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2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边

2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

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2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边

2.跻身高端纯电SUV 梯队，它一出道就火了！

在2020年CES展上，宝马作为引领未来出行的先驱者，带来了一系列前瞻理念和革新科技，并通过“改变思维定式”的创造，把未来出行体验带到现实中来。

宝马带来了宝马i3?Urban?Suite特别版车型，整体外形延续了之前宝马i3的设计，增加了专属的装饰。最大的亮点来自内饰，充分体现了最新的“悦驾”体验，更符合用户的驾驶习惯，带来全新的专属出行体验。

BMW?i3在城市道路上兼具电动驾驶乐趣、可持续性及智能互联的代表车型。i3的设计和制造均基于资源可持续发展的全面理念，除了零排放的动力传动系统外，还包括材料和制造工艺的选择。

宝马?i3?Urban?Suite的内饰相较于现款车型，只保留了主驾驶座椅和仪表盘，整体内饰风格给人一种置身豪华酒店的放松氛围，给后排乘客更为全面的照顾。

宽大舒适的躺椅取代了传统的后排座椅。座椅采用 的凫蓝色椅套，乘坐感极为舒适。座椅左侧设有带台灯的小木桌，可放置物品。车顶配有一个独立的吸顶显示器，给后排乘客更好的乘坐感受。内饰的织物材质来自于可回收材料，更好的诠释资源可持续发展的理念。

最新的ZreoG?Lounger零重力座椅，采用双色 材质，坐垫和靠背下部采用深色 材质，辅已菱形缝线工艺。靠背上部为浅色 ，头枕上还配有软性的靠枕，给副驾驶颈部更好的照顾。在长途行驶中，降低副驾驶的疲劳感，给你一种宇航员的坐姿体验。

宝马?ZreoG?Lounger零重力座椅，仿照NASA太空座椅设计，可以更好将好身体重量平均分配到大腿、小腿、臀部和背部，让乘坐更加舒适。宝马 在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。在乘坐舒适性方面提供了 体验，可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，通过座椅导轨有效地释放冲击能量缓冲，满足所有安全标准。

宝马集团与Designworks研发部门联手打造的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱，融合前沿科技，诠释宝马的自然交互未来，彰显了宝马集团强大的创新能力。它应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等，以沉浸式的丰富体验打造出全新人机交互理念。

宝马还提出了未来的量大趋势， 个趋势是云端优先。更多功能被迁移到云端，例如BMW自然交互系统。借助BMW自然交互系统，我们不仅提供多种独立模式，而且还 提供了真正的多模式互动体验。

通过分析语音命令、手势和视线方向，未来的汽车能够更好地了解特定情况下的客户需求。借助iNEXT和BMW自然交互系统，提升到一个新的高度。语音、手势和视线方向的综合分析将在云端进行，实时分析速度非常快，反应更加迅速。

第二个趋势为群体智能，大量的选择性数据在汽车中进行预处理，随后发送到云端，然后下载到车辆中。L2级自动驾驶汽车，都可以对道路情况进行实时探测。通过收集各种道路信息：车辆打滑、路面结冰、大雾、危险的弯道、交通拥堵。

大量汽车遇到的危险数据被匿名传输到后台，以生成相关服务信息。实时完成，真实场景中应用群体智能，从数据收集到云处理再到汽车的闭环循环。

宝马将在2021年推出iNEXT中应用这些技术。为了更好的实现云端优先和群体智能，宝马为iNEXT搭载了来自三星的5G技术，让它成为全球首辆搭载5G技术的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跻身高端纯电SUV 梯队，它一出道就火了！

美系品牌雪佛兰在?2019?年?7?月发表科尔维特C8?Stingray?第?8?代车型，其最主要由前置后驱、改为车系首见的中置后驱布局，并搭载?LT2?6.2?升?V8?自然吸气引擎，最大马力上看?495?匹、静止加速至时速?96?公里?2.9?秒。

「美国精神号」经典跑车代表，科尔维特历经?8?个世代更迭

美国品牌雪佛兰旗下的科尔维特，是品牌定位在科迈罗之上的 双门跑车车系，自?1953?年第?1?代?C1?世代发表至今?67?年，已历经?8?代车型的更迭，是美国最具代表性的双门后驱跑车之一，更因为?1960?年代针对太空员特殊的?1?美金租赁方案、曾经成为尼尔·阿姆斯壮等美国?NASA?太空员最爱的座驾，让科尔维特在美国汽车工业发展史占有举足轻重的地位。

一改以往前置后驱，科尔维特车系?C8?世代首见中置后驱布局

2019?年?7?月?19?日，雪佛兰发表科尔维特的第?8?代车型、并将其命名为科尔维特C8?Stingray，其副车名「Stingray(魟鱼)」最主要只有在?C2、C3、C7?与此代?C8?才有使用，最主要是呼应其上方看似如魟鱼般的外观造型轮廓。另外这一代科尔维特最受关注的特色，乃是由先前历代的前置后驱引擎、首度变成改为中置后驱布局的美式肌肉跑车。

会强调如此的特殊布局，最主要是过去美式肌肉跑车最常见的多半是前置后驱，而中置后驱布局因成本与机械复杂度较高，因此较多是由意大利、德国等跑车所采用。有「科尔维特教父」之称的用工程师?Zora?Arkus-Duntov?在开发第?2?代科尔维特C2?时，曾欲把科尔维特改为中置后驱，但因为生产与开发成本过高、无法符合美国市场的价位需求，因此无法付诸实践。直到此次的?C8，雪佛兰才将这样的愿景化为现实。

而科尔维特C8?推出之后，其以约?6?万美金的定价、美式肌肉跑车少见的中置后驱布局，再加上静止加速至时速?96?公里约?2.9?秒，纽柏林北赛道?7?分?29?秒的单圈表现(仅稍稍次于?Ferrari?812、Porsche?991?GT3?RS)，成为市场上炙手可热的美系跑车。甚至是「天字第?1?号」出厂的科尔维特C8?Stingray?VIN#001，还以?300?万元的拍卖价拍出售予美国?NASCAR?车队老板?Rick?Hendrick，足见其受欢迎程度。

此次在媒体发表会现场展示的车款为例，其是以科尔维特C8?目前等级最高、配备最为丰富的?3LT?RWD?Coupé车型为基础，并选配了提高性能的?Z51?Performance?Package?套件。

原先标准版的科尔维特C8，在换搭代号?LT2(前代?C7?为?LT1)的?6.2?升?V8?自然吸气引擎、并搭载全新?8?速?Tremec?M1L?DCT?双离合变速箱下，可输出?490?匹/6,450?转、630N.m/5,150?转，相较前一代?C7?世代分别提升了?40?匹、140N.m之谱，车身前后配重在中置后驱布局下，来到前后?40：60?的配重比例，重心后亦能强化加速能力与过弯性能，驾驶舱前移则可带来更佳的转向反应与操控感。而选配?Z51?Performance?Package?套件后，其最大输出提升到?495?匹/6,450?转、636N.m/5,150?转，静止加速至时速?96?公里由?3?秒缩短至?2.9?秒，最高极速则是时速?312?公里。

车身尺码部分，科尔维特C8?的长宽高为?4,630?x?1,933?x?1,234mm、轴距为?2,723?mm，Coupé版的干燥车重则为?1,527?公斤。其在外观承袭科尔维特Stingray?历代车型从上方看似如?Stingray?魟鱼般的造型，车头不 科尔维特标志性的?V?字形厂徽、车尾更有魟鱼设计徽饰，车头处有着?LED?投射式头灯组，车侧有着经典的中央可手动拆卸式?Targa?硬顶、因应中置引擎的大型吸气鳍孔，车尾背部有着透明引擎盖、搭配?7?个散热口，搭配双边双出方形排气尾管、大型立体尾翼、双箭矢型?LED?尾灯组，塑造着浓厚的肌肉跑车气息。

展示车所选择的涂装为埃尔克哈特湖蓝(Elkhart?Lake?Blue?Metallic)。而升级的?Z51?Performance?Package?性能套件除动力的强化外，还搭载了包含?Z51?Performance?专属加大碟盘与黑色煞车卡钳、FE3?Performance?悬挂、运动化排气声浪、Performance?Final?Drive?Ratio?运动化转向系统、eLSD?电子式限滑差速器、前下扰流、Z51?后尾翼、强化的冷却系统，前?245/35?ZR19、后?305/30?ZR20?的专属银黑?5?辐铝圈，以及?Michelin?Pilot?Sport?4S?高性能配胎。

高科技环舱式布局，导入数位仪表、电子后视镜等

而在车内科尔维特C8?也导入高科技的驾驶座?L?型环舱式布局，除了战斗气息十足的上下平底双辐方向盘、金属换档拨片，座舱前方也标配科技感十足的?12?吋全数位虚拟仪表、?整合? le?CarPlay?与?Android?Auto?的?8?吋触控荧幕，中央排档座则采按钮式，中央鞍座右侧可以旋钮切换达?6?种模式(包含?Weather、Tour、Sport、Track、与新增的?MyMode?客制化与?Z?模式)，座椅与空调控键则是在?L?型环舱架构下、全数以类机舱的直列式排列，全车系还标配电子数位后视镜。2LT?车型以上还配有?Bose?14?支环绕音响、HUD、手机无线充电等配置，顶规?3LT?则是多出?GT2?桶型座椅含?8?向电动调整与腰靠、内饰高阶 套件、车顶?Microfiber?极超细纤维材质包覆。安全配置部分，全车提供?4?具气囊、后方停车雷达、RCTA?后方来车警示与盲点侦测(1LT?车型未搭载)。

中置后驱跑车少见的后置式行李厢

值得一提的是，科尔维特C8?行李厢采前后各?1?个的布局，其中?Targa?硬顶手动拆卸后、可置于引擎后方延伸的后独立行李厢，这也是在全球中置后驱跑车中相当少见的设计。原厂也强调前后两个行李厢加起来的容积为?357?公升，后方若无置放?Targa?硬顶可塞进达?2?套高尔夫球具。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车界从不缺“黑马”，一个惊艳的外观、一套超豪华的座舱、一块大尺寸的屏幕、一个超低的价格......很多车型因为有了这些爆点而一鸣惊人。但爆点只是短暂的话题热度，它很快会被另一个爆点的风头盖过。就像一辆大幅降价的新能源车型，当下很吸引人，但不久后消费者就会发现还有比它更便宜的同类车型，所以说支撑着“黑马”一路狂奔的，只能是强大的产品力。

从30万以上纯电SUV的销量情况来看，智己LS7就是这匹“黑马”，它上市不到一个月就开始交付了，且销量立刻来到了第四名的位置，就3月第二周的上险量来看，智己LS7位居第二。在这数据背后，是持续高涨的锁单热情。有超过3万人次的预约试驾，更是有逾1.5万人下了订单。这些用户都是哪一类人群？

30万以上的新能源车市场增长强劲，有60%的用户是豪华品牌甚至超豪华品牌用户增换购。以身边朋友为例，有人对智己LS7的品牌力很有信心，置换掉了燃油车型路虎星脉，也有的退掉了极氪001的订单。处于事业上升期的他们比较关注日常使用的驾驶感、科技感，同时也需要给家庭成员提供有质感的出行体验。

满足“5+2”新出行场景需求

在每周5天工作日中，车主大多是自己单独驾驶车辆，智己LS7能提供扎实的驾驶质感和丰富的驾驶乐趣，这很符合年轻豪华车用户对个人出行的需求。智己LS7用个性化的科幻线条撑起了让人产生信赖感的优雅体态，这很符合年轻精英的形象气质。

工作日中免不了有商用场景，这就要求一辆车的空间要大，宝马iX3、蔚来ES6是中型SUV，这种体格对于5座的布局来说绰绰有余，但智己LS7用中大型SUV的体格做出了一款5座车，超过5米的车长以及3060mm的轴距是同级纯电SUV中最大的了。

除了能带来更宽敞的后排乘坐空间，智己LS7还能提供更大的后备箱，它能放下5个人5天出游的行李，这无疑拓展了商务和家用的出行半径。让5位乘客都坐得舒服，这比7座SUV车型更有意义。

在每周末的2天中，繁忙的职场精英们会变身“奶爸”， 带着全家人一起出游。智己LS7当然也考虑到了这样的用车场景，它对5座的布局进行了颠覆式设计。右后座椅和副驾原本是独立的，但它将这两个座椅放在了同一根长达2米的电动滑轨上，这样一来，副驾可以往前移动更多，右后座椅也有更大的活动空间，副驾座椅还能折叠进中控台下方，变成后排乘客的腿托，它给乘客提供的承托面积比蔚来ES6的“皇后座椅”更大。155°的躺平角度让乘客舒展得更开，121°的零重力角是真正意义上符合NASA标准参考值的“零重力座椅”。

很多朋友都觉得在车里午休挺不方便，周末接娃等候的时候也只能坐着耍手机，智己LS7的这张零重力座椅能让人随时想睡就睡。此外，副驾座椅在折叠后还能形成工作台、餐桌、换尿布的区域。能提供豪华、功能性的车很多，但落实到这般细微的，还真不多，智己LS7确实将商用的尊崇感和家庭出行的舒适感都考虑进去了，让“5+2”的每一天都充满品质。

新智舱源于豪华，又不止步于豪华

作为传统豪华车，BBA在座舱质感、交互方面的功力值得称赞。而智己LS7的座舱能让这一类注重品质和细节的用户找到很深的认同感。首先它有着开阔的环抱式布局，给人的 印象就是豪华的体量感。德国巴伐利亚超柔感半苯胺 赋予了智己LS7足够的细腻感，就连空调吹风的方式都经过了精心设计，Air Curtain空气帘温控合理、吹风轻柔，一切都是豪华车上熟悉的设计思路。

豪华并不意味着老套，智己LS7的座舱有着高度概念化的布局和合理的功能性。首先，连贯的一体式大屏结构给人的感觉是纤薄与科幻，它左边部分的尺寸达到了26.3英寸，4320x720的分辨率具备细腻的显示效果。它还可升降，这仅仅是为了“秀科技”吗？它还能根据驾驶信息显示的需求适时调整大屏凸起的高度，以兼顾视觉效果与驾驶视野。右边的部分是副驾驶前的15.5英寸屏，它主要提供娱乐影音的功能。相比之下，同为纯电车型的小鹏G9，其驾驶侧大屏与右边的两块大屏太过孤立，重功能而忽视了整体的视觉效果，理想L7的双15.7英寸LCD联屏则完全偏向中间和副驾，缺乏对驾驶者的照顾。

智己LS7中控下方OLED屏幕的尺寸为12.8英寸，它主要提供车辆功能的便捷操作，如果说取消实体按钮会让你觉得不习惯，那这块大屏的倾斜角度和位置却刚刚好。至于视线遮挡的问题，智己LS7用YAT半幅式方向盘给出了解决方案，它还能提供更准确的握感，更能激发驾驶者的控制欲。用户依旧能在这辆车上发现传统豪华车对用户体验的深思熟虑和新能源车型对技术的前瞻规划。

智己LS7认为，人不仅要与车进行沟通，更需要以车为载体，去完成乘客之间的相互沟通。大屏幕让车内乘客有了共同的观影、娱乐的话题，其实这辆智己LS7的座舱本身就拥有着“iMax”级的移动观景视野，让车内乘客一上车就有好心情。天窗的概念该变一变了，智己LS7的结构强度足以支撑它做出一块尺寸高达1613x1620mm的Star Fall星瀑冰感前穹顶，106°的纵向视野让乘客更亲近大自然，三层镀银和渐变隔热胶片很好地解决了阳光暴晒的问题。扎实的用料、前瞻的科技和 的工艺，这些造就了基于豪华质感的新智能座舱。

SUV3.0时代的硬核技术

如果说SUV2.0时代是动力形式的变革，那么SUV3.0时代就对机械素质和智能驾驶水准提出了新的要求。对于30万以上的纯电SUV来说，用户对动力总成和行驶质感的要求近乎苛刻。智己LS7对于风噪和胎噪控制得很到位，它使用了大量声学材料。同样需要“堆料”的就是底盘悬挂了，在前双叉臂后多连杆结构的基础上，智己LS7的全系都配备了空气悬挂+DT动态阻尼调节，并得到了威廉姆斯团队的调校，杜绝了硬悬挂的冲撞感，也消除了软悬挂的晃动感。在舒适性和操控性方面，这是目前最合适的配置方案。而同样级别的小鹏G9，在售价为39.99万的650 性能版Pro以上的车型中才提供空气悬挂+CDC。德国大陆、德国倍适登、德国博世、意大利布雷博等都为智己LS7的底盘系统提供了定制化的零部件，这样的全明星底盘阵容很符合传统豪华车主的要求。配备了空气悬挂的理想L7 Pro版在供应链方面也达不到智己LS7这样的装备水平，并且作为增程式混动车型，它在一些限行城市的通行便利性也不如智己LS7这样的纯电动车。

在智己LS7的各款配置车型中，Elite后驱版的用户占比最高，超过了40%，它的电池容量为90kWh，比容量为77.5kWh的中大型SUV蔚来ES7还要便宜约14万元，更重要的是，智己LS7 Elite后驱版的续航还多出了117公里，达到了602公里（CLTC）。

在SUV3.0时代，智能驾驶辅助水平也有了飞跃，智己LS7搭载了IMAD智能驾驶系统，普通版本标配了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及一颗英伟达OrinX芯片，可实现目前主流的L2+驾驶辅助，遇到堵车、加塞、大曲率弯道等突发事件时，智己LS7也能轻松应对。双激光雷达版本就更先进了，它对周围的视觉环境进行采集，有着更宽广的采集范围和分析能力，具备了未来全自动驾驶的硬件基础。

总结

年轻人一直是高科技产品的追随者，而智己LS7也在追随年轻人复杂多变的生活需求。作为豪华出行体验向电动数字化的转型，智己LS7有着新鲜而好用的座舱，整车较高的智能化水平提升了出行的品质。这匹与众不同的“黑马”能不断地给人惊喜，让人车相处的每一天都充满趣味。

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好了，今天关于“2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边”的探讨就到这里了。希望大家能够对“2020CES：宝马i3 Urban Suite特别版亮相 将未来科技带到你身边”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。

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