汽车航空座椅底面造型_汽车航空座椅底面造型图片

汽车航空座椅底面造型_汽车航空座椅底面造型图片

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“汽车航空座椅底面造型”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

文章目录列表:

1.五菱凯捷后两排可以放平吗

2.航空座椅是亮点，传祺GM8敢于PK别克GL8，2.0T敢说牛

3.丰田塞纳内饰升级改装阿尔法航空座椅沙发床，家用商用两不误

4.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

5.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

6.“非典型”法系车！东风雪铁龙C6竟藏着这么多惊喜！

五菱凯捷后两排可以放平吗

太平洋汽车网可以。五菱凯捷的三排除了常见的可以靠背打平放置外，可以完全折叠收纳到后放的凹槽内，此刻的后排就能完全成为一个平面，二排座椅能更加流畅地移动。

对于五菱凯捷这个车，别的不提，座椅肯定是没得什么刺挑的。之前就有人说凯捷是“买座椅送车”。但是相信很多人对这个所谓的“航空级别”座椅还停留在想象上，具体怎么豪华还是没有概念，而最近有车主顺利提车后分享了，来感受一下普通车主照片下的凯捷。

来自温州的“执着的哲”最近就喜提五菱凯捷，因为职业原因，他经常要接送客户，所以需要一辆档次不能低，座位又比较舒适的车子，平时日常也要上下班开的，所以最终他选择了五菱凯捷。

提车当天就有不少路人问他这车怎么样，而他给出的答案里最满意的就是座椅。五菱凯捷的座椅很舒服，符合人体力学的设计，再加上一体式安全带，坐上去柔软并且有支撑性。最重要的是，五菱凯捷的三排座椅在不需要的时候可以收纳至与底盘同高，这时候车内就只有四个座位，考虑到日常上班或者带客户，超过4个人的情况也不会很多，所以这样的设计很合理。而当三排的座椅收纳起来以后，配合二排前后560mm的滑轨，可以放下二排座椅的靠背，并且升起腿托，按“执着的哲”的原话来说就是：“坐着舒服，躺着更舒服。”在一些小细节上，五菱凯捷的表现也深得他的心，比如之前在保时捷卡宴（参数|）上看到过的镀铬开门把手，全景天窗，关开门声音很轻，都是和以前的五菱不一样了，很有品质感。

很多人纠结凯捷的动力问题，“执着的哲”提车后也开着在市区里走了一大圈，感受还是很深的。首先，因为配备的是CVT的变速器，所以没有顿挫，感觉不到档位的变化，“像德芙一样丝滑”的感觉，这是最让他满意的地方。再者是1.5T的发动机他没感觉到肉，够用，想要提速要深踩油门，但是问题不大。这毕竟是一辆家用车，追求的是平顺的驾乘体验，拿能上山下水的要求来安排它不合适。在操控上，五菱凯捷的方向盘轻盈，还有三个转向质感可以调节，上手简单。

当然，开了这一路下来，凯捷（参数|）也有一些缺点，一个是车内有异味，需要开窗散味，不过问题不大，第二就是整车用了一些塑料材质，但是考虑到价格，也能接受。

刚提车的“执着的哲”对五菱凯捷的印象还是很不错的，像这样的座椅和空间，均衡的配置和动力，外形也超越了以前五菱的感觉，在同级里其实很难找到对手了，日常如果一家人出去，开一辆五菱凯捷就完全足够，不用操心分车和行李分配，拉上全走！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

航空座椅是亮点，传祺GM8敢于PK别克GL8，2.0T敢说牛

序言：

有句老话叫：“花花轿子大家抬”！这话放在国产车上，也是如此！比如，这十几年，中国汽车品牌大力发展，更多的朋友选择了国产车，而开了多年后，整体品质还不错！于是，大家都众口一词：国产车超过合资了！甚至也能和豪华品牌媲美了！然后，国产车这顶“轿子”被大家捧了起来！确实，中国品牌燃油车型18万以下的，已经能被大家接受。甚至，依托纯电新能源车型的兴起，国产电动车已经卖到三五十万的级别！而最近红旗旗下几款车型，更是把量产车型的价格，抬高至和豪华不相上下的样子！确实是欣欣向荣！

但有个细分化的市场，却让我十分疑惑！那就是商务MPV市场。虽然中国更贵的、又能卖的更好的其他车型也有一些，但整个商务接待MPV市场，却被一个别克GL8左右。甚至说，上至百亿企业董事长，下至以几万价格入手别克GL8老款车型的工薪，都把别克GL8作为舒适出行的首选工具！这里我有疑问：难道别克GL8真的成为中高端商务接待用车的名片级产品？毕竟，对于土豪而言，车型售价“仅仅”50万以下的别克GL8，实在不能对得起各位“老董”的身价吧？

一些“懂车帝”们可能会扔过来一句，你懂车吗？我可以肯定的回答：我肯定比你懂，但对别克GL8霸榜的情况，应该是我不懂“人心”而已。事实上，别克GL8并不顶级表现的碰撞实验，口碑中表示新款并不一定有老款舒适，以及低配车型后悬仍然用扭力梁的“吝啬”，都让我非议！这里我们说说真心话：难道中国品牌MPV车型，从产品力上真的没有能和别克GL8媲美的吗？我还真敢推荐一款，那就是广汽传祺GM8。

当然，和别克GL8相比，?广汽传祺GM8哪怕拥有再多的技术后盾，再加上更实在的配置，两台车品牌 的距离，我是承认的。要不，别克GL8就不是豪华MPV市场的领军车型了。但广汽传祺GM8改款以后，车型的豪华感直线上升。尤其是大师版的前脸设计，特别符合我的胃口！而内饰用料和二排座椅航空座椅的配置，已经把二排的尊崇感提升至顶级商务MPV-丰田埃尔法的水准。因此，它将最有可能成为国产MPV车型中，可以突破别克GL8防线的实力派。我把对广汽传祺GM8的感受具体说来！

外观：大气磅礴

广汽传祺GM8外观设计有两种，分别为标准版和大师版。两者都带来了威严大气的视觉感受，但两种设计分别满足内敛和张扬的两种性格，虽然我也步入中年，但我仍然更喜欢大师版类似直瀑般的进气格栅。广汽传祺GM8标准版采用了“凌云翼”前格栅，从设计角度看，上下的层次感更强。进气格栅内，由多条横向镀铬条组成，其中又间隔了灰色结构板材，整体风格保证威严的同时，和广汽传祺GM8大师版相比更显稳重。而广汽传祺GM8大师版的前脸，采用了类似丰田埃尔法的“直瀑”式进气格栅，格栅中饰条采用竖立方式布局。其中格栅饰条采用异形设计，以车标为界，两边相互对称的饰条采用相同的设计。

广汽传祺GM8的大灯设计感非常强，名为“凌厉矩阵式LED大灯”的整体外观动感，灯组内明显能看出矩阵LED大灯的细节。值得一提的是，它的大灯设计风格，和奔驰V级有很明显的相似点。但广汽传祺GM8的LED大灯的矩阵，带来更强的科技感、档次感。

车身侧面，采用了类似游艇式侧面造型。比较瞩目的是D柱采用黑化处理，形成明显的悬浮车顶效果。从A柱处车窗顶部开始延伸的镀铬饰条，在D柱结尾处做了一个小细节，从而和车尾小尾翼恰如其分的融合。同样采用游艇设计的，还有顶级MPV车型丰田埃尔法。丰田埃尔法在“游艇化”风格上做的更加彻底，在二排车门上设计出向前的斜三角设计，这种设计在“飞桥”式游艇可以见到。

车尾之处，广汽传祺GM8的标准版、大师版均采用了“横向一体贯穿式LED”尾灯，两者区别不大！标准版和大师版之间的不同，可以从下包围来区分。其中大师版的排气，由标准版的四排改成两个排气。大师版的后包围的两侧，采用了立式镀铬饰条和前脸相同的设计相辉映。而和车尾相互辉映的宽体“U”字形设计，采用镀铬处理后，成为提升大师版奢华感的重要设计点。

二排座椅：尊崇

在提二排航空座椅之前，车内设计风格得先说下。广汽传祺GM8的内饰设计风格，和两田旗下的MPV有相似之处。但从设计层面看，只能算是中规中矩，或许市场对一台MPV车型的内饰设计，并没有太高的标新立异的需求有关。但从用料角度看，无论是中控区大面积的 覆盖面，还是下面的软质材料，都能从中看到实实在在的豪华。

二排座椅是豪华MPV车型的灵魂，这点，广汽传祺GM8做到了别人不可做。从入门车型上，它已经配备了更显尊崇的 头等舱座椅。具体来说，它采用丰田埃尔法类似的航空座椅。优势是两个座椅，分别拥有多功能的固定式扶手。另外，除了几款低配车型，第2排独立座椅，分别拥有前后调节、靠背调节、腰部调节和腿托功能。尤其是腿托功能的配备，让第二排座椅的乘客，在座椅放倒之时，腿部可以获得足够的支撑，可以以更加舒适的躺倒的姿态，去度过漫长的旅途。后排座椅的加热通风和 功能。不仅仅在寒冷的冬季、炎热的夏季，能获得更好的舒适性，所配备的 功能，更能降低乘客长途坐车的疲劳。

装备后排独立航空座椅的广汽传祺GM8，和别克GL8相竞争时，之间体现“实惠”的要点，已经不仅仅是售价了。更尊崇的第二排航空座椅，会让原本打算选择别克GL8的用户，会被广汽传祺GM8的二排航空座椅的舒适、尊享打动。

后排娱乐系统，家庭用户更满意

娱乐系统对一款高端商务MPV来讲，它的重要性并不高。因为在商务接待的过程中，无论是接待者，或者是被接待方，都有自己的隐秘的工作要求。哪怕乘车过程中可能有些音视 娱乐，也仅仅会在自己随身携带的手机平板或者电脑上进行。虽然如此，广汽传祺GM8仍然配备了“In-joy三屏智联系统”，其中的智慧传祺T-BOX3.0，不仅仅可以在中控区的10.1英寸液晶屏获得娱乐、导航、功能性调节等，两个前排座椅后背更是分别配备有两个10.1英寸液晶屏，提供丰富的后排娱乐功能！这个配置，对于商务接待过程中，使用的机会可能不会太多，但一家老小外出旅行时，后排乘客共同欣赏一部**时，也是其乐融融。

2.0T、252马力、390牛米；标配多连杆

豪华商务MPV车型，虽然对动力并没有强制要求。但强劲的动力，无疑会让驾乘人员更有信心，急需动力时也更舒心。广汽传祺GM8采用DCVVT技术的的直喷2.0T发动机，可以输出高达252马力、390牛米的动力。这个数据放在任何品牌，都是处于最高段位的。在扭矩方面，已经超过丰田埃尔法2018款3.5L自吸发动机的水平。而面对别克GL8时，也是功率和扭矩各有胜出，五五之数。

而搭配的变速箱，是享誉全球的爱信8AT变速箱，拥有换挡平顺，换挡速度 的口碑，是目前全球市场最具实力的自动变速箱产品。和广汽传祺GM8的第三代390T发动机搭配，俨然已经是一对“好基友”，成为广汽传祺GM8动力流畅输出的最佳拍档。

底盘性能也是衡量一款MPV车型舒适性的重要因素，虽然底盘整体素质和调教与悬挂结构有关，但成本更高底盘悬挂结构，更能体现一款MPV车型的用心程度。广汽传祺GM8在17.98万的起售车型上，已经采用更具调教潜力的多连杆独立后悬挂。与之相比的是，别克GL8在30万以上的车型上，才会采用同样的悬挂系统。并且，采用多连杆独立后悬挂的最低配，别克GL8?2020款ES?陆尊?653T尊享型，售价已经是高达33.99万。

当然，别克GL8能获得众口称赞的舒适性，虽然和超长的轴距有关， 底盘悬挂系统的调教获得大家的认同。但是，在三十万以下的车型上，仍然采用成本更为扭力梁非独立悬挂，我个人是不能认同的。相比之下，广汽传祺GM8全系标配多连杆独立后悬挂，更能获得大家的赞誉。

总结：

作为国产豪华商务MPV车型的开拓者，广汽传祺GM8用不同风格的前脸设计，满足了“四平八稳”和“张扬的奢华”两种不同的用户需求。但从产品的机械层面，两者是完全相同的，并在更强的动力、更高级的底盘系统方面，面对别克GL8时，保持了作为国产车的一贯“实惠性”！而广汽传祺GM8二排 航空座椅的搭载，直接把乘坐的舒适性、感官上的奢华感，提升至百万级商务MPV车型：丰田埃尔法相同的水平！就二排的奢华和舒适性而言，广汽传祺GM8已经把别克GL8撇开很远。从功能性上，除非，别克GL8的Avenir?艾维亚版才能同台竞争！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳内饰升级改装阿尔法航空座椅沙发床，家用商用两不误

丰田塞纳作为一款7座商务车MPV里，塞纳的配置很丰富，不管数量还是豪华度一直是进口MPV里的头名，可以说是一款性价比很高的车型,前脸为 头式，外观上五米多的超长车身，配之以低重心的车身，营造出强烈的视觉效果。

丰田塞纳在空间，舒适度，安全性及操控性上都非常出色，也为升级内饰提供了足够空间的改装，虽然现在最新款已经上市，但是16、17两款也是数量不少，尤其是做升级内饰的很常见，那么接下来就让我们看一下这台16款的塞纳经过升级改装后的内饰是什么样的。

首先，整车内饰门板侧墙翻新 软包，颜色采用阿尔法原车颜色和迈巴赫棕色搭配，岑木方向盘，门板操作板，仪表台装饰件都采用岑木搭配，瞬间提升整车内饰的高级感。主副驾加装多功能扶手冰箱，美观与实用并存：包含无线充电，杯托，储物收纳，冰箱，扶手，220V电源，USB，都集结于一体。

镜面地板让整车更整洁易打扫，搭配不锈钢带灯迎宾踏板（开门即亮），七彩个性宫格顶灯的加持氛围，从开门那一刻让你心情美美哒。照明和氛围缺一不可，遥控器调节灯光颜色和开关。顶棚选用翻毛皮包覆提升质感，再搭配暖色系的圆形立柱灯，整车内灯光更温馨。

中排改装多功能豪华航空座椅：有通风加热气动 ，电动调节靠背前后腿托，座椅氛围灯。

主副驾加装靠背桌板，收放方便，办公娱乐都非常方便，桌面还带无线充电。

第三排嵌入式的座椅拆除，后备箱底板填平，安装阿尔法款沙发床，触屏一键调节，可坐可躺，随随心所欲。前排航空座椅可旋转与后排沙发面对面，沙发放平与前排航空座椅衔接一体成一张双人大床。全车 窗帘搭配，既可遮阳防晒可装饰，旅途休息非常实用。

附上改装清单：各位可根据自己需求选配。

1、全车内饰板翻新改色 软包，

2、岑木 方向盘，

3、仪表台包覆，岑木装饰件，门板岑木装饰，

4、中央扶手冰箱，

5、主副驾电动升级，通风加热，

6、镜面钢琴漆地板，

7、不锈钢迎宾踏板

8、靠背折叠小桌板，

9、翻毛顶，

10、个性宫格顶灯，

11、立柱灯，

12、中排豪华阿尔法航空座椅，

13、后排沙发床，

14、全车窗帘。

声明：本文为“上海管鑫汽车内饰改装厂”提供玩车之家发布，材质真实性及内容观点仅代表商家，不代表玩车之家立场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“非典型”法系车！东风雪铁龙C6竟藏着这么多惊喜！

相信很多人都听过“德系品质、法系设计”这句话，其中“德系品质”毋庸置疑，毕竟德系车品质高、口碑好已是公认的事实，而“法系设计”又是什么意思？是说设计好看吗？

其实，稍有了解法系车的人都知道，法国人追求浪漫，连汽车也追求设计要漂亮，即便这个“漂亮”在国人眼中等同于“非主流”，但这就是法系车一贯的特点。不过，东风雪铁龙却是“异类”。作为法系车的代表之一，它天马行空、不拘一格的设计风格，收获了诸多追求个性、自由奔放的年轻消费者喜爱，东风雪铁龙C6就是其中翘楚。近日，小编有幸与东风雪铁龙C6?2020款400THP 型（以下简称：东风雪铁龙C6）盘桓数日，深刻体验了它的不同之处！

大众设计，雪铁龙C6更显大气稳重

如果用一句话总结市面上大部分 轿车的设计，相信很多人会说“大气稳重”，但这样的设计对于过去的法系车来说，只能用“痴心妄想”来形容。不过，东风雪铁龙C6用行动表示这不是妄想！

外观方面，其前脸采用多层次的格栅设计，虽然没有随大流采用“大嘴”造型，但效果却出奇的好；与格栅融为一体的全LED大灯，不仅让前脸有 的立体感，还拉升了前脸的视觉宽度；位于格栅上方的天使之翼LED日间行车灯则是点睛之笔，点阵式灯源犹如闪亮的眼睛，不仅让前脸有鲜明的视觉感染力，更增添了鲜活的灵性。

车身侧面，东风雪铁龙C6线条饱满流畅，圆润的曲面带来十分壮硕的力量感，虽少了些许硬朗，但多出了几分的优雅与豪华气质。“脚下”的“风火轮”五辐式双色轮毂，为儒雅的东风雪铁龙C6增添了几分运动气息。

尾部的设计与前脸相呼应，同样采用较为沉稳的设计风格，一条格栅饰条贯穿两侧尾灯，拉伸了车尾的视觉宽度，也增添了车尾的视觉辨识度；LED尾灯的半圆形灯带，亦如双眼般闪亮，为沉稳厚重的车尾带来些许灵动气息。

体验出色，科技、豪华样样都不少

当我迫不及待的坐进车内，映入眼帘的褐色N a皮革瞬间给人非常有档次的视觉观感，细腻柔软的触感更让我感觉极其舒适。设计上，简洁但不简单的格调，搭配大面积的镀铬饰条、实木装饰以及 的缝线，无不体现法系车的豪华与 。

手中的三幅式多功能人体工学方向盘采用 包裹，清凉的手感让人很舒服。在方向盘的功能区域，左边是仪表盘的显示调节，右边则是蓝牙电话及影音的控制，同时语音操控也在这里“开启”；在方向盘背后，我还看到了换挡拨杆，等会可得试试看！

抬眼看到的是12.3英寸全液晶仪表盘，科技感十足，应用功能也很丰富，并拥有基本信息、仪表盘显示、导航、驾驶辅助、自定义等5种不同的显示主题；同时，它还能与中控屏形成双屏互联，把导航信息、蓝牙电话等信息显示其中，让车主驾驶更方便。

中控搭载了8英寸的液晶触控屏，支持CarPlay、Citroen?Connect、MirrorLink等互联功能。同时，东风雪铁龙C6不仅在屏幕下方设置了单独的物理按键操作部分功能，还可以通过触控及语言来进行调控，使用非常方便。

作为 车型，东风雪铁龙C6还十分注意细节方面的豪华营造，例如车门部分，通过使用 包裹，所及之处触感都很好，而且在造型上，依然能看见法式“箱包”元素的设计。另外，需要注意的是，车内扶手很宽阔，驾驶员可以搭在上面，体验很舒适哦！

值得一提的是，我手里的这台试驾车还配有DENON?5.1?Hi-Fi音响系统，这可是个高级货！其带有11个遍布车周身的高保真Hi-Fi喇叭，让驾驶员在驾乘过程中也能享受殿堂级的专业音效。

当然， 车型的高级货可不止一个！东风雪铁龙C6还配有四温区独立空调，这在同级车中很少见，不过对于马上来临的炎热天气来说，这可是个大利器，非常实用！

环顾一周，座下采用航空环抱式设计的N a 座椅几乎让我忘却它的存在，因为真的太舒服了，而且包裹性 ，仿佛我此时不在车内，而是舒适的躺在 沙发上用VR看东风雪铁龙C6。在功能上，前排座椅不 10向电动调节功能，还有加热、通风、 、记忆等功能。

按下一键启动，挂挡起步，按照惯性思维轻点油门，东风雪铁龙C6并没有窜出。再来点油，此时才平稳前进，其稳健的表现给我的感觉一点也不像法系车，不过你可不能小瞧它的动力！随着油门的深入，车速也随之升起，这时其搭载的1.8T涡轮增压直喷发动机才发挥出它的实力，155kW最大功率和300N?m的最大扭矩，搭配爱信8速手自一体变速箱?，加速超车都是毛毛雨。

随着车速的提升，发动机的转速也达到了6000转，此时车辆的加速依然稳健。同时，在变道与转弯时，方向盘指向 ，操控感 ，是我喜欢的类型。只不过，在后段加速时，油门与提速有点不一致了，响应不如前段，这时就需要使用“SPORT”模式。按下位于挡位的右方的运动模式按键，这时你想要就要的加速又回来了。

高速变道时，看似“中庸”的前麦弗逊独立+后多连杆独立的底盘系统非常给力，左来一把，急加速、超车、再拉回来，车身非常稳健。在通过非铺装路面时，底盘系统还会根据不同道路的实际情况来结合液压减震，自动调节软硬,?使其具有 的韧性，达到小坑不颠、大坑不跳的舒适驾乘环境。还有就是东风雪铁龙C6的静音做得非常好，在100km/h以下的中低速行驶，几乎感觉不到风噪带来的困扰。

在配置上，东风雪铁龙C6搭载了ADAS的高级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、360°全景泊车辅助、行人识别、盲区监测、限速标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动紧急刹车系统、动态刹车辅助系统等智能科技。对于我这样的“懒惰”驾驶员来说，车上有辅助驾驶系统那就一定要用，通过位于方向盘左下方的拨杆来启动ACC巡航系统，调整适当的跟车距离后就可以解放双脚，车辆会自动跟随前车行走，前车慢我们也慢，前车快我们也加速，只是车速不会超过设定的巡航速度。同时，如果你无意识压线行驶，仪表盘会通过鸣叫提醒你按照原定车道行驶，这样长途驾驶就省事多了。

番外空间篇

在空间上，由于东风雪铁龙C6的轴距达到2900mm，车内的使用空间非常宽裕。在前排驾驶位，我坐直身体并调整至最佳距离，头部与车顶还有一拳以上的空余。

在前排驾驶位不移动的情况下坐在后排座椅，头部与车顶依然有一拳的距离，腿部与前排驾驶位的空余超过4拳，“葛优躺”都没有任何问题，而且还能享受后排单独的1433x?1062mm两段式全景天窗。值得称赞的是，东风雪铁龙C6后排中央扶手可以通过独立的控制按键来调控后排座椅的加热、通风等，要知道这种配置可是30万级以上车型才会出现的！

在储物空间方面，东风雪铁龙C6不仅在手套箱、中央扶手、后排扶手等处设有合理宽裕的空间，还在挡位区域设计了隐藏式储物格，这样既不影响存储，又能提升车内的美观度。

另外，东风雪铁龙C6的后备箱有409升的容积，其中央扶手还可以打开通道与后备箱相通，既方便了从后备箱拿取物品，也为装载超长物品提供了方便。

小编有话说

东风雪铁龙C6是我驾驶过的最不像法系的法系车，它抛开了夸张的造型设计，在科技配置与舒适驾控等方面，依然秉持了东风雪铁龙的优良传统，这也解释了它销量不俗的缘由。面对这样十分对中国消费者胃口的东风雪铁龙C6，你会喜欢吗？如果犹豫不决，不妨来试试再决定！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带空气悬架和航空座椅的suv

带空气悬架和航空座椅的suv

你是否在寻找一款带有空气悬架和航空座椅的SUV？那么你来对地方了。这些豪华特性不仅能提供更好的驾乘体验，同时也是一种安全保障。在本文中，我们将为您介绍市场上最出色的带有空气悬架和航空座椅的SUV车型，并深入探讨它们的特点、优势和设计风格。

1、 飞行家

级别 ： 中大型SUV

飞行家是林肯旗下的一款中大型运动型多用途汽车，它并没有非常出众的胜势，却又不存在明显的短板，办公通勤两相宜。飞行家的造型一如既往的得体，具有特别的美式格调；然而该开车体验感却很像欧洲车，底盘支撑性很强，不同于美国车那种颤颤巍巍的感觉。飞行家的内饰很有必要说，所有内饰的感觉很好，质感和豪华感很强烈。

2、 宝马X7

级别 ： 大型SUV

宝马X7是一款非常霸气的 大7座SUV，凭借着它熟悉的大鼻孔造型，整车看起来威武大气，内饰方面则延续了宝马家族式设计风格，营造出了不错的科技感。这辆大块头车配备了4.4T超强动力的发动机，只需4.7秒即可完成0-100KM/H加速，是一款运动且灵活的胖子。

3、 蔚来ES8

级别 ： 中大型SUV

蔚来ES8是一款性能出色、内外兼备的豪车，动力强劲响应灵敏，提速快，操控 。内饰质感不错，静谧性强，舒适性好，空间足够且整体空间出色。配备辅助驾驶和自动驾驶技术，既适合家庭日常出行又适合霸气越野旅行。落地价格合适，售后服务态度好，质量可靠。隐藏式门把手和航空座椅设计加强其豪华感。续航长度达到400公里，6/7座可选，是家用、旅行、商务均很适宜的高端车型。如果你的预算允许，蔚来ES8 是最舒适、配置最丰富、口碑最好的选择之一。

好了，今天关于汽车航空座椅底面造型就到这里了。希望大家对汽车航空座椅底面造型有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车航空座椅底面造型的解答可以帮助到大家。

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