宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受

宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受

2.试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象

哈喽，我是范小哈~北京西城土著，汽车行业工作者一枚。?鄙人现款的座驾为X5?2019款?xDrive40i?尊享型?M运动套装，前不久受到汽车之家论坛的同事邀请拍摄了这款车的Vlog，半夜睡不着觉突发奇想写篇帖子，不喜勿喷哈。

之前于2018年购买一台G38的530Li?xDrive?M运动版，购买后不到1年G05正式上市。在那时就被其深深吸引，得益于工作原因，跟这款车有过几次较为亲密的接触，对其有着不小的见解。只是因为刚换车不久，囊中羞涩只能将其放在心中，但ta一直像埋藏在心中的种子一样，就等机会“开花”。

人如果有 ，千方百计也会将其实现，反正理由多的是。2019年初夫人怀上宝宝，在喜悦之中开始准备宝宝所需要的物品，在此时我发现换车的机会。为了孩子的舒适性考虑，购买了一台高景观的童车，买完之后发现530的后备厢放不进去（童车未拆包装，且5系后排并不能放倒），最后只能将购买的物品放置后排座椅运回了家。于是乎，我对夫人开启每天碎碎念的模式，直到夫人烦的受不了，换车这件事情总算提上了日程。

在碎碎念的模式成功后，我就开始“YY”起车型和选装，对于买车而言，我的想法是预算充足的话，能买高配就买高配，之前我的5系就吃过亏，买车后换了一对“勺子灯”，在发生碰撞后保险只能索赔原车样式，后来又在此基础上自费5000+在4S店升级成“勺子”样式。所以这次并没有过多犹豫，目标车型初期就是?xDrive40i?尊享型，买炭黑色车型，并选装暗色套装+主动转向，齐活！

于是趁着上班午休时间跑到了4S店，那兴奋程度不亚于结婚那天...只是“无优惠+个性化选装最少等三个月”使我心凉半截，三后月后我家娃就出生了，再说换车基本就是痴人说梦。但有句话说的话，谁谁谁为你关上了一扇窗，就会为你打开一扇窗，只是这扇窗让我多花好几万。?在4S店的配额单中有40i?尊享的车型，但白色车身并不如意，同时这款车型选了不少的配置。?选装清单：?1.整体主动转向?14600元?2.电吸门?7400元?3.后侧窗遮阳帘?3800元?4.冷热杯架?3100元?5. 拓展组件?11500元?6.香氛系统?1500元?7.前排座椅 功能?13000元?8.冬季套装?9000元? 值得欣慰的就是我想选装的配置全包含其中，就这样当天含泪交了选装费用+定金，就这样开启等车时光。

毕竟是配额在途车，时间过了不久销售就通知我可以提车了，在接到电话的时候莫名有种伤感。因为我和夫人名下 单一指标，所以只能将G38售卖腾指标，所以我的530很快就要跟我说拜拜了。在提车的头天晚上，我还特意在车里坐了许久，毕竟不到2年的车龄，一直加注98号汽油，威固膜+XP车衣，刚刚做完保养....越想越难受。

第二天处理好手头的工作，中午就驱车去往4S店，随之就是处理手续，交购置税、保险等临牌，在此期间我还让销售小哥帮我和530拍了张合影，我还清晰的记得，那时的我鼻子酸酸的~

离别是痛苦的，但喜新厌旧才是真理，当我的新车办完手续开出来，我坐上车的那一刻，530貌似早已被我抛到脑后了，什么离别、伤感、念旧，还是新车香！

箱油，加注98号汽油

提车完就去贴了车衣，选择了XPEL的LUX系列，价格不多说，反正有电子质保卡，保真就行。这是贴完后拉着夫人去去新房子转了转，随手捏了一张，华为手机成片还是比较不错的。?温馨小提示?1.如果想贴车衣的话，提车就可以施工，贴隐形车衣并不会影响车辆上牌检测。?2.白色或浅色车身在选择专车专用的产品时，一定要让师傅在边边角角多留一些，要不长时间后在一些细节处会有擦不下去的泥垢。

购车的4S店上牌 安排在学院路检测中心，之前的530也是在这上牌，正所谓轻车熟路，早上7点多钟我就到现场。那时车并不多，根据我的“经验”将车停在待检测区域，心里正得意 个检测，早弄完早完事，可谁知负责上牌的大哥叫住我，让我把车挪开，上牌流程是先国产后进口。我大概数了一下，X1、X3、3系及5系啥的，总共40多辆，当天还刮小风，给我吹傻了都。?至于车牌号，也没考虑现在随机发放的，毕竟原车号是生日+名字的组合，更改车牌需要改地库等一系列信息，麻烦。

说到玻璃膜，我个人并不喜欢将侧挡预留一个“三角窗”，既不美观，实用性也打折扣，所以我的车基本都是前风挡+前排两侧均贴的是威固V70；后排一律威固X15。这样开车时有着非常好的视野及能见度，同时后排有一定的 感，之前的锐志、530Li跟X5都是这波操作。?还有就是怎么找靠谱商家，反正我是在官网上找授权门店，只要有质保问题都不大，剩下的就是谈价格了。

先说优势?1.好开，因为选择了主动转向，在城市里游走的时候并不会感觉这是一台尺寸较大的车，很灵活及顺手。?2.够快，不得不说全新B系列的发动机是一次成功的迭代，反应速度及耐久性上有不少提升，官方破百5.5s的成绩在同级别中名类前茅，当然按照宝马家族一贯的做法实际永远比理论更快，在不违法《道交法》的前提下，可以满足体感及对速度的要求，同时这个过程中惬意且从容。?3.舒适，很多人都觉得舒适和运动是相悖论的，其实并不然。X5整体调校的较为折中，普通模式下可以很惬意的在城市游走，但调整完模式后，它也可以变得很暴躁及运动，正所谓性格突变。?4.实用，这个观点是有前提条件的。我个人车辆的属性基本是一家三口日常通勤，这台车的前排的舒适性及空间完全能够满足需求。后备厢储物空间比较喜人，在地台下方有一个较大的隐藏空间，可以在某宝上购买收纳盒，将其进行规整，车辆日常使用的物品可以放置在这个空间中，美观又隐蔽。并且盖板由液压杆支撑，优雅又省事，这点好评。

年前去山姆?所购买物资?没过两天就觉得买少了

再说不足?其实上到百万级别的车型，在产品层面上一般不会有较高的问题，但在日常使用中还是有瞬间崩溃的地方。?1.停车难，现款车型的车身宽度超过了2米，在日常停车的时候是件很头疼的事情，侧方停车还好说，尽可能的往马路牙子靠拢，但常规车位比较头疼，心中一定要牢记能让自己上下车的同时，也一定要让旁边能上下车，所以很多地方停车需要斜着停放。?2.后排差，我这款车的后排配置基本没得挑，带加热、带遮阳帘、四驱空调，但乘坐感受略逊。最大的不足就是后排座椅不能进行前后及俯仰调节，靠背角度较直，长时间体感不好。至于空间，根据我的日常需求来看还好，腿部空间虽说不富裕，但正常乘坐问题并不大，因人而异。?3.开门角度小，X5这款车的车门较厚，但车门开口并不大，在上下车的时候并不是很从容，放置儿童座椅时也会稍有不便。

这点我觉得有必要单独来说下，首先X5配备的是偏向运动的缺气保用轮胎，物理特性上就会硬和吵，多少会影响车内的舒适程度（高速方面）。并且21英寸的大小稍有不慎轮胎就会鼓包，并且一条胎的在汽配城的价格基本在2300元左右，无形中是个较大的花销。（别XX问我怎么知道的）

1.主动转向，这个看个人喜好，我觉得比较实用。?2.冬季套装，我强烈建议购买X5、X6及X7的时候选装这个配置，这个配置包含（方向盘加热、两侧扶手及后排座椅加热），驾驶时体感非常好，驾驶时经常触碰的区域都是暖暖的，很细心也很 。?3.电吸门，其实X5的车门很重，铰链顺滑，稍微带点力量门就能关闭，很多时间不能察觉电吸门的存在。但如果这台车用来带娃的话，出门时娃在儿童座椅中睡觉的话，就会发现它的作用。

1.香氛系统，并不能很明显的察觉其作用，香氛系统控制盒还是占据手扣内的空间，同时香氛固体并不禁用，同时价格不便宜，没啥用。?2. 拓展，这个配置选完后，中控台、门板等位置均为较为细腻的 ，换个方式说在车里基本上触碰的均为实木或 。非常彰显档次，但皮面很脆弱，我的在副驾区域，已经出现一道较为明显的划痕，并不知道是谁干的。?3.侧窗遮阳帘，基本上车主买回来都会去贴玻璃膜，这个玩意真是没啥用。

首先，并不后悔！?X5可以满足日常使用需求，周末你可以带着夫人和孩子去郊外游玩，后背厢内装着全是娃所用的物品，一家人其乐融融，这是一台中大型SUV应该做的。?但当夜幕降临的时候，疲惫的你一个开车回家，调整到SPORT?或SPORT?PLUS模式的时候，L6的轰鸣、排气的反馈、较为 的转向，还能让你还能找到当年那个年少热血的你，将工作、房贷、家庭等琐事抛到脑后，这才是一台X5应该做的。?它的确?空间不如奥迪Q7?舒适不如奔驰GLE?豪华不如保时捷Cayenne?气场及坐姿不如揽运?但我能从中找到属于自己的乐趣?每个产品都不 ，所有缺点遇到喜欢和乐意的时候都变得不堪一击，一定要适合自己，别的都是扯单。

其实，在写之前脑子里有很多构思、逻辑，但写到这并不知道往下怎么写，或许感受只有自己才知道吧。?整篇内容全为自己个人观点，如果不喜欢求轻喷?一些随手拍的照片放下方，不太擅长牌照及修图，凑合看吧

试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象

从年初的造口罩再到后来的网红螺蛳粉，五菱仿佛在表达自己不只是一家车企，还是人民群众的好伙伴，“人民需要什么，五菱就造什么”这句话就足以说明一切。当然了造车依然是最本质的工作，而对于五菱来说，2020年里更为重要的一件事莫过于发布了全球银标。

一直以来，对于很多用户来说五菱的产品兼具了商用和家用领域，所以他们对五菱产品有着特殊的感情。而根据调研发现在1500万五菱品牌基础用户里，有65%的用户存在升级需求，也就是说五菱银标的到来是再一次找准了人民的需求。

其中?凯捷作为五菱银标的 车型，其不仅是为广大消费者带来更别致的产品，更是五菱迈进乘用车市场、品牌向上的关键转折点。早在11月1日五菱凯捷已正式上市，当时共推出了四款车型，售价为8.58-11.68万元。

而既然是代表着品牌乘用化以及满足消费者的家用出行需求，定位“大4座”的凯捷无疑要将“家用”诠释到底，所以其在已有车型的基础上，于12月12日继续推出了两款定制版车型： 型商务舱和 型头等舱，两车售价分别为12.98万元和13.48万元。

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事实上，新增的两个版本是消费者能在自动 型车型（官方指导售价为11.68万元）的基础上，可选装“ 型商务舱”和“ 型头等舱”两种升级方案，其套件价格分别为13000元和18000元，并且根据方案不同而获得不同的升级配件。而近日教授就对 型头等舱版本进行了车型实拍，我们来看看多花1.8万元究竟能获得哪些不一样的体验。

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作为升级版车型，五菱凯捷 型头等舱版本的外观与普通版车型基本一致。新车采用了全新的“翼动美学”设计语言，前脸棱角分明，硕大的中网配合上内部的装饰条，整体看着非常大气。

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细节方面，新车还采用了分体式大灯组，上半部分可以看作是车头横向线条的延展，下半部分为四个LED灯组。

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尺寸方面，其长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。车侧设计以简洁为主，高腰线的设计融合了门把手和尾灯，使得车身更为修长。另外该车还采用了隐藏式B/C/D柱设计，以营造出悬浮式车顶的感觉。

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车尾部分，车顶末端配有一个小型扰流板，风格 ，两侧尾灯狭长犀利，与前脸日间行车灯相呼应。此外尾部中间配有银色镀铬装饰条，整体造型简洁规整，线条流畅。

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新车型所提供的选装包配件主要集中在车内，不过中控台部分也基本维持不变，其设计风格与普通版车型相似，拥有全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及时髦的两幅式方向盘等，无论是视觉效果还是用料所带来的触感，教授认为都是过关的。

而在配置方面， 型头等舱版本就相当豪华了，至少是在这样的价格下，豪华程度 大部分同级车型。首先是增加了副驾电动调节座椅和单色LED氛围灯，前者保证了便捷性，后者提升车舱氛围感。

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来到后排才是升级的重点所在，该升级包提供了游艇木板地、高级地毯灯、豪华迎宾门槛条、多功能小桌板以及中排座椅靠背电动调节。

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其中值得一提的是，游艇木板地是涵盖了前排到第三排的地板，不到14万的价格能有这样的配置，说实话真的够豪，而且实际的使用感受也还不错。

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接着是为中排乘客提供的小桌板，该桌板设置在前排座椅的后方，需要使用的时候直接拉伸就能获得，其不仅能为乘客提供用餐、办公的环境，而且还支持手机无线充电，可谓能满足多种出行场景。此外，该版本还在前排座椅后方增加了木纹装饰板，进一步配合整车风格。

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?靠背电动调节按钮

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而凯捷作为一款“大4座”车型，它的中排座椅灵活度相当高，除了普通的前后移动，两侧座椅均支持左右滑动，有效利用了内部横向空间，此外该版本车型还提供了中排座椅靠背电动调节。

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最后是助力氛围营造的配置，包括车内发光LOGO、迎宾灯以及迎宾门槛条。以上新增配置就是选装包的主要内容，教授认为其主要意义是强调五菱凯捷“大4座”的特色，同时也是在强调家用、乘用化的意义，当然了还诠释了五菱银标更高端的定位。

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除此之外，该版本车型在空间上与普通版车型差别不大，其亮点在乎后备厢的空间表现。该车第三排为两座设计，在第三排座椅使用的情况下，其也能拥有482L的储物容积。

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而当第三排座椅不使用时，两座椅可以折叠并且能“收纳”到地台下方，从而形成一个相对平整的后备厢，此时储物容积为1514L。

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而两张座椅均能独立设置，也就是说能灵活满足4人、5人、6人出行的乘坐和储物需求。

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我们常常挂在口边的NVH，是能直接影响到车内人员的驾乘舒适性，而在这方面，五菱凯捷也有值得指出的亮点：五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系，从白车身设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析，这样相比于后期的结构优化是从源头上提升整体NVH性能。

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另外，其车身大量应用了热成型超高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料，有效降低噪声以及振动向车身的传递。同时整车采用32块隔音材料、阿特拉斯的舒适静音轮胎以及荷兰KONI公司的FSD减震阀系，有保持车身平稳和驾乘舒适的同时，更进一步地提升整车NVH性能。

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此外实避震方面，其应用了FSD减震阀系，主要功能是减振器阻尼力会根据不同路面的振动 率自动调整。例如在一般路面行驶时会降低阻尼力，车身能够缓和上下运动，配合多级液压衬套过滤路面的小震动，而在高速通过大型坑洼路面时，减振器会适当加大阻尼力值，提供足够的支撑。

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自上市以来，五菱凯捷一直处于销量爬坡阶段，就在刚过去的11月，其凭借超过5000辆的月销量成功冲进当月国内MPV销量第三名，这意味着面向乘用车领域的凯捷已经得到了消费者的广泛关注，而此次新推出的定制版车型更是拥有丰富的配置，在同级车型中也有着一定的优势。所以，五菱凯捷会不会就是下一个“爆款”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型：长城炮四驱运动型

驾驶道路：省道100公里、泥泞越野路面

驾仕指数：75%

我们试驾长城炮的地方是一个典型的中国村镇，位于群山之中，没有什么公共交通。这里的乡民出行大多数是靠着镇口的常见的五菱宏光或者一些紧凑型尺寸的7座SUV。但是这里的道路环境却出奇的好，非常宽阔，远不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。

这里的人们主要营生是开农家乐、做旅游接待，因而他们的需求大致相同——能够帮他们下山运菜拉货，可是又要能够足够的体面。不过7座面包车应该不会是他们的主要选择了，SUV可能更受欢迎，可是也太过“ ”了。这时候，我们就能理解为什么长城炮能够在这里被围观——满足他们拉人运货的需求，同时这款车看上去也更像是“几十万的豪车”。

长城炮的体面

在很多人理解里，皮卡是一种很纯粹的生产工具，尽管价格也不便宜，但是给人的印象就是那种不修边幅、 老旧的产品。

不过现在看这款长城炮，你会觉得它低端或者廉价吗？明显不会，瞧瞧这前脸的镀铬饰条，整就是个国产版本的F-150。而庞大的车身尺寸配合超过1.8米的车高，停在哪里都显得气质昂扬。

作为一款乘用化定位的皮卡，长城炮的很多设计特征都更贴近于SUV车型，大量的细节处理都靠拢乘用车。比如昂扬的车身姿态之下，前脸外围一圈粗壮的镀铬饰条，加上三道镀铬饰条、圆形的新LOGO，闪耀着代表高级的光芒。

尽管长城炮的车身没有特别复杂的线条，但胜在规整。车身没有腰线，主要是通过具有张力的曲面来表现皮卡的强壮感，抹平了传统皮卡上那种廉价的直线条感，特别是你对比下市场上的竞争对手，五花八门的车身设计其实都不如长城炮。试驾车的后斗上没有龙门架，不过长城炮的车厢龙门架可以选装不锈钢管材，看上去就为耀眼了。

试驾车是次顶配车型，所以车身周围的包围和轮拱都是车身同色，而如果是顶配车型会有银色塑料包围——不是传统的黑色——这看上更有越野感，也更有层次。

长城的设计师在细节上也极尽所能的贴着乘用车的风格。前大灯的造型相对普通，但灯腔内设计了一个C型LED灯，里面还有两个L型隔断来隔开两个LED灯组。尾灯也做了两组C型刹车灯来进行呼应，竖状设计也和F-150看着很像。还有18寸轮毂也设计得很有力量感，不再是最普通的钢圈。此外，“P”字型元素也出现诸多地方，比如前翼子板的徽标、车身侧踏板等等，而高配车型尾厢的开启开关也镀铬了。

更需要关注的是，长城炮的车身尺寸很有优势，长宽高分别达到5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，最小离地间隙都有232mm。从数据来看，长城炮的这个尺寸在同价位的乘用型皮卡中是最占优势的。

其中，后斗厢的尺寸为1520/1520/538mm，后斗成一个正方形。而由于长城炮采用多连杆整体桥式非独立后悬挂，车斗也就没有做成纯平，不过日常装载没有任何问题。

长城炮的尾门带有气压杆，开启后会缓慢下降，安全性和质感都有了保障。车辆底部也有一个踏板帮助用户轻松上下车，此外顶配尾门还有一个可以折叠的小梯子，这样上下特别方便。这个小梯子的设计显然借鉴了海外高端皮卡的样式，可以说长城的目光已经看齐了海外大皮卡。

长城炮的质感

长城炮的内饰确实颠覆了很多人对皮卡的认知，甚至比海外的皮卡都要做得 ，非常接近一般的硬派SUV车型了。

长城炮车内采用的典型高IP台的设计，横向的延展和宽阔设计让布局足够规整和一目了然，加上高坐姿带给驾驶者很好的视野感和安全感。方正的9寸中控显示屏和中央操控台并没有过于特立独行的设计，位于中间的空调面板和多媒体控制区也都是传统按键或旋钮，便于操作，这大概也是考虑到用户群体和皮卡的使用特性。

最值得一提的是长城炮在材质上做得非常用心，不同的版本有不同的饰板，比如舒适版采用的是普通的高光饰板，运动版则是木纹饰板，而尊享版就是皮革覆盖。不过让人意外的是，长城炮的方向盘Logo还用的是传统长城的标识而不是新的P字徽标。

以试驾的运动版为例，前IP台顶部是软搪塑+双缝线，副驾驶前面的立面是带有实木手感的饰板，而座椅则是菱形格的皮质座椅，尽管不是 材质，可是手感也足够细腻了。而基本上车内手肘能够碰到的地方都是软搪塑材质，扶手侧也是用菱格纹的皮革包裹。再比如这个出风口的风向调整开关，采用镀铬条和旋钮设计，都是做得十足精细，有点像WEY上的设计。

当然，长城炮的内饰也并非 ，比如车内的下半部分都是硬塑料件，给人的感觉是档次感一下就降下去了——可是副驾驶手套箱竟然还保持了开关阻尼，这个成本倒是没有节省。

其实长城炮的乘用化也体现在配置上，比如你能想象在一辆国产皮卡上你竟然可以语音唤醒车载主机吗？另外车辆还带有远程启动、无钥匙进入/一键启动、全景影像等等科技配置，甚至在顶配车型上你还可以买到L2级辅助驾驶系统，和开一辆哈弗H9估计差不多了。

超乎想象的多功能空间

关于长城炮后斗厢的空间我们不多说，比起一般的轻客运货来讲更加自由，同样更是吊打一般的7座SUV车型。而仅仅看前舱空间，长城炮也完全不输于中型SUV的乘坐空间。

由于长城炮车身高大，所以往往需要把坐姿调得比较高，可即便如此，头部空间也至少有一拳以上，非常充裕。还有纵置发动机的布局和高车身，会让驾驶者的双腿都有充裕的空间，完全不会觉得憋屈。

来到后排，3230mm的轴距空间尽管后斗会占去一部分，可是由于没有传动轴的占用，能够形成一个很规整的后排空间。在前排保持不动的情况下，后排空间膝部至少有两拳半左右， 的不足就是座椅靠背偏直立，当然这也是所有皮卡的通病。

同时因为车身宽度的优势，第二排可以很轻易的容纳三位乘客，并且中央地台也没有凸起，足够宽敞。只是第二排座椅没有中央扶手，中间座位也没有的头枕。此外，座椅靠背柔软度很高，几乎像海绵一样软，改善了后排乘坐的舒适性。

同样，长城炮的第二排座椅是悬空布置的，第二排下面可以放置储物盒。并且可以进行4/6分收纳，是把座垫往上折叠，放下时仅需要拉动两边的拉绳即可，非常便捷。而一旦把后排收纳起来，那么后排就可以形成一个新的长方体规整空间，拥有更高的功能性。

悬挂硬中带韧，节油效率优先

长城炮采用的是非承载式车身，车重达到两吨，而前悬挂用的是双叉臂，后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂。单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧——商用版或者一般生产工具类皮卡常用——能更好的照顾到舒适性，因为更多的连杆能够让整体驾乘感受更为舒适一些。

当然这个舒适也是相对而言的，整体来说长城炮乘用版的乘坐感受并不是完全硬桥硬马，在城市道路或者高速上会得益于多连杆的优势和座椅的柔软度，过滤掉那些诸如密集减速带传递来上的振动感。这样会让人觉得长城炮的底盘调的还是很有韧劲，只是比长城的SUV车型更偏硬朗些。

假如真的是遇到省道上的那些大的坑洼，那么高速碾过去还是会让后排乘客感觉明显颠簸，整车会一起跳一下。对长城炮来说大概最困难的路面就是乡镇上那些一截一截的水泥路面，后悬挂来不及吸收上一个接缝带来的弹跳，下一个接缝又来了，这会让后排乘客颇为烦躁，好在对驾驶者的影响不大。

长城炮有一个大直径的方向盘，并且握手也很细，给人很“卡车”的感觉。由于长城炮乘用版搭载的是长城最新一代的GW4C20B发动机，这部发动机同样搭载于长城旗下包括哈弗F7、WEY V6等SUV车型上，技术性能都是一线水平，只是最大输出功率140kW、最大扭矩360N·m相对调低了些。而变速箱则是长城炮的一个亮点——搭载采埃孚的8AT变速箱，空载百公里加速可以达到9秒左右。

整体动力输出上，在标准模式下明显是倾向于燃油经济性，基本上除了起步那一下会有点冲之外，其余时候都随时保持了升挡态势，积极往高挡位跳，并不会刻意的保持高扭力输出，完全是非常平稳的输出感受。这也使得在寻常巡航的时候，转速会保持在1500-1700转上下，所以甚至突然深踩想要提速就会感觉到大众车型那种拖挡感。

这样调校的目的显然是为了燃油经济性，对于两吨车重，还要动辄拖五百斤载重的皮卡来说，慢一点问题不大，重要是给车主们省钱，毕竟乡镇上的司机都是用“一公里几毛钱”来衡量油耗的。如果你愿意，还可以调到节能模式，输出更为克制，也避免一不小心就踩大油门的驾驶者。

如果你实在要动力，比如拉了很重的货物，你也可以切换到运动模式。在运动模式下转速会被维持在2000转以上，这基本就是随时保持扭矩全力输出的状态，升挡也不再那么积极，当然燃油经济性会有所牺牲。另外就是长城炮对发动机噪音的控制还是没有一般的SUV那么好，低于2000转时也能听到发动机的运转声，猛踩油门时就更明显了。

转向上，长城炮提供了三种转向模式：轻便、舒适、运动。只不过即便是舒适模式也会觉得开起来转向太过模糊，虚位比较大，这可能是考虑到容错度，而一般开惯乘用车的人还是更愿意设置到运动模式。

适时四驱很贴心，低速四驱很强悍

作为一款硬派皮卡车型，长城炮乘用版也少不了四驱系统。乘用版炮除了最低配，都搭载了“TOD智能四驱系统”，也就是“扭矩随选四驱”，是一种适时四驱系统。

当你设定在自动模式下，平时为后轮驱动，一旦系统侦测到后轮打滑之后，就会通过中央多片离合器式的差速锁的锁止来给前轴输出动力，帮助脱困。适时四驱最大的好处是“自动”，不用像分时四驱那样需要驾驶者判断路况去手动切换四驱系统，对于一般驾驶者更加友好，更不用说新手了。

运动版已经具备了中央差速器锁止的功能，通过普通的碎石泥泞路面完全没有问题。如果遇到都陡坡或者更为艰难的道路，你可以通过“4L”按键启动低速四驱模式，不过需要在N挡模式下进行，当分动箱切换的时候会让车身“为之一振”。长城炮的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩输出，爬坡时如果说不开4L模式就必须深踩保持油门，那么打开4L后则只需要轻点油门，爬坡就如履平地了。

有了这一套硬件，驾驶长城炮在泥巴地里面可以玩得不亦乐乎，如果是选择顶配版本还有后桥电控差速锁，带来的越野能力还要再上一个台阶，更不用说还有一个带三把锁的越野版了。

驾驶总结：

驾驶长城炮一整天，它确实给人非常多的惊喜：整车乘用化明显、质感相比传统皮卡大幅提升、驾驶质感接近硬派越野车、越野能力远强于一般SUV车型。还不用说我们对于皮卡的大空间、多功能性的好奇，更重要的是价位也就是中型7座SUV的价格。

事实上，虽然这款皮卡还有一些有待改进的细节，比如内饰下半部分材质还可以提升、动力总成还可以调得更 ，但兼具功能性和高性价比的长城炮乘用版一直是国内三线到五线市场期盼已久的一类产品。

对比美国市场，皮卡是既是美国农村的生产工具，也可以是中产阶级的身份象征，一辆大皮卡起步价和凯美瑞差不多，最高价格甚至能够接近宝马7系。然而过去国内城市禁止皮卡入城，车企不愿意投入资源研发乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中国市场过于极端—— 一端是作为纯粹的生产工具，十年不换代，另一端则是进更多用于炫富的进口皮卡。

现在随着皮卡的逐步解禁，这个品类的潜力无疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行驶在广袤的农村市场，这些微客车型在安全性和使用场景上越来越受到局限，而现在国内的交通基础设施又是在快速升级，皮卡越来越有希望替代宏光，成为中国广大群众致富奔小康的回本利器。

长城炮的爆红不是没有理由的，可以说它代表着人民群众追求美好生活的根本利益。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马X5 40i懒癌晚期写了快一年，会不持续更新，谈谈我的用车感受”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。

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