汽车座椅主要接触面_汽车座椅主要接触面是什么

汽车座椅主要接触面_汽车座椅主要接触面是什么

下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于汽车座椅主要接触面的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊汽车座椅主要接触面的话题。

文章目录列表:

1.汽车的椅子真的是 的吗？如果不是那又是什么材质的？

2.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

3.座椅通风标志是什么？

4.车 座椅，到底需不需要加装座套

5.汽车套坐垫会把原来的坐垫弄坏吗

6.受用一生的汽车座椅调节 “大法”

汽车的椅子真的是 的吗？如果不是那又是什么材质的？

买车的时候，4S店销售会告诉我们这是 座椅，真的是 座椅吗？其实大部分都不是。汽车座椅作为与车主接触最多的汽车零部件，与我们的汽车生活息息相关。目前汽车座椅的材料主要分为布艺座椅、 座椅、仿皮座椅和布艺- 混合座椅。我们就来聊聊汽车座椅，为你买车提供一些参考。

汽车销售中的 座椅真的是 座椅吗？

便宜又好用的布质座椅

纺织品座椅可以说是一种经常被人们忽视的座椅，皮革座椅更被提及。材料主要是合成纤维和植物法兰绒面料，作为汽车座椅的表面包裹材料。大部分纺织座椅都用在相对低端的入门级车型上，但并不代表纺织座椅就不如其他。相反，纺织品座椅有很多 座椅没有的优点。

，布艺座椅与 座椅本身相比，空隙大，质感深，透气性非常好，吸湿性强，不像 那样容易损坏。它不怕热，不怕晒，非常耐用，容易打理，容易修复；第二，由于其制造成本低，售价相对较低。布质座椅表面肉眼看不见的小倒钩带来更好的摩擦力，坐着时的触感相对稳定，不易滑落；三、布艺座椅对温度不敏感，冬暖夏凉。

布艺座椅的缺点是 座椅的优点，不易清洗，容易弄脏。通常会有一些饮料和果汁倒在上面，真的会让你想哭。布艺座椅帮不了有色液体。布艺座椅本身带来的廉价感也是车主面子问题不愿意选择的，没有 座椅高级。

舒适的 座椅

座椅给人高端大气的感觉，在国内确实是一种非常受欢迎且可识别的座椅材料。 座椅的材质以天然动物皮为主，大部分都是牛皮材质，主要有水牛皮、牛皮、复合皮等。其中，牛皮是三款 座椅中的佼佼者，纳帕和Designo座椅是汽车行业中 座椅的代表。

一般牛皮可以分为 层皮和第二层皮。 层皮革延展性较好，第二层皮革次之。所以 座椅其实用的是 层皮革。在欧盟标准EN15987-2011中，规定 层动物皮的面料要占80%以上才能称为皮革。但是国内的汽车座椅市场非常混乱，大部分都是作为 座椅躺着的。

优点很明显，就是高级感。好像 座椅的高级感和布艺座椅的高级感差别很大。由于增加了 座椅，整个内饰瞬间变得高端、高级，非常符合爱面子的中国人的性格特点。 座椅一般用于高端车型。另一个是非常容易清洗。液体或灰尘只停留在表面，不会深入座椅。清理起来非常方便，坐在上面的舒适度比其他座位要好。

追求 座椅的高级感，但不要忽略一些缺点。昂贵的 座椅光滑易被硬物划伤，维护成本很高。而且驾驶稳定性不如布艺座椅。 座椅使用几年后会褪色开裂，容易老化，但透气性差。它们对温度非常敏感，不耐冷热。大部分时候夏天热冬天凉，在阳光下会迅速上升。相信很多车主都感受到了。

价廉物美的仿皮座椅

说到底，仿皮座椅是用化学合成的皮革材料制成的，主要是PVC和PU材料，称为人造革。大部分汽车销售都在撒谎这款车配了几千个“ 座椅”。其实大部分都不是 。一般20万以下的车型都会用人造革，在电商 上买这种“ 座椅”的时候，店家会直接告诉你，这种PU人造革只能按这个价格买。所以无论是汽车销售还是电商购买，整个“ 座椅”都是非常棘手的，不懂的人一下子就被忽悠了。

仿 座椅和 座椅一样，看起来特别有档次，有一种高级感。主要车主对座椅的层次感有要求，对价格非常谨慎。人造革座椅是一个很好的选择，至少它们比织物座椅更优雅。此外，人造革座椅与 座椅具有相同的特点，易于打理，价格上也比 座椅便宜很多。而且由于工艺不同，仿皮座椅表面比皮革更光滑细腻，密度更好。

人造革的缺点和 基本一样，不透气，容易老化，光滑，不安全。但是和 有些不同，因为 不易燃，而人造革易燃，对于车内吸烟还是有危险的。此外，人造革造成的化学残留物或多或少对人体有害，尤其是在高温天气，人造革座椅的气味非常难闻。

人造革座椅

这里我也想说一下Alcantara，人造革中的 面料，68%聚酯，32%聚氨酯。感觉很细腻。估计很少有人听说过这种材质的座椅，但生活中可能没见过，比如凯迪拉克、兰博基尼、保时捷等跑车，尤其是中控台，用途广泛，座椅也多，看起来很豪华。

它的优点是非常耐脏，抗污染能力强，并且由于采用了合成材料，护理非常方便。即使有饮料汁洒在上面，用布擦拭后也很干净，避免了布质座椅容易脏的缺点。另外，阻燃性也很好，是其他材料的阻燃性无法比拟的，摩擦系数高。之所以在一些 、跑车上用这个，是因为成本太高，基本上比皮料贵。

安全时尚的布艺 混合座椅

面料-皮革混搭座椅是一种面料和皮革相结合的双人座椅，作为汽车座椅的表面包装。结合两者的优点，带来多种配色，时尚又有活力。近年来，搭配座椅也是制造商非常流行的一种方式，通常用于运动型车型，如日产的hacker、本田的Binzhi和XRV、福特的Fox、大众的POLO GTI等。

优点在于将面料和皮革的特性与座椅融为一体，既有皮革的档次，又有面料的安全性。触感上有更多的设计，在与身体接触的部分可以使用相应的材料来提高安全要求，比如背部使用面料，两侧使用皮质材料，让大腿、臀部、背部前后有更好的摩擦力，在激烈驾驶的同时带来更好的安全性和舒适性。

座椅座椅部分使用的面料在炎热的夏天不会燃烧，透气性也很好。座椅的拼接材质也带来了更多配色的可能性，更符合年轻人的年轻化要求。当然，拼接座椅还是会有面料的困扰，最怕水、茶、饮料等有色饮料。

如何维护我们心爱的座位？

保养的 步：经常做清洁。日常毛巾清洁去除灰尘。如果 座椅上有一些脏点，可以用橡胶擦掉。对于严重的污渍，使用专业的 座椅中性清洁剂清洗，让其热风吹干，然后在表面涂抹一层 润肤霜或上光喷雾进行擦拭保养。保持干燥，不要直接取出浸泡清洗。

保养第二步：对于布艺座椅，可以买一些多功能泡沫清洁剂。清洗后，可以结合一个吸力很强的手持式小型吸尘器，吸收里面的一些灰尘，保持干燥。面料有些座椅偶尔会起球，可以用起球器去除。

维护步骤3:避免触摸坚硬或尖锐的物体，不要添加装饰盖。有时候，装饰罩造成的摩擦伤害大于我们身体的摩擦伤害。尽量不要在车上吃，因为会滋生更多的细菌加速座椅材料的老化，尽量避免车内暴露在高温的阳光下。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅通风标志是什么？

座椅通风的标志是座椅上方带风扇。

座椅通风，是一项对普通座椅的改装功能，能够使有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，散热透气，使乘客在长时间久坐时，身体与座椅的接触面也能干爽舒适，不会有闷热的感觉。

座椅通风，相当于在座椅内部加装了一个通风系统，从而保持皮层的空气流通。一般的车辆座椅并不具备这样的功能，因为它需要座椅内部进行打孔，对座椅的材质有一定的要求，目前只搭载在一些高端的车型。

车 座椅，到底需不需要加装座套

座椅其实是不用加装座套的，主要的原因在于座套会影响座椅气囊弹开，在发生意外时导致气囊无法及时弹出保护乘车人安全。 座椅在出厂前其实已经做了很多处理，即便不装座套也不会影响其使用寿命的。

车主们之所以用 座椅是看中了它通过多步特殊处理后表现出来的超凡皮质，对于外界伤害等的抵制能力较强。也正是这点导致它的寿命还是比较长的，不需要麻烦车主经常更换。

好的 座椅的摩擦力也是经得住考验的，这就能在急刹车或遇到交通事故的时候牢牢“抓”住人，而不像一些坐起来似乎爽滑的座套产品一不小心就会让人“溜”下去。

扩展资料：

虽然 没有我们想象中的那么脆弱，但是如果不好好保护肯定是不行的。在日常使用中，我们就得注意座椅不要被尖锐的物品划伤或是把酸性溶液泼上去。不太好处理的污渍，要用适当的清洗剂进行清洗，定期用涂保养剂来保养，能有效防止皮革老化、破裂等。

座椅其实很耐用，一般来说不会出现另外买的座椅套能比原厂座椅套耐用，因为原厂座椅套都是厂家经过精心挑选、测试各种材质之后才选取出材料，用在他们年销量多达数十万辆的汽车上。

汽车套坐垫会把原来的坐垫弄坏吗

这个看是好的汽车坐垫还是不好的汽车坐垫了。

汽车坐垫的作用是保护汽车座椅，质量过关的汽车坐垫是不会伤害汽车座椅的。但是如果购买了便宜质量不过关的汽车坐垫，那就很可能伤害座椅，比如 座椅。坐垫与座椅的接触面一般是坐垫底部，底部一般都有防滑硅胶点。真正的硅胶是不会变硬的，只会起到固定防滑的作用。而质量差的硅胶点会慢慢变硬，这样就容易在摩擦过程中伤害 座椅，更起不到固定防滑作用。所以，想要保护座椅的话还是购买质量好一些的坐垫，比如诗梦负离子坐垫。

受用一生的汽车座椅调节 “大法”

受用一生的汽车座椅调节 大法

一、穿着合适的服装：

法规上并没有对驾驶员穿着服装的强制要求。在冬季，厚重的外套可能会干预驾驶员对方向盘的自由操控，以及调整座椅和安全带的操作，应尽量选择较为轻便的服饰。

1.　根据我国的《交通管理处罚条例》规定，赤膊、赤足、穿拖鞋或穿高跟鞋（鞋跟超过四厘米）驾驶机动车的，将处五十元罚款。但更多的我们为了自身的驾车安全，建议不要穿着鞋底不跟脚（类似拖鞋）以及鞋底过厚过硬（高跟鞋或增高鞋）的，拥有轻薄柔软鞋底的鞋才是最佳选择。

2.　此外，如果夏天穿着短裤，建议长度能够盖过膝盖为宜，如此能够在轻微碰撞中对膝部起到一定保护作用。

二、保证身体与座椅的充分接触：

在进行座椅调节之前，首先需要将身体紧紧挤压到座椅上，保证臀部以及背部紧贴在座椅上，身体与座椅之间尽量不要出现空隙。这样有助于避免后背受伤以及提升长时间驾驶时的舒适、稳定性。如果车辆座椅配备腿部支撑、倾斜角度调节等功能的话，主要以与身体更多的接触和舒适为 。

三、座椅高度以及座椅靠背的调节：

进入车内首先不要急于调节座椅的前后距离，应先调节座椅高度（如可调）以及靠背角度来为后面的调整打好基础。

1.　座椅高度的调节主要是为了调节视线高度，由此调节对车辆前方范围的可见度。座椅高度的调节，需要保证眼部高度位于车辆前风挡垂向距离的中心偏上位置（此时大多车型头顶距车顶之间有五指宽），此时的视野最佳，且能够保证对车辆前方路况的良好观察。此时，如果打开遮阳板不应该对视线产生大面积遮挡。

2.　座椅靠背的调节并没有明确的调节依据，主要以舒适为主（角度在100-120度之间），但无论何种角度，长时间的驾驶下都有可能产生腰部的酸痛感，但靠背角度不应该过于倾斜（大于120度）也不应该过于垂直（小于100度），需要保证与背部之间有尽可能大的接触面积，可以在长时间的驾驶下偶尔切换靠背角度来缓解腰部压力。

3.　头枕的调节同样重要，不正确的头枕位置会在发生危险时以更大的冲击拍打不正确的头部位置造成伤害。首先，头枕与头部的接触位置应该在相对于眼部高度偏上一些的位置。此外，头枕与头部之间的距离要尽可能的贴近，最远不要超过7厘米（三指宽左右），否则在碰撞时头枕会对头部产生严重的撞击，如果头枕前后距离无法调节，需要尽可能的通过座椅靠背角度来辅助调节。

四、调节座椅前后距离：

座椅的前后调节主要是根据车辆踏板位置进行调节的。首先，用右脚完全踩下制动踏板，左脚完全踩下离合器踏板（手动档车型）或放置于左脚休息踏板上（自动档车型）。此时，进行座椅前后距离的调整，在完全踩踏踏板的情况下，驾驶员的膝盖应有一定的弯曲，大约120度为宜。整个调节过程应启动发动机，否则 繁踩踏制动踏板可能出现踩不到底的情况，影响调节准确性。

1.　进行座椅的前后调节时，如果膝盖几乎伸直，那么就说明座椅靠后，需要向前调整；如果膝盖弯曲太大（接近90度），那就说明座椅靠前，需要向后调整。

2.　几乎完全伸直的腿部（座椅位置过于靠后）会使膝盖僵直，这不仅影响踩踏制动踏板的灵活性，更增加了踩踏所需的力量，如果发生碰撞，冲击力会对无法通过弯曲来缓冲的脚部和膝盖部分造成伤害，此外，震荡还会直接传递到盆骨以及下脊柱，造成连带伤害。

3.　膝盖部位过度弯曲（座椅位置过于靠前），约100度时，腿部将难以起到制动时对身体的支撑作用，长时间驾驶会导致血液循环不畅引起不适，甚至在碰撞当中，因没有足够的支撑力，膝盖会与前仪表下方产生碰撞，造成一定伤害。

4.　两腿膝盖之间应保持一定距离，如果车内空间允许，可以将左右膝盖分别倚靠在一侧车门以及中控垂直于地面的面板上，以提供最为舒适的驾驶姿势。

5.　当座椅的前后距离调整合适后，应将脚跟放置于地板上来提供行驶中对身体的纵向支撑力，并用脚掌前半部踩踏踏板，然后在脚跟位置不变的情况下通过脚尖的移动在不同踏板之间切换。

6.　右脚脚跟应更接近制动踏板，因为制动踏板普遍高于油门踏板，这样一来，不仅能够保证踩踏制动踏板时的及时迅速，更能以全脚掌接触制动踏板保证制动时的稳定线性控制，突发紧急情况时，全脚掌踩下制动踏板时还能为身体提供一定支撑力。

7.　如果无需踩踏离合器踏板（或为自动挡车型），左脚应始终放在左脚休息踏板上以提供稳定的身体支撑力，如果发生碰撞能适当减少伤害。

五、方向盘位置的调节：

方向盘位置的调节常常被忽略掉，其实方向盘的调节相比座椅更加影响碰撞时的安全性，例如距离方向盘过近就可能在气囊弹开时对身体产生额外伤害。此外，方向盘的调节，除了保证舒适度以外，还应确保能够透过方向盘中心上方的空隙，清晰完整的看到仪表盘。

1.　在进行方向盘前后调节之前应先进行高低调节，此时在座椅位置固定的情况下尽量保证能够透过方向盘中心上方的空隙中，清晰完整的看到仪表盘内信息。此外，双手握住方向盘3点及9点位置，手掌高度应略低于肩部。过高的握点可能在长时间的驾驶下造成肩部的酸痛。

2.　调节方向盘前后距离（如可调），使双手握住方向盘3点及9点位置时，肘部位置成120度弯曲。同时，体型娇小的女士还应尽量保证方向盘中心位置距离胸骨之间有三拳距离（约30厘米），但也不要大于45厘米，为安全气囊的良好工作提供条件，同时避免轻微碰撞时安全气囊误爆带来的额外伤害。

六、安全带高低的调节：

任何车型的安全带几乎都具备高低可调的功能，但是可能很多驾驶员以及乘员都未曾使用过这项功能。

1.　安全带的高低调节，主要是为了调整安全带与肩部的接触位置。调节安全带高低，尽可能的使安全带与肩部中间接触，不能过于接近颈部也不能过于靠外，以避免安全带在碰撞当中对肩部以及颈部的损伤。

2.　扣好安全带并将其收紧，然后用手调整下方横向安全带的高度位置。下方安全带不应放置在腹部柔软的位置，应该适当靠下紧贴胯骨，否则在碰撞当中可能对身体造成伤害。

总结：

车辆座椅以及方向盘位置的调节，可能大家都是停留在舒适度调节的层面上，其实，不正确的坐姿以及方向盘位置，可能在碰撞中对身体造成额外的伤害，还会降低对车辆控制的稳定性。特别是类似安全带高度这样被普遍忽略的调整机构也应该重视起来，调节到合适的位置，让其充分发挥其被动安全的保障作用。

什么是安全座椅的接触界面

究竟什么是安全座椅的接触界面呢?看过下文你就明白了。

接触界面

考虑两个物体A和B的接触问题，他们的现实构型分别记为VA和VB，边界面分别记为AA和AB，接触面记为AC，如图2-3所示。

取物体A作为主体，其可能的接触表面称为主表面，物体B作为从体，其可能的接触表面称为从表面。在表面上的各点建立局部坐标系，设法向单位矢量记为nA，则在接触点处物体B的法向单位矢量nB与物体A的法向单位矢量nA方向相反，即nB=-nA。

两个物体接触时的非嵌入条件为VA-VB=0，即物体A和B不能相互重叠在一起。两个物体在哪一点接触是我们无法确定的，所以针对大变形问题，我们将无法用 的方程表示非嵌入条件。物体A和B上相互接触的各点的非嵌入条件可用法向相对速度表示。

上式表明，已经相互接触的两个物体，在之后的运动中要么继续保持接触，要么相互分离。其中，k是接触刚度，p是穿透量，fsi是缩放因子，K是体积模量，A是接触面面积，V是接触区体积。

知识补充：安全座椅的挑选

1、是否符合安全认证标准，目前ECER44/04是欧洲最为严格的安全认证标准，有此认证的产品质量才有保障。

2、挑选车载婴儿安全座椅要根据孩子的身材和体重，选择适合自己孩子身高，体重的儿童安全座椅以及相关儿童乘车安全装备。所选的儿童安全座椅是否能装上自己的汽车，另外安装方便也是很重要的。不方便安装最好不要购买。选品牌好而且能够提供良好的服务，比如试装等。一定要让孩子试试，看看舒服不舒服。

3、看看座椅材料是否质量过硬。目前，市场上大部分售卖儿童安全座椅的商家，都在强调自己的产品拥有安装便捷、拆解方便、使用年限长等优势，但实际情况绝非如此。无论何种固定方式，安装时都要认真阅读使用说明，注意不同座椅和不同车辆在兼容性方面的细微差别。发生紧急情况时，要确保儿童足够熟悉安全座椅的拆解方式，能够顺利自救，避免被困在安全座椅上。路途乐儿童座椅价格实惠，很不错。

上文介绍了安全座椅的接触界面，还介绍了一些安全座椅挑选方面的知识，相信这些知识也给大家带来了一定的帮助。

好了，今天关于汽车座椅主要接触面就到这里了。希望大家对汽车座椅主要接触面有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车座椅主要接触面的解答可以帮助到大家。

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