七代雅阁汽车座椅缝隙大_七代雅阁汽车座椅缝隙大怎么办

七代雅阁汽车座椅缝隙大_七代雅阁汽车座椅缝隙大怎么办

大家好，今天我将为大家详细介绍七代雅阁汽车座椅缝隙大的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.雅阁7代怎么样

2.22款雅阁汽车站提的车,后排座椅有邹纹

3.七代雅阁内饰如何翻新?

4.03年本田雅阁属于第几代啊?

5.后会有期——七代雅阁使用报告

6.广本雅阁七代座椅怎么距离怎么调

雅阁7代怎么样

Honda雅阁7代是本田汽车推出的全新一代车型，与以往雅阁车型相比，7代雅阁在外观、科技、内饰等方面都有着显著的提升。那么Honda雅阁7代有哪些优点呢？下面就来分析一下。

1. 外观设计

Honda雅阁7代在外观设计上更加时尚、优雅，车头采用全新的家族式设计，前格栅采用了双腰线设计，辅以抛光金属装饰，整车设计显得更加 。同时，雅阁7代的分离式LED大灯设计更加先进，华灯分离，照明效果更加清晰，安全性也更高。

2. 科技配置

Honda雅阁7代在科技配置上也有了很大的提升，搭载了最新的Honda CONNECT系统，它可以通过远程控制车辆，支持手机应用，支持语音交互，实现了智能语义搜索，操控更加灵活。同时，雅阁7代还搭载了360°全景监控系统，可以更好的保护车辆的安全，并具有自动驾驶功能，让行车更加轻松舒适。

3. 内饰设计

Honda雅阁7代在内饰设计上也有了很大的改变，采用了家族式设计，配备了多彩触控屏，驾驶员可以通过屏幕触控来操控各种功能；同时，车内还配备了后排娱乐系统，可以满足后排乘客的娱乐需求；此外，雅阁7代的座椅设计也更加合理，更加舒适，可以更好的保护乘客的身体，让乘客在长途行驶中坐得更舒服。

4. 动力性能

Honda雅阁7代的动力性能也非常出色，搭载了1.5T发动机，最大功率可以达到183马力，最大扭矩可以达到240牛·米，并配备了9速变速箱，让行车更加轻松舒适；同时，雅阁7代还支持油电混合驱动技术，有效减少油耗，让车主可以省更多的油钱，提升行车经济性。

5. 其他功能

Honda雅阁7代还配备了很多实用的功能，比如自动泊车系统，可以自动帮助车主完成泊车；此外，雅阁7代还配备了自适应巡航系统，可以帮助车主 的完成长途行驶；另外，雅阁7代还支持多种移动支付，可以更加方便的缴纳停车费用等。

22款雅阁汽车站提的车,后排座椅有邹纹

正常现象。

起皱很正常，不属于质量问题。 座椅起皱反而证明了你的座椅使用的是 而非假皮、超纤等人造材质。部分新车为了营造高级感会在会在座椅上做出一些装饰性的褶皱。一般来说冬季时 会变紧，夏天时 表面会变松。

七代雅阁内饰如何翻新?

想要进行汽车内饰翻一般针对：

1、座椅、仪表台、方向盘、汽车顶蓬、门板、地板这几个方面，整套价格在5000--10000元；

2、仪表台，在使用的过程中仪表台可能存在褪色破损等问题，这很影响汽车的美观整洁，翻新的时候要记得处理仪表台的问题；

3、汽车顶蓬，顶棚翻新可以选择绒布和毛皮的，绒布的质感比较一般，最好选择翻毛皮的，皮料厚实表面粗糙，同时还有很好的抗污能力与耐热性能，是改装顶棚的良好选择；

4、门板，根据需要可以选择是否进行翻新，如果资金允许可以选择跟还与其他内饰更加匹配的门板。这样汽车内部会更加美观；

5、地板，地板的翻新一般的就不用了，没必要这么做，如果确实资金充足可以选择翻新一个木地板，这可以起到防水防尘、易清洁的作用，车内也会更加美观奢华。

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03年本田雅阁属于第几代啊?

第七代。

2003款雅阁是雅阁系列的第7代轿车，并且也是雅阁进军美国前置前驱动中型轿车市场的 个车型。从1976年的雅阁汽车开始，美国的汽车制造业者就开始一个螺钉一个螺钉，一个焊点一个焊点的研究雅阁轿车。

因为雅阁总是充当革新者的角色，并且是上百万小型车消费者的宠儿。雅阁是2001年的美国畅销车型，而且在上世纪80年代末90年代初多次荣膺这一荣誉。

如同经过改造的佳美和Altima一样，2003款雅阁把提高车厢容积，提高舒适度和动力性作为设计的重点。新雅阁把轴距和车宽都增加了2.5厘米，宽大的车厢同时改善了车内净高和前、后座的空间。

新的座椅更高，并且提供了宽大的坐垫和靠背，这样可以给驾驶员更好的支撑。新型倾斜可压缩转向管柱在出现撞击时为驾驶员提供了保护，并且它的高度也提高了2.5厘米。

扩展资料：

当消费者还在关注新型本田V-6发动机的时候，本田却更热衷于把原来的四缸2.3升150马力单顶置凸轮轴（SOHC）发动机更换为四缸2.4升双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。

其中的智能可变气门正时和升程技术（i-VTEC）使发动机效能显著提高。这种系统可以根据发动机的转速和负荷，连续地调整凸轮轴的相位，从而调整气门升程和正时，使发动机总在最合理的工况下运行。

雅阁使用一种新型五速自动变速器，它已经逐渐成为新的秘密武器。由于传动比更加细分，它可以使发动机运转更加迅捷，同时大大提高燃油经济性。本田声称：有70％的本田销售轿车符合了?“加州特超低排放车辆(SULEV)"标准，这是 上最严厉的标准之一，比欧洲四号标准还要苛刻。

人民网——2003本田雅阁LE

后会有期——七代雅阁使用报告

自从今年三月底把心心念念的六代?雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。

车型简介

回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来 款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。

七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款 5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。

到08年初，八代雅阁登场，打出了"史上最强? 归来"的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。

（06款雅阁官图）

七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。

为什么选择七代雅阁

在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。

同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震 但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。

静态体验

在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上 次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色 和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的 ，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢， 质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。

（这块带缝线的 我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样old?school）

而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是 够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。

（米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀?笔者非常喜欢）

动态部分

先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面 算是上游水平。

发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的，日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样？"，对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是 了。当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后，K24引擎的动力也是 够用的，应付日常超车什么绰绰有余，不严谨测试0-100kph在9秒多。

说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说 不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。

底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和205?65/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。

转向方面，得益于老本田助力泵和方向机的通病，我开过的每一辆七代雅阁的转向力度及回馈都是不一样的，所以这点并不具备参考价值。我这台呢，首先方向偏重，而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿，至于回馈还是足够清晰的。

静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但 能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

总结

作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能 可以称得上是 。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做"主流B级车"，至少在山东是如此。

而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。

如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。

但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。

拥有六代雅阁以来的一点思考

Life?is?too?short?to?drive?boring?cars.

拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本雅阁七代座椅怎么距离怎么调

1.

广本雅阁七代座椅距离调整：

（1）前后调整的话，在座椅的下面有一个调整把，向上抬起后就可以前后调整，调整后把调整把复位。

（2）靠背调整在靠近车门的一侧靠背的最下方，有一个圆形的调整旋钮，正，反方向拧就可以调整靠背的位置。

2.

汽车座椅的材质分三种：

（1）根据车型的档次，由低到高可分为：织物，绒布及皮革三种材质。

（2）织布是采用一般的布艺材料，微型车多采用这种。

（3）绒布是经过拉绒后表面呈现丰润绒毛状的棉织物，村质要柔软，舒适性高，紧凑级和中级车多采用这种。

（4）皮革可分为人造皮革或天然皮革，一些中小型车为提升车型档次，多会选择人造皮革，舒适性不高。 车型多选用天然皮革，一般为牛皮或猪皮，舒适度较高。

本田雅阁几代最值得买？

值得买?三个字放在汽车行业，那肯定要跟汽车的?三大部件?有密切联系，其次是外型、内饰。今天和大家聊聊本田雅阁几代最值得买？然后就是老一代的雅阁再好，恐怕我们也只能以二手车渠道来得到他们了。

雅阁自从1999年实现国产化后，便以第六代的身份驰骋中国B级车市场。2003年迎来的第七代雅阁，则凭借2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、5AT变速器、双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂等越级配置创造了连续19个月的B级销量神话。七

代雅阁考虑到年限太长，不推荐。

第八代雅阁采用的2.0、2.4以及 版的3.5LV6发动机是那个年代，甚至放在当今也所向披靡的动力系统；而传动系统匹配的5挡平衡轴变速箱,可靠性方面也是现在那些双离合所无法超越的；更关键的一点，第八代雅阁在当时不仅仅是家庭B级车首选，更多的被企事业单位采购作为公务用车，而大众帕萨特、迈腾双子星也纷纷败在他的手下，足以说明八代的成功。外在更符合大众化的审美观，内在不刻意追求小排量增压动力，八代雅阁告诉我们：稳重大气、历久弥新才是王道。八代雅阁最值得推荐。具体要看年限及车况。

九代雅阁依然采用八代的动力系统，不过传动系统换装了CVT变速箱，外型也变了味。当时饱受诟病的应该是那个大门牙设计的前脸了，虽然增加了LED近光灯、日行灯，但是已经可以窥见几分想要抛弃八代灵魂的影子。不过， 欣慰的还是发动机，至少保留了2.0、2.4，后续中期改款增加了混动系统。九代也算是值得推荐的，毕竟年限不是很长。甚至九代中期改款也是值得考虑的比较新的款式。

十代雅阁所配备的CVT变速箱，其实与其趋向于运动的外型是极不相称的，CVT更加追求平顺性，与运动丝毫不搭边，而更重要的是十代雅阁彻底放弃自吸引擎，转而采用1.5小排量涡轮增压为车辆提供动力，本身就是对市场的屈服。我们不讨论十代雅阁是否真的存在简配缩水，虽然网络充斥着此类信息，单就弃用自吸、走运动路线其实就已经背离了雅阁应有的定位，还有氤氲不散的机油门事件。在这个以销量论英雄的年代，我们都不能从内部去评判一个产品的成功了。

不吹不黑，我觉得是第七代（包含当代改款）。

第七代雅阁风靡大街小巷的时候，我还在上初中，这台07年7代半2.4精典版雅阁是家里的 台车，当时和这款产品竞争比较激烈的私车还有别克君威、天籁等等。

当时的这台车在动力上是i-VTEC+DOHC结构下的2.4排量+5速变速器，动力是随叫随到，无论起步还是超车，从来都是信心满满，能够比它强的也只有皇冠或者锐志这样更大一级的产品。

而且这车非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5个油附近，没有任何质量问题，除了必要的保养 需要操心的就是加油。

还有一点是，当时的雅阁NVH比现在要好得多，现在的本田雅阁是真?本田?！！！

至于配置方面，在今天看来仍然可圈可点，松下CD、先锋音响、电装水箱、戴卡轮毂、日清刹车等众多 配件，外加 电动座椅和电动后遮阳席等是当时有钱的小老板们最爱的私家车之一。

再后来的雅阁，就怎么看怎么不顺眼了，除了性价比更低之外，厂家似乎将注意力全部放在了尺寸加长上，简配日益严重，真心不复当年雅阁模样......

雅阁这款车都有啥优点和缺点？来看下这6位车主咋说吧！

本田雅阁

厂商指导价：17.98-25.98万

车主一

优点：

外观我是比较喜欢的，很时尚很有辨识度，白色也显得非常的大气，三厢车还算不错的，至少空间是够我用了，前后排都很宽敞，配置算是比较齐全的，但还是有一些不是很如意的地方。

缺点：

中配和低配的简配有点严重，精英版的中控就放音乐广播功能，白瞎这么多按键了。

车主二

优点：

雅阁这款车的颜值是我的最喜欢的地方，车身也是看着修长修长的，整体看起来就很舒服，这么高的颜值，配置也是相当的不错，在这个价位里面该有的配置都有了，有些配置甚至还要比同价位的车要高很不错。

缺点：

车子隔音感觉一般般，其余的但是没什么不满意 然后异响问题，上次车子行驶右侧有哒哒声，扣了几次石子，没解决。车主三

优点：

作为一个90后，最满意的自然是外形，led大灯加上遛背的造型，前面的镀铬饰条配上冰河银的色彩，淡色系使得整个车身显得很宽很大回头率非常高，另外非常满意的就是动力了，市区近乎 的起步加速，油耗也不高，整个车是电力驱动，没有传统油动车的油门迟滞，也没用发动机的噪音，发动到起步，坐在身后的人甚至都感觉不到任何声响就开始起步了，悄无声息，当然雅阁的空间还是一贯的大。

缺点：

的缺点就是盲区较大，本来车辆较大，加上因为外观造型，前挡风玻璃的后视镜低矮，视野较差，后备箱刘备造型，容积是一点都没问题的，就是开口高度不够高。

车主四

优点：

车子的外观造型是我最喜欢的，轿跑的外观看起来很年轻很时尚，我买的这款星月白特别好看，车漆很亮，我对比过同价位的轿车就没有比雅阁的造型更酷的了。

缺点：

20多万的车竟然只有顶配才有 座椅座椅通风，次顶配也应该配吧，远光灯还是卤素的，只要也应该上氙气大灯吧。

车主五

优点：

外形和油耗是我最满意的，日系车省油也确实是大家公认的，还有就是车子的外观，符合年轻人的审美，比较时尚帅气，还有就是雅阁的口碑也是不错的，雅阁也是传统的日本家族式车型，一代一代传承下来，技术和外形已经做得蛮不错了。

缺点：

这款车除了中控屏不是触摸的，其他的都还行，也可以去改装店换一个，但是我觉得没什么必要。

车主六

优点：

最满意的就是十代雅阁的外观方面了，看着就比较的酷，有一点像那种跑车的既视感。

缺点：

这款车的舒适度有一点点问题，主要是长途跑那种老国道水泥路的时候后排有一点抖，感觉不是那么好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“七代雅阁汽车座椅缝隙大”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“七代雅阁汽车座椅缝隙大”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

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