的汽车技术，K270E和K370E中型电动卡车是我们向前迈出的重要一步。我们广受欢迎并经过市场验证的平头型卡车_提供了完全集成且_的电动动力系统，并结合了_的可视性和操纵性。”Kenworth当前已经开始接受来自客户的订单，该公司预计将在2020年底时开始交付新车型。

不久后，我们将在道路上看到更多的电动商用卡车。戴姆勒已经开始了?6级、7级和8级电动卡车的交付工作，特斯拉也正准备利用其Semi再次颠覆卡车行业，该公司计划在今年晚些时候生产更多的原型车，并且从明年开始在得克萨斯州的工厂开始量产。（来源：盖世汽车?星云）

8，定了！英伟达同意以400亿美元收购孙正义旗下芯片设计公司Arm

盖世汽车据外媒报道，当地时间9月14日，英伟达公司（Nvidia?Corp.）表示，已同意斥资400亿美元收购软银集团（SoftBank?Group?Corp）旗下的芯片设计部门Arm。该笔交易将成为半导体行业内规模_的一笔交易，而且能够让英伟达控制在电子领域内应用_广泛的一些技术。此前，我们就已报道，软银集团董事长兼总裁孙正义一直在出售软银集团的一些标志性资产，以偿还该集团的债务，而且有意出售Arm，英伟达正就收购事宜与其进行深入谈判（戳孙正义想出售旗下芯片设计公司Arm?英伟达有意收购）。

来源：英伟达

英伟达将向这家总部位于英国的芯片设计公司支付价值215亿美元的股票和120亿美元的现金，其中包括在签约时支付20亿美元。两家公司还在一份声明中表示，如果Arm的业绩达到特定目标，软银可能会额外获得50亿美元的现金或股票。另外15亿美元会以英伟达股票的形式支付给Arm的员工。

与软银在2016年以314亿美元收购Arm，成为半导体行业_一笔交易相比，此次交易价略有上涨。据声明所说，交易完成之后，软银预计会持有英伟达10%以下的股份。两家公司还表示，在交易完成之前，还需要得到监管批准，可能需要花费18个月。此外，该笔交易还需获得英国、中国、欧盟和美国监管机构的批准。

为了安抚Arm强大的客户群，化解监管机构的担忧。英伟达表示，Arm会继续以“开放许可模式”运营，同时保持其全球客户的中立性，这也是该公司能够获得成功的基础。此外，英伟达还表示，将在经Arm授权的产品中加入自己的技术。

英伟达首席执行官黄仁勋表示，他喜欢Arm的商业模式，并希望能够扩大客户群。至于谈到是否担心该笔交易可能会破坏Arm与苹果公司等客户之间的关系，黄仁勋表示，英伟达为此次收购花费了大量的资金，没有任何动机去做任何可能会导致客户离开的事情。

在黄仁勋的带领下，英伟达在市值和_方面的排名迅速上升。目前，该公司已经是图形芯片（可以让视_游戏更逼真）领域的主导力量，而且已经在数据中心芯片市场中占有一席之地，甚至开始进军自动驾驶汽车领域。

Arm公司的收入主要来自于授权芯片基础知识和销售处理器设计，其技术已经成为每年售出的10多亿部智能手机的核心。使用其代码和架构的芯片遍布工厂设备、家用电子产品等各种产品。

此次收购主要由这一趋势驱动，即要将人工智能技术应用于所有有开关的产品上。黄仁勋在成功将英伟达的图形芯片出售给数据中心的所有者，以加速图像识别和语言处理之后，他希望能够确保其技术可以扩展应用于自动驾驶汽车、智能仪表等各个领域。

Arm公司能够在市场上大获成功是因为其保持独立，三星电子、苹果、高通、博通、英特尔和华为等公司都获得了Arm公司授权的技术，要么使用Arm的设计作为自主研发芯片的基础，要么将Arm的指令集（处理器与软件通信所使用的基础代码）用于专有产品。

英伟达此次收购Arm也使其成为被授权方，因而对于保持中立是一个挑战。四年前，软银收购Arm就是在保持中立下完成的，因为软银不是Arm任何客户的竞争对手。

英特尔就是面临这一挑战的客户之一。黄仁勋表示，_任务是向Arm投资，为数据中心计算设计芯片。虽然英伟达在为Alphabet旗下的谷歌以及Facebook公司提供图形处理器，以帮助解决人工智能工作量，_终创造了价值30亿美元的小众业务，但他表示，希望能够加速采用基于Arm的中央处理器（CPU）。而这一利润丰厚的市场目前一直由英特尔主导，英特尔在该市场中拥有90%的份额。

英伟达表示，将保留Arm的英国总部，并在总部所在地投资一个新工厂，以推动人工智能技术研究、为客户提供技术指导，并为机器人和自动化实验提供一个场所。黄仁勋表示，这项承诺表明此次收购将增强而不是减少Arm的技术实力。

软银出售Arm则是另一项有利于提高现金流的战略性投资，也让其创始人孙正义能够专注于他曾希望进行的更具战术意义的投资。

英伟达的黄仁勋一直对科技的长远发展持支持态度，其专注于工程设计，经常会公开讨论钻研半导体和计算机科学的细节。_近，英伟达取得的技术进展是重塑涉及到数据中心的人工智能处理工作，该公司的芯片是_擅长将数据处理分解成小块，然后以高速并行执行的芯片之一。

黄仁勋还希望在移动产品和智能手机领域占有一席之地。此前，英伟达曾试图打破高通在该领域内的主导地位，但以失败告终。高通在智能手机处理器领域的_竞争对手是苹果公司，而这两家公司都是Arm_的客户。

即使没有移动业务，在过去十年中，英伟达的市值也一直在大幅飙升。该公司在2010年的股价为15.42美元/股，在上周五（当地时间9月11日）却收于486.58美元/股。目前，英伟达的市值略高于3000亿美元，比全球_芯片制造商英特尔高出近1000亿美元，而英特尔的营收是英伟达的7倍。（来源：盖世汽车?余秋云）

9，?国内_！华人运通L4全自主代客泊车系统投入试生产

日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在高合HiPhi?X量产车上完成测试投入试生产。

这也是国内_基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。

据了解，通过在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备及通信和计算设备，并由5G车路协同将调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，车辆可实现自动驾驶停入车位。

此外，车主在停车区下车，车辆同样可自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过_启动，自动从停车位驶出并行驶到用户_的位置。

即将于今年北京车展上市的华人运通旗下_智能电动车高合HiPhi?X将搭载该技术，并成为国内_实现了量产L4全自主泊车的智能电动车。（来源：腾讯汽车）

10，日产前高管凯利：我将在戈恩缺席的情况下证明自己无罪

北京时间9月14日消息，据日本媒体报道，前日产汽车高管格雷格·凯利（Greg?Kelly）对自己在没有卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）出席的情况下证明自己无罪充满信心。这起被外界期待已久的财务不当行为指控案将于周二在东京开庭。

图为格雷格·凯利

现年63岁的凯利在接受《共同社》采访时表示，他对戈恩“并不失望”，但希望这位前董事长能成为证人。戈恩在保释后于2019年底弃保潜逃至黎巴嫩。凯利于接受审判前的一周在东京表示，“我在日本没有违反任何法律。在我看来，这个问题应该在日产解决。卡洛斯·戈恩没有得到任何承诺，他从未得到过任何报酬。”这位前日产代表董事再一次强调自己无罪。

凯利于2012年上任，他被控与戈恩合谋，在截至2018年3月的8年时间里，为后者少报了约90亿日元的薪酬，这违反了日本的《金融工具和外汇法》。日产作为企业也面临同样的指控。检方指控这部分薪酬被递延至戈恩退休后支付，日产此举是为了避免戈恩过高的薪酬引起不满。

图为卡洛斯·戈恩

凯利在谈到戈恩时直言；“我希望他能在这里作证，因为他可以作证，这是一个既没有承诺也没有（递延）薪酬的案件。所以，我很希望他能够出庭作证。但现实中，我们都必须自己做决定，戈恩做出了一个他认为对他自己和他的家庭_有利的决定。”

凯利没有掩饰他对自己被捕后近两年来的沮丧，并直言不讳地表示，“我认为，_上不会有人会因为这种应该在公司层面解决的问题，而愿意在一个离家人6000英里远的_等上两年。要等这么长时间才能开始审判非常困难。”

戈恩还因涉嫌滥用日产汽车的资金而面临背信罪的指控，凯利没有受到这一指控。戈恩声称自己被捕是日产的阴谋，这是日产希望阻止与联盟伙伴兼_股东雷诺合并的结果，这家日本汽车制造商担心这样的合并会损害其独立性。但据凯利透露，戈恩在了解这两家汽车制造商方面处于_的地位，他保持了日产的独立性，因此这家总部位于横滨的日本公司不会被雷诺“压倒”。凯利进一步补充，不论是对戈恩还是日产员工，尤其是日本民众来说，保持对日产的自豪感尤为重要。在我看来，戈恩对日产的价值建立在整个全球市场上。”

2010年，日本开始要求年薪超过1亿日元的高管披露薪酬。检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的薪酬总额约为24亿日元，当时他已被捕数月。曾担任日产人力资源主管的凯利还澄清，自己与戈恩的关系并不像媒体描述的那样亲密。“卡洛斯·戈恩不是我的朋友。我尊敬他，也喜欢他，但他是我的老板。因此，我并不认识他的家人，也没有一起出去喝过酒。”

凯利和妻子在东京，正在阅读成堆的未见来准备一场他说将在美国持续大约四个月的审判。据凯利透露，控方拥有84箱文件，而辩护团队仍在等待其中90%的材料。在经过了数月的等待之后，对凯利的审批预计将在日本进行一年左右的时间。据悉，审批将采用交替传译而非同声传译的方式进行。

_后被问及真相是否会胜出时，凯利直言：“我是一个乐观的人。所以，我希望胜利。”（来源：新浪汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车厂裁员”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车厂裁员”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

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