如何检测汽车座椅、内饰材料的挥发物质含量？

如何检测汽车座椅、内饰材料的挥发物质含量？

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如何检测汽车座椅、内饰材料的挥发物质含量？

2.汽车后座安全测试测什么？

汽车中各饰品、配件的挥发物含量对汽车内部的空气质量、挡风玻璃的视线和行车安全有很大影响。本文通过采用FT-F1雾化试验仪测试汽车座椅用皮革雾化性能过程的描述，介绍检测汽车内部饰品、配件中挥发物含量的方法，并详述雾化试验仪的参数、适用范围等信息，从而为企业实现对汽车内部材料中挥发物含量的监控提供参考。

工具/原料

取汽车座椅用皮革材料

FT-F1雾化测试仪

测试意义

汽车内饰品中的挥发物质含量是影响汽车内部环境、行车视线的一个重要因素。在汽车内饰品的生产、功能改进等过程中，很可能会向其中引入小分子物质，而引入的这些物质具有挥发性，尤其是汽车内部温度较高时，这些物质的挥发性更强。汽车内饰品中挥发出的小分子物质或漂浮在空气中，污染汽车内部的空气环境，被人吸入后危害人体健康，或凝结在汽车的车窗上，对行车视线产生不利影响，威胁行车安全。所以，如何测试汽车内饰件中的挥发物质含量是汽车行业普遍关心的问题。

如何检测汽车座椅、内饰材料的挥发物质含量

现状

汽车内饰件中的挥发物质含量用雾化性能表征，通过雾化试验进行验证，主要包括三种试验方法，光泽度法、雾度法、称重法，前两者侧重于评估挥发物质对行车视线的影响，后者则侧重于测试试样件中挥发物质的含量情况。目前，三种方法中，称重法、光泽度法应用较广。

测试依据

雾化试验可参考的标准有QB/T 2728-2005《皮革 物理和机械试验雾化性能的测定》、DIN 75201-1992《汽车内饰材料 雾化性能的确定》、BS EN 14288-2003《皮革 物理和机械试验 成雾特性的测定》等。

测试原理

试验是通过升高温度加速汽车内饰件中小分子物质的挥发，以缩短挥发时间。试验过程中，将试样放置在起雾杯中，起雾杯上方放置铝箔或玻璃板，将起雾杯放置在雾化测试仪的加热槽中进行加热，上方的铝箔或玻璃板通过冷却装置进行冷却。试样中挥发出的气体会在已冷却降温的铝箔或玻璃板表面冷凝，通过测试冷凝前后玻璃板的光学性能或铝箔的重量变化，得到试样的雾化性能。

试验过程

打开雾化试验仪，设置温度参数，使高温槽的温度控制在100℃。

从样品表面裁取直径为80 mm的试样3片，在23±2℃的环境条件下，放入干燥器中干燥至少2天。

彻底清洗起雾杯，并完全干燥。

准确称量铝箔片的重量，并记录。

将试样分别放入3个起雾杯中，另取一起雾杯，加入10±0.1 g的标准物质邻苯二甲酸二辛酯(DOP)做对照试验，在起雾杯顶部分别依次放置密封圈、已称重的铝箔片、玻璃片、滤纸。

将起雾杯放入已恒温至100℃的雾化试验仪高温槽中，将冷却盘放在滤纸上，冷却水温度为21℃。加热16 h。

取下铝箔片，雾化面朝上放置在干燥器中干燥3.5 ~ 4 h，准确称重。试验前后铝箔片的重量差则为试样的雾化值。

试验结果

三个试样在铝箔表面冷凝成分的质量分别为2.31 mg、2.25 mg、2.29 mg，本次试验中标准物质DOP的雾化值为4.93 mg。标准物质DOP的雾化值在4.90 ± 0.25 mg的范围内，表示试验条件未出现异常，试验结果有效，故本文中测试样品的雾化值为2.28 mg（三个试样测试结果的平均值）。

适用范围

适用于汽车、飞行器等内饰材料，如汽车内饰塑料件、聚氨酯、纺织品、皮革、胶黏剂、非织造布等材料在高温下其挥发性成分蒸 况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。适用于塑料原料颗粒的高温挥发性成分测试。可扩展应用于地毯、皮革、海绵、橡胶等制品在高温条件下的挥发性测试。

资料来源：网页链接

汽车后座安全测试测什么？

首先点击仪表主菜单看看有没有车辆设置，座椅记忆调节开启/关闭，有的话即可实现。在车辆拥有多位常用驾驶者时，更换驾驶员时座椅记忆可使座椅位置一键恢复，免去反复调节的过程。通常情况下，用于正常行驶的座椅记忆功能设置可实现驾驶员座椅和车外后视镜位置的记忆。

车辆的座椅记忆功能是一个非常实用的功能，它不仅增加车辆的豪华感更是大大提升了我们乘车的便利性，但是很多车主朋友却很少使用这么棒的功能。

座椅记忆是需要提前储存座椅位置的。座椅记忆只能在电动座椅上实现。座椅只能记忆电动调节设定的位置，手动调节项无效，如座椅是电动的，腰托是手动的，则仅能记忆电动座椅的位置信息。每辆车提供的记忆数量不同，超过数量时只能通过覆盖原数据来完成新数据的存储。

座椅记忆功能是在座椅中内置了记忆芯片，可以存储用户设定的信息，在需要调取不同用户的信息时，座椅会通过电动调节的方式还原用户的座椅位置、角度等，实现了智能化管理。

汽车座椅声音检测条件是什么

以下是小编为你带来的最新的后座安全评分的内容。

适合汽车座椅：安装不当的汽车座椅可能无法完全保护您的孩子。这就是为什么我们会根据正确安装儿童座椅的难易程度对我们测试的每辆车进行评级。我们安装婴儿、敞篷车和高靠背加高座椅，检查 LATCH 可访问性，并了解您可以在第二排安装多少个座位。我们还会评估车主手册，以确保关键信息可用且易于理解。

加高座椅的使用：我们还评估了安装加高座椅的难易程度，包括它是否会阻止使用相邻座椅中的安全带、它是否保持在原位、孩子们自己扣上安全带的难易程度以及安全带是否安全后排头枕妨碍安装。

后排乘员警告：根据倡导组织 kidsandcars.org 收集的数据，平均每年有38 名儿童死于热车。许多较新的汽车都有帮助防止这些死亡的系统，我们在 2016 年 上市时就开始对它们进行评级。有些系统只是提醒驾驶员在旅行前或旅行期间后门已打开，而其他系统实际上可以当汽车锁定时，感知后座上有人。

后部安全带提醒器：几乎所有新车都会提醒前座乘客系好安全带，但只有一些会提供相同的警告并准确显示哪些座椅已解开乘客以鼓励使用后部安全带。我们给那些在系好安全带之前不会关闭的系统评分最高，如果乘客在旅途中解开安全带，系统就会开始鸣响。?

先进的后约束装置：最近许多旨在保护前排座椅的安全改进尚未用于后排座椅。因此，与系安全带的前排乘客相比，系安全带的后排乘客在撞车事故中遭受致命伤害的风险更高，尤其是当他们年满 55 岁时。我们给带有后排座椅安全带预紧器的汽车加分，可以拉动座椅在碰撞开始时收紧安全带，以及负载限制器，让安全带稍微松弛一点，以减少安全带施加到乘员胸部的力。两种系统都被证明可以减少伤害并挽救前排乘客的生命。如果腰带舒适，人们更有可能佩戴腰带，因此我们还为带有高度可调上锚点的腰带加分。

我们还为配备安全气囊的车辆奖励积分，该安全气囊可为后排乘员提供侧面碰撞躯干和骨盆保护。如今，这些技术仅存在于大约四分之一的新车上。展望未来，我们的评级还将包括针对正面碰撞设计的安全气囊或保护坐在车辆被撞击位置对面一侧的后排乘员的安全气囊的加点——该功能目前仅适用于前排乘客。

后排头枕：在追尾碰撞期间，头枕可防止颈部扭伤和其他颈部损伤。一些后排头枕在不使用后排座椅时可以收起，以提高驾驶员的视野或折叠座椅，但将头枕收起的后排乘客受伤的风险会增加。因此，我们给那些在没有适当头枕的情况下更难以坐在后座上的车辆加分。联邦安全标准规定了外侧后排座椅的最低高度要求，但许多后排中央座椅要么没有头枕，要么头枕太低。因此，我们还为配备中央座椅头枕且符合最低高度要求的汽车加分，从而增加对中央座椅乘客的保护。

噪音不超过30dB。汽车座椅声音检测条件是噪音不超过30dB。国内汽车座椅的噪声检测主要是在环境噪音不超过30dB的消声室中进行的，这种方法的缺陷在于消声室的建造费用高、检测效率低以及操作者的技能影响测量精度。

好了，今天我们就此结束对“如何检测汽车座椅、内饰材料的挥发物质含量？”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。

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