汽车后排硬座椅_汽车后排硬座椅怎么拆

汽车后排硬座椅_汽车后排硬座椅怎么拆

感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答汽车后排硬座椅的问题。这个问题集合囊括了一系列与汽车后排硬座椅相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

文章目录列表:

1.汽车后排座椅可以自己换吗

2.凯美瑞的后排座椅硬吗？它的刹车硬吗？

3.30-40万左右主流豪华品牌轿车推荐，四款豪车到底该怎么选？

4.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

5.后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车

6.汽车后排座椅怎么拆？

汽车后排座椅可以自己换吗

汽车后排座椅是可以的自己换，但是要考虑座椅的大小及螺丝孔洞的位置是否合适，建议还是不要换了，虽然很硬，但是那座椅是可以直接用水冲洗并且速干的。

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。

价格需求：

截止2021年6月，汽车座椅更换 座椅的话，在4S店更换需要3000左右，在外边更换更换需要2000左右。

改装 座椅是汽车升级项目中最简单又最见效果的一种方式。很多原装为布面座椅的轿车，都可以通过改装 座椅达到和同一品牌轿车的豪华型相媲美的内装效果。

凯美瑞的后排座椅硬吗？它的刹车硬吗？

我买这款车的时候，碰巧店里有搞活动，也优惠了一部分的价格，所以我还是享受到了一些折扣的。但这并不影响我对他性能的客观体验，毕竟买到车也是自己开，所以也要中肯客观一些来感受。到目前为止的话，也没有让我感觉到有什么不可接受的缺陷。整体的表现比较稳定。也没觉得自己买亏了。想来这样的表现能够配得上高性价比这四个字了。

之前的那款车也到了该退休的年纪了，各种毛病也都开始出现了，如果要维修的话也不值得，所以就想换一款新车。因为之前的那款车也是凯美瑞，质量还挺不错的，用了很长时间，所以再换车的话我还是会选择这个品牌的。

空间

空间表现我还是挺喜欢的，无论是自己平时一个人开车上下班还是周末了，和朋友一起出去聚餐都是挺方便的。前后排的乘坐空间也都比较大一些。有几个身高比较高的朋友，无论是坐在前排还是后排，他们的腿部都能活动的开不会卡住。当然这是在乘坐不满员的情况下，如果满员的话，其实空间也不太够用，而且舒适性还会受到很大程度的影响。

动力

之所以给他的动力扣分不是因为它的动力绵软或者说滞后，其实是正好相反的，这些情况在她的洞里产出方面都没有得到体现，反而是因为它的动力产出过于强劲，在城市反而会处处受到限制，并不太适合。因为平时开车如果随意一些的话，控制不好就非常容易超速，还得罚款扣分。反而是给生活上带来了一些不便之处。

操控

配置这方面就非常的齐全，像市面上常见的一些智能系统，在他身上也基本有所体现，熟练地运用最后也感觉开车其实是件挺简单的事儿。油门和刹车感觉也挺好踩的不过是需要控制一下力度，因为他们的灵敏程度都比较高。

油耗

油耗表现反而是不怎么高，而且对于它的强劲动力来讲的话，能把油耗控制到这种程度已经算是非常不错了。这直接就说明了它的强劲动力不是依靠高油耗换来的。而且这还是我跑市区的，有好相信我，如果跑高速的话，肯定是比这样的表现还要低一些的。看来对于以后用车方面心态可以放松一些了。

舒适性

舒适性感觉也是有好有坏。好处就是车里的环境特别的安静，车门车窗关严实，最后无论是在城区还是在跑高速的时候，都不会受到噪音的困扰和影响。心情最起码能够保持得很好，很平静。但坏处就是座椅的处理方面不太好。靠背设置的有些偏直了，不太符合人体工学，所以开车时间长了，经常感觉腰部这一块儿有一些酸痛感。

外观

他光看车头和车身的话，其实颜值是特别高的，整体会给我一种超跑的感觉，非常的帅气有型。引擎盖的设计也不是平平的，而是有一个向上弯曲的曲线。虽然说整体的车身是长流线型的设计的，但是车尾确实是要短一些。来很协调的车身，这样一来的话，看上去反而是有一点怪异了。不过我朋友都说这款凯美瑞还挺好看的，朋友的夸赞，多少能够满足我的一些虚荣心，感觉还是挺有面子的。说明我选车的眼光好。

内饰

内饰的风格虽然看着感觉大大咧咧的，但仔细一看就会发现其实是粗中有细的风格，它并不会因为一些地方不经常使用，或者说刚开始看不到而很敷衍地处理过去。即便是一些边边角角也能够处理得非常 。就比如说车座的底部和门板的边缘部分都是处理得非常好的。还有就是空调出风口的位置也是经过考验的，能够最大程度地兼顾车内所有人的感受。

点评：

优点：

对于这款凯美瑞来讲的话，它的优点和缺点表现的还是挺明显的，最 的就是它的颜值方面了确实非常高，如果抛开他的车尾部谈的话，那么整体的车头和车身会给我一种跑车的感觉。线条非常的流畅，而且颜值很高。加上车尾整体来看的话，多少还是会有一些影响的。主要是因为车尾设计得有些过于的短处，看起来就会感觉比较怪异一点。

缺点：

最不满意的就是它的动力表现了，这倒不是说它的动力不足以维持日常的一些需求，其实恰恰相反。反而是因为动力有些太过于强劲了，我的需求只是平时的一个代步，而且我生活的这个地方它的交通会比较复杂一些，像这么强劲的动力的话，在城区是基本上发挥不出来的，甚至如果油门踩的力度大一些，整个车速就会提升上来，一个控制不好就超速了。凡是给我增添了一些烦恼。

30-40万左右主流豪华品牌轿车推荐，四款豪车到底该怎么选？

豪华品牌形象在多数人心里有着很高的地位，甚至在购车抉择上也起到了至关重要的作用。无可厚非，豪华品牌能为大家带来更多的品牌附加值，从而满足多数人的心理需求。不过，心理需求上的满足并不能代表产品本身的实际体验，所以此次，我们就来看看四款30-40万左右主流豪华品牌轿车的实力到底如何，到底该怎么选？

宝马3系

全新一代宝马3系的上市带来了不少争议，对于追求宝马操控性能以及崇尚宝马信仰的消费者来说，这一代车型在运动性上是有所退步的，整体偏向于舒适性。不过，以市场角度来看，宝马3系无疑又是成功的，追求更大的客户目标与市场份额才能在这竞争激烈的“圈子”中脱颖而出。

优势： 1、 全新一代车型的内饰设计比起上一代车型有了很大的提升，无论豪华感还是档次感方面都值得肯定，一改之前被人诟病其内饰“廉价”的问题。

2、 在空间方面，长轴距版车型轴距为2961mm，对于在乎空间的消费者来说是一个强有力的“ 锏”。

3、 后排座椅无论坐垫长度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒适性上的表现比起上一代车型有了明显提升，配以后排柔软的“航空式头枕”，直接把舒适性能量槽拉至满格。

4、 悬架的整体滤震表现出色，对于舒适性以及高级感方面的营造都兼顾得恰到好处。

短板： 1、 后桥防倾杆减配，对于一款以运动性闻名的豪华中型车来说，没有后桥防倾杆一定程度上肯定会影响整体的操控表现。

2、 方向盘转向相比以往手感变得模糊，电子味多，对于激烈驾驶时的操控表现有些力不从心。

3、 整体ZF 8AT变速箱与发动机的匹配比起上代车型有所退步，最主要的在于顿挫变多。

奔驰C级

中期改款后的奔驰C级同样饱受争议，对于降低发动机排量但指导价却没有相对降低的做法反映出奔驰的“高傲”。不过，这有什么关系呢，没有一个“三叉星”解决不了的事，如果有，钻进车内看看它的内饰就行了。

优势： 1、 优雅柔美的整体车身造型配以豪华感爆棚的内饰设计，相信没有多少人能抵御奔驰所带来的“诱惑”。

2、 虽然方向盘整体转向偏沉偏迟钝，但其阻尼质感犹如涂了一块黄油般柔顺丝滑，这也是奔驰历来所保留的传统“美德”。

短板： 1、 奔驰C级改款前C200/200L车型上184匹马力的2.0T发动机中期改款后变为了1.5T发动机+48V轻混系统，其最大马力为184匹，同时尾标也变为C260/260L，虽然动力参数一致，但中期改款后最为跑量的这款车型在后段加速表现上明显不如之前的C200/200L车型。

2、 刹车制动力太过于灵敏，会出现车辆点头的情况，影响驾驶体验，还需适应。

奥迪A4L

中期改款后的奥迪A4L在其整体全面均衡的表现基础上，全新的运动外观造型以及45 TFSI两款车型所配备的运动悬架，都使其运动方面的表现更上一层楼。

优势： 1、 如同奔驰C级在设计上的出类拔萃，作为“灯厂”的奥迪，自然在中期款改的A4L灯光上又做了一定优化。其前后大灯整体看上去颜值更上一层楼，动感万分。

2、 虽然中期改款后的奥迪A4L最小离地间隙从107mm变为了118mm，不过其两款45 TFSI车型的车身高度也比其它车型来得更低矮，为1411mm，并且在保证一定舒适性前提下，其运功悬架的高级感与调校方面的实力也值得肯定，配以降挡逻辑更为激进的7速双离合变速箱和quattro四驱系统，奥迪A4L在过弯时的极限很高，也变得更为运动，“ 真的变了”。

短板： 1、 内饰设计显得中庸，在“老对手”面前已经没有优势可言。

2、 后排坐垫偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款车型上依旧没有解决，对于后排乘客的舒适性有一定影响。

3、 虽然中期改款后的奥迪A4L变得运动了，但这也只是停留在性能极限方面，其在驾驶乐趣上还有些许的不足，尤其是脚感模糊的刹车、油门以及模糊的方向盘指向性都是它在驾驶乐趣这条路上需要努力的地方，对于追求操控乐趣的消费者来说，还要三思而后行。

雷克萨斯ES

全新一代的雷克萨斯ES在采用了TNGA架构后，方方面面都给人焕然一新的感觉，并且整体的产品力表现也有了很大的进步，加上雷克萨斯品牌的调性以及可靠耐用性口碑，让其现如今在市场上还出现加价提车的景象，这也说明ES在消费者心里的形象得到了充分的认可。

优势： 1、 虽然ES的内饰设计并没有太多抢眼的表现，但出色的做工、细腻的皮革等用料，都让ES的车厢凸显出 、雅致的氛围，这也是ES消费人群特别看重的地方。

2、 全系添加92号汽油，减少后期使用成本。

3、 在最新2020年《美国消费者报告》中，雷克萨斯位列第五名，并且在过去的报告中，经常与保时捷品牌并列 ，可想而知，雷克萨斯车型的可靠性有多么出色（排除最近的丰田THS系统事件）。

4、 排除雷克萨斯ES近期的混动系统事件不说，搭载这套混动系统的300h车型无疑给人更加舒适、省油、安静的印象，毕竟混动系统有电机辅助后，在动力平顺性、响应性以及NVH控制等方面都比纯内燃机更有魅力。

5、 在安全配置方面，ES也毫不马虎，全系标配10安全气囊与包含主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及ACC全速域自适应巡航等在内的安全配置，可以说是武装到了牙齿。

短板： 1、 ES 200车型采用了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，最大马力173匹，最大扭矩208牛?米，对于这么一台中大型轿车来说，动力只能说基本够用，只适合那些开车比较佛系的消费者。其次，当油门稍踩深一点后，整体发动机的NVH表现控制得很一般，打破了ES车厢给人原有的安静、高级的印象，无论从豪华品牌车型定位、动力底气以及ES车型格调等方面而言，笔者更推荐大家去看260和300h车型。

2、 都2020年了，ES的中控屏不支持触控，只能用挡把区域处的控制面板来完成操作，还不支持CarPlay，并且连个蓝牙也极其麻烦，在科技感的营造上并不是ES的强项。

那么，以上四款车型大家最喜欢哪款，对它们又有何看法呢，记得告诉我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车

如果有一天你想来一场说走就走的旅行，选择一辆后排可以平躺睡的车再合适不过了。它不仅承载能力更强，还可以作为旅途中的休息。下面是10款后排座椅放平的车，排名不分先后。

1.广汽 传祺GS4

指导价:8.98-15.18万元。

传祺gs4的后排虽然可以放平，但是由于车轮的原因两侧凸起占空，身高一米八的测试者只能斜着睡，容纳不下两个人。所以睡觉可能会拥挤，舒适度会有所牺牲。

2. 长安CS75

指导价:7.28-16.78万

外表更像是一个强壮的硬汉，但内心却不是“硬”后排座椅可以完全放倒，放倒后利用率很好空，长度也达到了1.9米，已经满足了大部分人的身高要求。再加上10万左右的性价比挺高的。

3.大众夏朗

指导价:21.80-34.38万

夏朗最大的亮点就是副驾驶可以放平。这样做的好处是，不管人多高，在里面睡觉基本没有压力。同时，他们完全有能力拉更大或更长的货物和载人。从图中也可以看出MPV的优势。

4.丰田汉兰达

指导价:23.98-32.58万

汉兰达挺有名的，空房间也很大。车身尺寸为4855/4890x1925/1720，轴距为2790。虽然这还不是最大的，但是别忘了日本厂商擅长发现车辆的空室。后排座椅放平后，两侧基本没有突起。空房间利用率最大化，后排座椅可以直接放平睡觉。

5.三菱欧蓝德

指导价:15.98-22.58万

欧蓝德是广汽三菱的销售支柱。嗯，事实上它卖得不好，但是它有一个巨大的行李箱。当后座靠背放倒时，哇！变成了床！！而且欧蓝德的车顶做得非常平整，所以内部高度非常出色空。

6.斯巴鲁森林人

指导价:22.38-28.58万

或许森林人的动力确实有点弱，但在紧凑型SUV里很难找到对手。坐在车里给人的感觉非常开阔，视野非常好。即使二次发射倒掉之后，也可以形成一个非常平坦的空房间。

7.上汽大众途安

指导价:299-45.99万

我们的“陆上航母”途昂也是一款后排放平的车。因为车内空空间极其巨大，座椅放倒后甚至可以跪在车内。最重要的是，还是7座车，骑行需求和装载需求安排得当。

8.别克昂科威S

指导价:21.99-27.99万

美系车很少宣传自己的空室，因为确实比日系车差一点。但是不代表美系车的空室不行，就像昂科威s一样，后排靠背一放下，就形成了一个平面。康威s差，主要是身高空。坐在这个平坦的后部，你的头顶几乎接触到屋顶。

9. 马自达CX-4

指导价:14.88-21.58万

虽然马自达从来不太在意空的房间，但CX-4在后排放倒后还能形成一个平空的房间，这还是一个惊喜。但由于后排较窄，放倒后的展开深度很一般。如果你想躺在上面睡觉，就需要把腿蜷起来。

10.奇瑞瑞虎8

指导价:8.88-15.99万

瑞虎8车不大，但提供了第三排座椅。可想而知，如果满了会很拥挤。但如果放倒后两排座椅，就可以形成一个平空的房间。

综上所述，以上车型都是后排可以平躺睡觉的车，但需要注意的是，如果在车内睡觉，不要关闭所有门窗，这样容易使发动机废气进入车内，容易导致车内人员一氧化碳中毒。

@2019

汽车后排座椅怎么拆？

一、拆卸方法：\x0d\在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。\x0d\二、后排座椅抬起方法：\x0d\1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，\x0d\2.可折叠椅背， 打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了） 有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，\x0d\3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。

好了，今天关于“汽车后排硬座椅”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车后排硬座椅”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。

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