别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！

别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！

大家好，今天我想和大家探讨一下“别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！

2.新款雷克萨斯ES怎么样？具体买哪一款最划算呢？

为什么SUV没有轿车舒服，买的人还那么多？先问是不是，再问为什么。SUV和轿车谁开起来更舒适，是汽车界经久不衰的一个话题，在舒适性上，SUV和轿车其实各有优势，完全看个人需求而论，此外，在实用性和性价比上，SUV和轿车也互有优劣。下面我们带来全网最专业的SUV和轿车的完整对比。

坐姿舒适性对比

也有人说坐完SUV再坐轿车像坐小板凳一样，也有人说为何开过轿车跑长途后，就不想再开SUV了。轿车的坐姿较低，像略躺在低矮的沙发上，腿部前伸，窝腹感较强，但是由于腿部的承托较为到位，对于臀部和脊椎的压力更小；SUV的坐姿较高并且较垂直，像坐在较高的椅子上，腿部较为垂直，其自由空间更大，但是由于大腿和颈部接近90度，臀部和颈椎的压力较大。

每个人因为体型和坐姿差异，感受有所不同，这两种坐姿各有优势，但是仅从坐姿来说，轿车会更适合长途驾驶，而SUV会更适合日常代步。

行驶舒适性对比

除了乘坐舒适性以外，车辆本身带给驾驶者的舒适性的差别也不能忽略，一般在同价位的情况下，轿车的乘坐舒适性要优于SUV，这反映在两个方面：

1、底盘。轿车的底盘较低，悬架行程较短，驾驶侧倾较小，可以将悬架调教的偏软。而SUV重心高，为了避免较大的弯中侧倾，增加操控的稳定性，悬架需要调教的相对较硬，这在一定程度上 行驶的舒适性。

2、隔音。一般来说，同价位的SUV隔音不如轿车，主要是因为SUV迎风面积更大，不利于风噪的隔绝；车厢较大，容易造成共鸣箱效应；为了保证操控性，SUV轮胎较宽，因此会相对增加胎噪；悬架相对轿车更硬，会增加底盘噪音。因此，SUV在NVH控制的难度上要比轿车更高。

空间开扬感对比

很多人乘坐SUV不容易晕车，乘坐轿车却容易晕车，很重要的原因就是两者的空间开扬感不同，SUV相比轿车车身更高，虽然腿部空间差距不大，但是SUV的坐姿更高，能够获得更多的前部视野，头部空间也明显更加宽裕。再加上很多SUV车型都配备了全景天窗，所以坐在SUV里面开扬感更强，所以能够大大减少因为空间压迫而带来的晕车的情况。

驾驶视野对比

也许大多数人都认为SUV的驾驶视野最好，确实SUV坐得高看得远，特别是在堵车的时候，司机可以越过轿车而看到更前方的道路情况，但是实际上，SUV前方盲区的范围也更大，SUV的真正优势是后方以及侧方视野。

1、首先是车头盲区。SUV车型要比轿车高，所以SUV的窗线和机盖也会增加高度，一定程度上增大了前方盲区，经过实地测量，SUV前部盲区纵向距离达3米，而小型车前部盲区纵向距离 2.1米。

2、然后是A柱的盲区，SUV由于车身更重，需要更粗壮的A柱来支撑车身，所带来的盲区就会更大，影响侧方视野。

通过性对比

在通过性方面，SUV是毫无疑问的胜者，这反映的不是越野能力，而是走烂路的能力。SUV更高的底盘高度和离地间隙，让SUV在过沟过坎时候具有很大的优势。这也是SUV更受城郊和农村用户欢迎的重要原因。

装载性对比

对比SUV和轿车的装载性，其实两者的后备箱容积并没有显著差距，真正的差距是后备箱的实用性，SUV的后备箱高度更高，更加方便取放大件物品，后排座椅放倒之后，能形成一个比较平整并且高度较高的后备箱空间，容积能够达到1000L，折叠床、自行车等都能轻松放下，简直是搬家利器。

油耗对比

由于SUV的车身更重，撞风面积更大，所以SUV的油耗要更高。以动力总成完全相同的宝马3系和宝马X3为例，宝马X3的小熊车主众测综合油耗是10.19升每百公里，宝马3系则是9.12升，差距在1升左右。

性价比对比

目前来说，国内的SUV车型存在一定程度的溢价，这在豪华品牌的SUV之中表现得尤为明显，比如，紧凑级SUV皓影和中级轿车雅阁的售价接近，宝马X3要比同级别的宝马3系贵上10万元左右。但是级别或者说轴距，并不是判断两款车价值的 标准，更高级别的车型和更强的实用性，成为了一对取舍，如何选择，还是要看你的实际需求。

最后，我们总结一下，SUV和轿车在本组对比中互有优劣，同价位的轿车行驶舒适性更强，溢价程度较低，前方盲区更小，油耗更低。而SUV通过性更强，装载性更好，后方侧方视野更好，如何选择要看你的实际用车需求，如果仅仅是城市代步，行驶的铺装路面较多，轿车其实会合适。而SUV的功能性更强，更适合那些用车需求更多样化，经常行驶在非铺装路面的消费者。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款雷克萨斯ES怎么样？具体买哪一款最划算呢？

都知道本田的混动技术独步 ，但是在电动化飞速发展的中国市场，目前国内销售网络中的VE-1和X-NV都并不能称作真正意义上的本田纯电产品，两款车也都没有挂本田Logo。迟迟没有带来纯电动车型，本田似乎也意识到了问题所在，于是在2020北京车展中，本田发布了全新纯电动概念车?Honda?SUV?e:?concept（以下简称本田SUV?e概念车），并强调很快将量产版带到中国。

本田SUV?e概念车在车展中全球 的本田SUV?e概念车可被看作是标志着本田纯电布局风向标的作品，它的设计理念就代表了本田纯电车未来的模样，而据本田中国介绍，新车的内外饰都是由中国团队主导完成。

从造型上来看，本田SUV?e概念车并不是是一款传统SUV车型，偏向跨界属性的它整体尺寸修长、低矮，甚至有一丝旅行车的感觉。

本田SUV?e概念车采用双门设计，开启方式类似特斯拉的鸥翼门，展开后科幻感十足。

前脸造型十分简约，前灯带将两侧大灯相连接，点亮后视觉效果不错。另外值得注意四的是，概念车上发光的本田标识不知是否会在日后量产版车型上保留。

细长且犀利的前大灯组内部由三颗灯腔组成，前脸并没有雾灯设计。

溜背造型是目前很多车企都追求的设计，本田SUV?e概念车车侧线条并不复杂，并没有在车侧看到常规的门把手设计，车门开启方式也是由遥控操作，预计量产版车型可通过手机来对车辆进行更多功能的远程控制。

多幅式轮圈设计与整个车简约风格造型形成了鲜明的对比。

尾部各元素设计与车头相呼应，包括狭长的尾灯形状、贯穿式灯带设计以及硕大的本田标识，整体性很强。

官方对于本田SUV?e概念车的内饰造型描述的很少，从图中能够看出，新车内饰采用黑白双拼色为主色调，营造出素雅的感觉。

门板上同样有钢琴烤漆面板点缀，按键式开闭方式非常科幻，并且新车使用了无边框车窗设计。

中控区域形成了“T”字造型，最大的内饰亮点莫过于细长竖直的中控屏幕，据介绍，新车将搭载下一代“Honda?CONNECT”智导互联系统，采用智能?AI?助理、并实现更全面的互联，以及?OTA? 升级等功能，在智能化和出行体现方面会更加完善。

新车方向盘造型独具特色，两幅方形设计应该只是概念车阶段展出，方向盘中央似乎设计了一个液晶屏，会不会是本田又一黑科技呢？

一体式座椅造型别致，并且在细节处有棱形设计。

目前关于本田SUV?e概念车的信息还很少，关于它未来量产版的造型也很难预测，并且我们最关心的三电系统官方也并未透露，所以我们还是期待下“技术本田”还能给我们带来什么惊喜吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老“后浪”的新选择，试驾全新一汽丰田亚洲龙

选全系最低配，2020款 200 版 国VI，因为价钱合适。

新款雷克萨斯ES外观方面变化不小，明显的年轻化风格，前脸竖条散射状的纺锤体中网视觉冲击力很强，两个大灯组也格外有侵袭感，层次分明，霸气十足。另外新款es还有一个运动版本，纯黑的蜂窝网状格栅，辅之以左右两个导风孔，动感前卫不羁，彻底颠覆了雷车中庸的影像。

动力方面，主要分为三个版本，一个2.0自吸，一个2.5自吸，一个2.5的混动。首先个人感觉2.0自吸就不要考虑了，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，配6速手自一体，确实有点太肉了，起步也好，中后段超车也罢都不少费力。最起码也要搞一台2.5自吸，这台车参数152千瓦，243牛米，变速箱也配上了8at,零百成绩9.1秒，使用起来相对会更加有信心，后段动力储备更足，高速上再次超车也不至于太虚，尽管比不上目前主流的涡轮机，但确实要比2.0强了不是一点。2.5混动的动力表现当然就更好了，系统综合功率160千瓦，零百成绩8.9秒，而且还能有一个更低的油耗水平。

年龄30多岁，想换一台豪华品牌的B级，目前开到是普通品牌的B级车，因为觉得再换车的话还换个普通品牌的B级车没什么意义，预算又不足30万左右，因为条件一般所以想买个有面子的后期比较省心省钱的车，看了奥迪A4L，宝马三系，和ES200。没看奔驰C级是因为之前和朋友去看车，碰见一个门板上被划了一个小道子的奔驰C，4s店报价2000，车主抱怨太贵然后走了，当时我就暗自想估计我自己的车也不修了，奔驰真是从来不坑穷人。所以觉得奔驰是我消费不起的pass，奥迪A4价钱当时是最合适，优惠完之后是落地不到30w，但是这个车开起来和现在的迈腾我觉得开着没啥区别，熟悉的味道。宝马三系试驾了，觉得不错，舒适性很好，侧倾比较大，这些我都能接受，就是那个低矮的座椅，我和家人都接受不了，感觉跟坐地上开似的，并且那个油耗试驾车13L多，看着都眼晕。最终还是决定买雷克萨斯ES200。

ES200，这个车外观上个人觉得挺运动的比上一代要好看，没有牌照的时候不好看，上了牌照之后前脸的大鲸鱼嘴也显得和谐了不少。内饰是我比较满意的用料一般，但是属于耐看型的，设计感不错。

动力方面是我最不能忍受的试驾车是300h，那车和这个车动力感觉就不是一个车，有钱真好，平时城区别超车还好，一超车或者上高速就露馅了，发动机那个嘶吼但是不走。不过油耗是比较满意的平时佛系开8.0L多关键是加92油哦，比现在的迈腾要省钱。舒适性上虽然被朋友吐槽和它的凯美瑞底盘一样，我觉得还是比他那个高级感好（也能是心里作用）。

别克英朗三个月大卖59534辆，1.3T最大163马力，堪称性价比王

人们都说12代之后再无皇冠，这句话也体现在销量上面，车型外观老气，内饰老旧，科技配置不尽人意前提下，加之对手也不断推出新车型，14代的皇冠销量每况愈下，一汽丰田这款创造无数销量神话的C级车也到了古稀之年，也将退出中国市场的舞台。一汽丰田急需一款中大型轿车重振雄风。说到丰田另外一款有头有脸有历史的中大型车，那必定是主攻北美市场的Avalon。

其实早在上世纪90年代，Avalon就已经在广东地区汽车进口业务活跃，其中也有不少亚洲龙，经历过那个年代的广东人一般对它都有印象。不过亚洲龙毕竟主打北美市场，在亚洲更为出名的还是丰田皇冠。而且，亚洲龙在定位上是比皇冠高半个级别，而且在宣传上丰田声称与雷克萨斯ES轿车零件通用率为60%，这也使得消费者直呼亚洲龙就是“换壳ES”，花更少的钱买到更好的使用体验，一时间又多出不少“鸡头凤尾”的选择。就这样，亚洲龙在2018年成都车展上 亮相，其火爆程度让其它车型都望其项背。

就这样，在官方无数次预热中，2019年3月，一汽丰田亚洲龙正式上市，新车售价19.98-28.98万元。搭配三种动力配置2.0L自然吸气搭配CVT变速箱，最大功率131KW，最大扭矩210Nm；2.5L汽油车型搭配8AT自动变速箱，最大功率154KW，最大扭矩250Nm；最后一种是丰田的THS混合动力系统，由2.5L阿特金森循环的汽油机搭配驱动电机组成，综合功率160KW，匹配E-CVT变速箱。

我们今天拿到的是全系最顶配2.5L?双擎?Limited 版车型，官方指导价28.98万元。

其实 眼过去，目光就一直集中在这巨大的中网，觉得会过分巨大而导致别扭。不知道是不是看习惯的原因，大的来还挺好看。巨大的中网使得车头看上去更加的舒展、低矮宽大，从凯美瑞到亚洲龙，丰田在换用TNGA架构后的新车开始往运动风格靠拢。两边细长的大灯内含LED光源，中间的蓝框丰田标志也说明是一台混合动力车型。整体给人一种怒视别人的感觉，视觉冲击感很强。

侧面腰线很长，从前翼子板一直延伸到尾部直到尾灯相接，门把手处的线条更加明显，延伸到后门把手，将原本平滑整体的侧面分成上下两个区域，看上去更有层次和力量。新车长宽高4980*1850*1450mm，轴距2870mm，接近5米的车身长度，乘客也不会担忧乘坐空间。

尾部的贯穿式尾灯也同样致敬以往的亚洲龙车型，“标致底下带字母”的都是豪车Avalon英文字母镶嵌在灯条中间，是不是也在宣扬自己高级、尊贵的形象？

内饰部分，由于车型是顶配，所以内饰颜色可以选择干邑色，横平竖直的线条营造出良好的内饰层次感，但9英寸中控屏略显突兀，没有过多的曲线修饰，并且还不支持CarPlay，时间长了之后会担心出现视觉疲劳。中控台仪表都是采用大面积的软性材质覆盖。美中不足就是空调面板与档把连接处的裸露的塑料件没有用皮质进行包裹，导致大腿靠在上面时间长之后会产生些许的不适感，同时也降低了豪华氛围。

TNGA 下造车成本和时间都能大大减少。但所造成的缺点是车内一些部件与低端车型采用一致，没有高端车型自己的特色。就说这个方向盘造型和卡罗拉没有什么区别，但胜在覆盖皮质更加的细腻、多功能按键更加的齐全，还是希望将来厂商在一些日常看得见、摸得着的地方能做出些差别，让消费者觉得花的钱值。

混合动力车型仪表布局简单，没有太多特别的设计，最大的惊喜是中间的液晶显示屏，分辨率高的都不像是丰田车，并且功能全面，显示车辆状态以及各种安全驾驶辅助功能，体现出丰田追求实用的造车理念。

座椅填充物柔软，乘坐感受还是舒适取向，调整到合适的驾驶坐姿，来到后排，得益于长轴距的优势，后排空间依旧宽敞，靠背角度倾斜适中，可以很好的以半躺的坐姿进行乘坐。

亚洲龙是基于TNGA架构下的GA-K ，同 的有雷克萨斯ES系列，两款车搭载的动力单元是相同的，试驾车是2.5L混合动力版本系统综合功率218马力，匹配一台E-CVT电子无级变速?箱。

坐在驾驶席上，能很明显的感觉到TNGA所宣传的特点，坐姿比以往的丰田车都要低，都不禁怀疑是不是坐在丰田车上。这次的我们主要是在城市路况以及城市快速路下进行测试，走走停停的路况居多，这对车辆油门初段的调节和刹车调节尤为考验。首先明确一点是2.5混动的动力是非常足够的，而且针对市区这种需要 繁加减速的路况下明显，我们在选择混动模式下，并且电池电量充足的时候，车辆起步轻快，很明显的电车感，此时引擎没有介入，车内噪音很小。E-CVT变速箱也很能察觉出驾驶者的意图。在60-80Km的中段加速中，动力输出没有涡轮增压车型一样有很强烈的推背感，但给人一种源源不断，延绵不绝的感觉。这让我想起之前在老款汉兰达上面的3.5V6，没有什么爆发力，但就感觉有使不完的力气。刹车是可以给到一个好评，之前一代的混动车型动能回收幅度太大，一踩刹车身体就向前倾，很容易晕车，所以上一代混动车型我的建议下都是拿运动模式来开。在新亚洲龙的身上得到了优化，之前的各种不适都消失，刹车脚感基本上就和普通的燃油版车型感受一致。

转向手感没有了以往丰田车那种“发虚”的感觉，多了几分厚重，转向虽然没有到很灵敏的程度，中间还是有少许虚位，即便如此在城市中拖动接近5米的车身也不会觉得笨拙。

这不禁让我对它的悬架产生很大兴趣，前麦弗逊，后多连杆的避震组合是这个级别的常规配置，但重新调整的轮胎外倾角，以及防倾杆的加入使得亚洲龙没有美国车那种“开船”的感觉。即使在市区顶着油门出弯，悬挂也不会出现软绵绵的感觉，这也证明悬架压缩行程控制得当而且回弹速度快。虽然坐在车内受制于座椅的包裹性不足还是会导致身体在左右滑动，但所幸的是持续时间非常短，因为车尾能快速跟过来，重新摆直车身，这也一定程度减少了“推头情况”的发生。

噪音测试中，几乎每一个速度区间内都超出同级平均水平，即便是发动机介入后，声音的变化也可以忽略不计，但车底的噪音有些明显，也许是受到轮胎45的扁平比以及大轮毂的影响，但这可以通过更换静音胎以及增加扁平比解决。

总结：亚洲龙这次给消费者带来的答卷可以说是很令人满意，足够个性化的外观，以及不俗的空间表现，虽然内饰差强人意，但也符合这个级别平均水平。TNGA架构下带来更好的操控，让亚洲龙在舒适与运动取向之间达到平衡。但即便如此买亚洲龙的消费者们早已经不是年轻人了，他们早已有了自己的家庭，他们会选择家人的舒适而放弃掉自己朝思夜想的性能，不得不向生活中做出妥协。他们有一颗 运动的心，但只能埋在心里。但所幸的是亚洲龙不仅能载着家人舒服的去到目的地，也能在你躁动不安的时候能让你得到一丝丝的兴奋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启辰D60这款车怎么样，值得买吗？

国内最早用三缸发动机的应该是90年代天津一汽夏利和长安铃木奥拓，这两款车当年可都是神车，号称南奥拓北夏利，连赵本山 辆车都是三缸夏利。

当年买车可是超级有钱人干的事情，不像现在买辆车已经是日常操作不值一提了。所以哪怕买辆三缸发动机的车也不会有人吐槽你。现在买辆三缸发动机的车回家，周围亲朋友好友一定会抓着你一顿数落。比如今天聊的这款三缸发动机的车型别克英朗。虽然是款被人唾弃的三缸车型，不过销量确实不错。

别克英朗9、10、11月分别售出24875、16363、18296辆，三个月累计售出了59534辆，虽然销量是非常 的，可惜争议也没有间断过。

别克英朗之所以卖的好，最大原因无外乎价格便宜，这款车厂商指导价为11.59~14.39万元，再加上4万左右的优惠，10万不到就能买到一辆紧凑级合资轿车，确实对很多家庭用户有着极大的吸引力。

外观方面，英朗的中网进气隔山采用了别克的家族式设计语言，大尺寸直瀑式中网四周有一圈银色的镀铭装饰条环绕，并且和两侧大灯连接成一体样式，更加时尚。logo在进气格栅正中央，两侧有两根翅膀样式的镀铭装饰，增强了汽车前脸的辨识度。整个汽车头部看起来非常饱满，线条运用更有力量，大量镀铭装饰条的使用显得更加时尚感。

从侧面看，从车头一直延伸到车顶线条比较圆润，车尾线条更加有棱角一些，鲨鱼鳍和小鸭尾的加入增加了运动感，车门上有比较明显的曲面处理，使设计风格更加活泼。

固特异的轮胎规格为205/55?R16，五辐轮毂样式非常立体，入门版车型为15寸轮胎，前轮距为1538毫米，后轮距为1541毫米。车子长宽高分别为4609×1798×1486毫米，轴距为2640毫米。

车尾的设计非常简约，线条与层次的运用都比较少，细长的尾灯以及黑色的塑料下包围让整个车尾看起来更加扁平。隐藏式的单边单出排气管在底盘下方，使得车子尾部看起来更加简约。

内饰部分整体设计居家风格比较浓烈，中控台上不规则线条运用较多，大量银色装饰条的使用增强了时尚感，大量的硬塑料使用，触感方面比较廉价。层次感分明，设计时尚，总体来说还是相当不错的。

皮革材质包裹的三幅式方向盘触感细腻，功能按键布局合理，使用方便。中高配车型搭载了块7英寸的中控液晶显示屏，支持导航功能，语音识别控制系统，实际操作起来反应灵敏，功能还是比较丰富的。

英朗的第2排乘坐空间，腿部腿部比较宽敞，1米80乘客乘坐腿部剩余一拳半，而头部几乎到顶，车内空间比较低矮，而且后排座椅没有提供中央头枕以及中央扶手，这一点还是比较遗憾的。皮革材质触感不错，填充物有一些便宜，而且包裹性一般，支撑性还是不错的，长途旅行乘坐感受良好。

别克英朗搭载的1.3t三缸发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛米，匹配的6at变速箱，工信部综合油耗5.8。1.0t的三缸发动机最大125马力，匹配的6档双离合变速箱和6档手动变速箱，工信部综合油耗5.2。

发动机到油门的调教还是比较激进，动力反馈比较好，初段和中段都有不错的加速感，虽然加速感不错，但是三缸发动机加上6at的组合振动抑制确实不行。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在调教方面似乎没有一味追求舒适感，路感非常清晰，细小的震动可以传递到车内，相对偏硬的底盘提供了更强的支撑性，在过弯的时候车内不会有明显的倾斜，悬架能够对车身起到有效的支撑，但是在走烂路的时候，底盘的表现明显偏硬，对震动的过滤一般，影响了车内乘坐舒适度。

在驾驶的过程中，低速行驶方向盘转向力度比较轻盈，整个车身对于方向盘的反馈非常直接，是一款非常容易上手的车型。在高速上面行驶的时候，方向盘变重，驾驶起来车身更加稳定。

综合来看，2019款别克英朗舒适度有所欠缺，操控性表现良好，和同级别车相比，拥有不错的行使质感，车子空间和油耗表现尚佳，足够低廉的入手价格全面的提升了该车的性价比，因此也获得了相当良好的市场表现。

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启辰的车给人的印象还是不错的，反正懂不懂车的人都会说，这个车是日产三大件。我只想说，想得美，日产三大件里面发动机和变速箱是买的，底盘怎么买，底盘这个东西太细致，涉及的版块太多，只能模仿或者让别人给一些技术支持，没法照搬的。但是底盘又刚好是整个车子最核心的部分，因为影响了整体的驾乘感受，车子无法是移动的工具，坐在车上就能感觉出车子好还是不好，这是车子品质感的最重要体现，那些动力变速箱，慢慢开其实都差不多。

D60这款车，我觉得问题不大，买也无妨，没开过，但是动力总成的感受我估计跟日产的车差不多，轩逸我是开过的，我估计就是一个便宜版的轩逸吧。动力够用，但是不会猛，变速箱平顺，但是不会燥，反正就是一台合格的家用车。D60打滴滴经常能够打到，坐在前排和后排的感受是，后排空间一般，不算大不算小，算合格，底盘给人的感觉偏软，有点坐在水床上的感觉，小的颠簸可以过滤，大的坑洼走过去，感觉像坐在船上，不会给你生硬的碰撞感，但是会让你觉得是软化处理过的。噪音控制一般，及格，不过家用车不用这么挑剔，你也不会经常在高速上跑，我觉得80公里以下都不会有什么大的噪音的。至于外观和内饰，见仁见智了，反正我觉得外观不丑，内饰有点丑，特别是档把，不怎么有档次。

D60的指导价是6.98~11.18万元，优惠不多，两三千吧，感觉不是很爽快，两三千等于没什么优惠。所以要买自动挡就要9万起了，落地11万以内，感觉是不是可以考虑买轩逸了？自动挡三个车型的配置还不错，低配16寸轮毂，中高配17寸轮毂，自动挡都是6气囊，胎压监测，ESP都有了。倒车雷达影像、定速巡航、自动驻车都是比较实用的配置，低配和中高配的区别主要在座椅材质还有灯源的不同，不过这些都不是很重要的配置，反正座椅可以套座套，灯源可以自己改LED的。如果花11万落地一辆国产自动挡的车，恐怕你要对日产的技术很认可才行，不然还是需要一点勇气的。

好了，关于“别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别纠结了！专业对比告诉你，到底该买轿车还是SUV！”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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