感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点

感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点

大家好，今天我将为大家介绍一下关于感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点

2.试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

虽然算不上老车主，但就老司机这个称呼我还是当之无愧了。开车也快十年了，从最开始买车看颜值看品牌到现在注重配置和科技感。自从18年那会广汽新能源开始有动作了，我就开始关注上了。最开始推出的埃安S其实我并没有多看好，毕竟国产的新能源之前并没有什么很好的前例。但是观望了一段时间，埃安S居然因为续航和空间的优势获得了一片叫好。正当我准备下手的时候，广汽新能源又趁热打铁推出了LX。此情此景我又怎么会错过？看了一下配置也是我的菜，遇到如此对胃口的车当然是要拿下了。于是经历了一番折腾，我终于换上了埃安LX。

然而，目前纯电动汽车市场中竞争十分激烈，唐新能源、荣威MARVEL?X以及蔚来ES6是产品力十足的选手，早已在市场中占据了不少的份额。那么，新到来的埃安?LX又将靠什么来打动我的呢？当然是靠满满的黑科技！

和朋友的奥迪停在一起的时候也没有丝毫的逊色。

1.黑科技 ?自动驾驶?说到黑科技，很多人 反应就是自动驾驶。毕竟它的实用性可是相当地高了。顶配版本的埃安?LX的自动驾驶已经达到了ADIGO?3.0级别了，在高精地图的辅助下已经实现0到120KM/h全速域脱手脱脚的技术。虽然受到了某些法规的限制，但是对于L3级别的自动驾驶已经完全足够。高精地图还带来了一个三维立体 ，每条车道的坡度、曲率、倾斜等都能 呈现，这就让自动驾驶系统拥有了更强的感知和预判能力。

2.黑科技No.2?自动泊车?像我这种懒人最喜欢的当属自动泊车了。技术不到位，又无停靠参照物时，泊车很难？女朋友紧急来电，导致更加意乱心烦。别担心！ADiGO?3.0?自动泊车即可帮助你一键入位。Aion?LX自动泊车系统，利用4个摄像头及12个超声波传感器，无论有无停车线，只需简单的操作，车辆就能全自动 完成平行、垂直车位泊入，平行车位泊出。之前还听说埃安?LX会在日后通过OTA升级类似现在宝马那种循迹倒车的功能，这个功能对于进出那种死胡同和窄巷子的时候特别实用。这点我有点期待。

3.黑科技No.3?智能语音?埃安?LX的智能语音系统我觉得就智能二字来说完全没有问题。平时没事就喜欢自己摸索摸索一些好玩的功能，智能语音就是我摸索出来的功能之一。它是能听懂你说话的那种，不是市面上大多数智能语音的机械式的一问一答。比如刚刚我说我想透透气，它就自己把车窗打开了。甚至还可以跟它用粤语交流，我还真的是 次见到语音助手可以无缝切换地接上话。

座椅也是诚意满满， 的还带12向电动调节，包裹性不错，腰部支持也给力。我之前那个车子没有腰部支撑的，上高速很累，现在问题一下就给我解决了。家里人也表示头部腿部空间非常足，头顶空出一大块，腿部都能翘腿了。后排有2个独立的出风口，还有2个USB充电大大满足了出去路由时候家里面人在后面玩手机的需求。

4.?黑科技No.4?太阳能技术?在埃安?S上已经实装的太阳能技术也将出现在埃安?LX上，全景天窗的太阳能充电板不仅可以对电池进行充电，更能实现通风换气等功能，更加环保，节省能源。太阳能技术的应用也让埃安?LX成为同级车中最先实装该技术的车型。除了实际的强大功能以外，也可以看出广汽新能源在技术储备方面的优势。当然，就传统的有线充电方式而言，埃安LX也做得很 。不说别的，就说快充的那个速度，基本上午休时间的几个小时下去找充电桩充个电，就能够我跑个一个星期。

说了这么多黑科技，有人就会产生疑问了，是不是埃安LX的精力都放在了提升科技配置上而并没有顾及到外观呢？非也非也。虽然我也算是科技控了吧，但是外观不好看我也是忍不了的。

整体外观设计风格很亮眼，我很喜欢这个风格和这个车的颜色，而且整体的车身头和后面车尾的设计很可以，很大方，也很吸引眼球，层次感满满，车身流线也是非常的顺畅，看起来也是酷酷的，紧跟时尚，还有大灯的设计感很大气时尚。

总的来说，埃安LX的黑科技太多，一一罗列难免有遗漏，欢迎大家来评论区补充交流，希望对此款车型感兴趣的车友能有所帮助。就对我个人而言，整车的性价比非常高，能满足在不同条件下对车子的需求。怎么说作为一辆出行的代步工具无论从科技配置还是外观内饰都物超所值。

试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

在以前，可能汽车更多的被定义为出行工具或者是一种身份的象征。但是随着技术进步和时代发展，如今汽车智能化程度越来越高，已经不仅仅作为一种出行工具，俨然已经升级为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者购车时所注重的除了空间和动力外，智能化和燃油经济性也是重要标准。广汽本田凌派在这方面表现就可圈可点，上市后市场表现喜人。作为中期改款车型，2022款广汽本田凌派在细节上进一步优化，变得更“聪明”，混动版车型燃油经济性也表现的更好。当然，耳听为虚，眼见为实，今天我们就来试驾一下2022款广汽本田凌派混动版，看看是不是真的是一款聪明又省油的车。

?外观：年轻兼顾家用

居家风格一直是凌派的主要设计趋势，2022款广汽本田凌派在这一基础上将细节升级，变得更加 ，更加年轻。侧面相比现款变化不大，犀利流畅的腰线营造出前低后高的俯冲姿态，运动感十足。车身尺寸方面，2022款凌派车身长度增加10mm，达到4766mm。

从细节来看，2022款广汽本田凌派中网变化最为明显，内部网状装饰被横条幅格栅取代，上下进气格栅之间的过度更加平滑，视觉效果更好，整个车头显得更加 。新车全系标配羽翼式LED大灯，回旋式日间行车灯造型犀利，同时还具备高度可调功能，不过远近光灯智能切换是锐·混动车型专属。轮圈方面，2022款广汽本田凌派锐·混动车型配备的轮胎规格为215/50 R17,轮胎品牌为优科豪马。

?内饰：质感出色

内饰方面，2022款广汽本田凌派与老款车型相比差别不大，依旧采用了对称式的布局结构，中控屏采用悬浮式设计。不过，新车，为了营造更高级的座舱氛围，增加了银质饰件及缝线工艺等。2022款广汽本田凌派采用了大家熟悉的三辐式方向盘设计，握感适中。左右两侧按键都是常用的多媒体控制和驾驶辅助控制等，操作非常方面。

2022款广汽本田凌派依旧采用了一块9英寸中控液晶屏，最大亮点在于内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了 导航、手机远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索以及OTA 升级等功能，智能化明显提升。此外，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。

2022款广汽本田凌派采用了全新样式的空调控制区域，主要通过触控操作，并带有震动反馈，使用起来很有高级感。

作为一款家用车，2022款广汽本田凌派在舒适性方面做得算是中规中矩，不亮眼但是够用。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过我们试驾的顶配车型，配备了三挡座椅加热功能，算是弥补了没有电动座椅这一部分的不足。

?动力：适合城市通勤

动力方面，2022款广汽本田凌派的动力系统保持不变，其中燃油版搭载的是一台1.0T三缸发动机，最大功率为90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm。本次试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成，系统综合最大功率为113kW（154Ps）。传动系统方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。

在本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的加持下，2022款广汽本田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述，即便是在深踩油门踏板时，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。

2022款广汽本田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

在起步阶段，新款凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。

随着速度的提高，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感，平顺性依旧表现得很好。不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。

驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言，绝大部分行驶场景都在是城市路段，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺。

凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位，路面上细碎的震动过滤的非常得体。

方向盘的握感适中，转向力度偏重，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较 ，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

此外在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，静谧性表现出色，甚至比自家老大哥雅阁表现得还要好一些，尤其是低速行驶时，很多低 的噪音会被抑制掉。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。

空间：乘坐空间宽敞 储物空间丰富

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

这次试驾的车型，是广汽新能源的?Aion?LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

可是，试驾Aion?LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

除了动力外，Aion?LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

由此可见，Aion?LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。

另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是 次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO?3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在 里面才见过，实际感受着实是 次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与 8》里面那样。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion?LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，Aion?LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“感觉是最有性价比的电动车，埃安LX黑科技大盘点”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

猜你喜欢