汽车头等舱座椅推荐吗_汽车头等舱座椅推荐吗知乎

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非常感谢大家对汽车头等舱座椅推荐吗问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

文章目录列表:

1.头等舱与商务舱的座椅有什么区别

2.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

3.将头等舱搬进副驾驶是种怎样体验？ 宝马X7零重力座椅了解一下

4.商务接待只有别克GL8？配头等舱座椅的传祺GM8，或许也不赖

5.头等舱沙发费电吗

6.头等舱安全座椅太省妈了！

头等舱与商务舱的座椅有什么区别

头等舱和公务舱的区别如下:

1.不同等级

头等舱是指飞机或轮船上等级较高的一个等级。 商务舱是大多数交通工具出行时的二等座位。 头等舱比公务舱高。

2.价格不同

头等舱和公务舱的乘客大多是公职人员或商务人士，但头等舱的票价最高，价格也比公务舱贵。

3.机身位置不同

头等舱位于机舱前部，公务舱就在头等舱后面(并不是所有航线都有公务舱)，经济舱座位位于机舱中部到尾部，通常占据机身的四分之三甚至更多，座位安排也最紧凑。

4.服务设施不同

的服务最细致，餐饮更 ，酒水更高级。长途飞行中的个人空间更私密，座椅更舒适，可以平躺，甚至还有 、USB接口、电源插头和个人娱乐设备。 商务舱硬件设施略逊于头等舱。 所有的飞机都有头等舱吗不是所有的飞机都有头等舱。一些航空公司将取消一些在安静时间飞行的飞机的头等舱，只设立经济舱和商务舱。 从价格上来说，头等舱最贵，商务舱次之，经济舱最便宜，所以头等舱不需要在所有飞机上都设置，国内一些时间段不好的短途飞机也不需要设置。

不过，国内一些两舱的飞机只有商务舱没有头等舱，也会以头等舱的价格出售商务舱座位。头等舱和商务舱的区别在于服务和环境空间。商务舱通常和经济舱是连在一起的，用幕布隔开，但也有相应的餐饮服务，座位更舒适宽敞。

头等舱是独立舱，可以放平。有娱乐设施，有**和歌曲，有免费鸡尾酒，有水果和食物，还有香槟。 头等舱的乘客会得到乘务员的细心照顾，乘客的合理要求会马上得到满足。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将头等舱搬进副驾驶是种怎样体验？ 宝马X7零重力座椅了解一下

我们都听过这样一句话——“开宝马，坐奔驰”。它代表着宝马的操控性和奔驰的舒适度。但这都是过去的印象了。如今那种“一招鲜吃遍天”的技能已不再适用。让“长处保持优势，让短板不再短板”成为了当今车企造车的核心理念。

这不，在2020?CES期间，宝马发布了ZeroG?Lounger零重力座椅，一下子将原本短板的舒适性技能拉满。

不光外观造型跟飞机头等舱座椅似的，在功能性上也能让你拥有相同的用户体验。这是宝马 在车?上提?供平?躺放?松功能的舒适型座椅，可向后倾斜40或6?0度，实?现近?乎平?躺姿?势。

而在舒适之外，安全性也得到很好兼顾。首先安全带的位置由B柱改到座椅之上，这样不会因坐姿的变化而失去保护效果。

此外，宝马还特意为这款座椅配置了茧形包?围安全?气囊，在发生碰撞时可以将乘客360度 包裹起来，就如同蚕茧一样。效果如下图所示↓

最后在娱乐性上，宝马同样也做了相应改善。工程师将副驾遮阳板替换为一块大尺寸液晶屏。

乘客可以在屏幕上欣赏多媒体娱乐节目，以及还可显示导航图像等车辆信息。甚至在未来还可以跟你的手机互联，从而实现更多的游戏体验。

宝马表示这款座椅将在未来几年内投入量产，并将率先应用在宝马最新 SUV，宝马X7之中。

目前，宝马X7的售价为100万-162.80万元，提供2+2+2和2+2+3的六座和七座版本。作为一款豪华大型SUV，宝马X7长宽高为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm，在车身尺寸上有着一定优势。

未来如果这款ZeroG?Lounger零重力座椅能够实现量产，大概率会应用在下一代宝马X7上，那么将进一步提高其产品力。就是不知道多这一套座椅要加多少money了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务接待只有别克GL8？配头等舱座椅的传祺GM8，或许也不赖

众所周知，别克GL8在MPV界的地位多年来都处于无人撼动的状态，纵使大众这样的合资一哥想来分夺GL8一杯羹，貌似也被迅速打了脸。不过，在商务接待这件事上，就真的只有别克GL8一家独大吗？虽说大众向GL8发起挑战失败了，但并不就代表咱们自主品牌不行呀；或许来自广汽传祺的GM8，在商务接待、出游这件事上，也是一个不错的选择。

来自传祺的GM8与别克的GL8一样，都是定位于高端商务的MPV，官方指导价为17.98-26.48万元；因为是一台商务属性更强的MPV，所以我们在不少公司接待、机场接机等等地方，就时常能看见传祺GM8的身影。广汽传祺GM8的面世也很明了，就是要吹响中国品牌向高端MPV市场进发的号角，以及为向追求 生活的新一代商务精英打造。

高端MPV之所以被称为高端，那必然是有着更多出色的表现，那么具体会表现在哪里呢？我想，应该就是一台MPV车型的灵魂——第二排座椅吧。好在，传祺GM8没有让大家失望，因为它的第二排座椅乘坐体验感完全是不输飞机头等舱。 的 材质不用多说，毕竟这也算是一台高端MPV的门槛；座椅 、电动腿托、通风/加热等功能的加持，无疑是带来了更为舒适的乘坐体验，足以媲美诸如GL8、奥德赛等等车型，GM8?大师版甚至可以达到埃尔法航空座椅般的舒适水平。

并且，传祺GM8的轴距有着3000mm，在第三排的乘坐表现上，对老板、客户的随性人员来说，也是给到了更多的照顾。首先，传祺GM8出色的车内空间表现就为第三排乘客奠定了一个宽敞的乘坐空间；同时，座椅的柔软度、凹陷感、包裹性等等，也都有着可圈可点的表现，虽不及第二排的头等舱座椅，但相信对于长途乘坐来说，第三排座椅的表现也不会让你感到任何憋屈。

当然，在动力表现、驾驶品质上，广汽传祺GM8也是有着比威然更为出色的表现。动力部分，传祺GM8全系标配了升级后的第三代390T发动机与爱信8AT变速箱；该2.0T发动机最大可输出252Ps的马力、390N·m的扭矩，匹配上爱信8AT后整个动力的输出都足够强劲且线性。

底盘在有着扎实质感之余，还为车内的舒适感打下了一定的基础。所以，若是开着传祺GM8带上客户来一次自驾游，也就基本把所有随行人员都给到了全面照顾，包括司机在内；因为司机开着这车也浑然不会觉得是开着一台并没有舒适操控的MPV，皮质座椅的加持也为其带来了不错的舒适性。

最后我们再来欣赏一下关于广汽传祺GM8的外观设计。这台大师版车型于今年六月才与消费者见面，可以看出，该车在外观设计上是运用了时下主流的个性化套件，整个前脸是利用了大面积的镀铬装饰，从而营造出了一种强烈的视觉冲击，看上去都还有一丝丰田埃尔法蒙娜丽莎套件的既视感。整个侧面和尾部同样也有高端MPV用作正式接待时，应有的商务属性。

所以对于各位年轻的老板、公司精英们来说，这台有着炫酷外观的广汽传祺GM8，显然是有着更适合你们的设计。而且在座椅舒适性、驾驶质感以及空间上的表现，不说是平齐别克GL8，但至少也不会明显逊色于这位标杆级MPV。那么，这台能愉悦车内所有人的MPV，会成为你的首选吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头等舱沙发费电吗

该舱沙发不费电。

1、 功能：头等舱沙发通常配备有 功能，能够提供舒适的 体验。乘客可以通过电子控制面板自由选择 强度和部位，从而缓解长时间乘坐的疲劳感。

2、电动控制：头等舱沙发拥有电动控制功能，可以调节座位靠背角度、脚扶位置和座位高度等多项设置，让乘客更加舒适地乘坐。

3、宽大的座椅空间：头等舱沙发采用 软垫和皮革材质，座椅空间宽敞，能够提供更加舒适的躺卧体验。此外，座椅上还配有舒适的枕头和毛毯，为乘客提供舒适的睡眠环境。

头等舱安全座椅太省妈了！

bebebus新出的天文家pro安全座椅 使用感太绝了！

全座椅覆盖了cobra记忆棉，是超跑级抗震材质，松软有弹力，舒适度和抗震性能都比那些普通泡沫材质好太多了！！

全座椅覆盖了cobra记忆棉，是超跑级抗震材质，松软有弹力，舒适度和抗震性能都比那些普通泡沫材质好太多了！！

安全性能这块一点也不含糊

通过i-size 和 3C 双重认证

双三角抗翻，侧防盾抵挡， 保护安全！

安全无平替 好的安全座椅能用好久，安全座椅的保护是无可替代的！

10万级SUV 头等舱座椅搬进车内 **姐上车乐开花

如果和大家聊在车内配备头等舱座椅，人们往往可能会想到丰田那台神车埃尔法。后排那两个独立的头等舱座椅确实让人着迷，谁看了也都想坐一坐。但是，问题来了，如果你开那么一台车去接**姐，估计有90%的概率，**姐会以为你是司机。而且你让人家坐后排，对你来说也不方便吖。但是如果你设想，将那头等舱座椅放在副驾上，设置个女王副驾。再把这台车弄得配置高高，造型酷酷，是不是能迷倒不少人？怎样，是不是被我说的都想拥有这样的一台车了？那我告诉你，这种车已经有啦。它就是今天的主角—启辰星。

启辰星的上市，也代表着东风启辰走出了重塑自己的 步。VSA模块化架构、女王副驾、1.5T+48V轻混动力等等亮点于一身，让它自上市来有着很高的关注度。有说它定价太高，也有说它物超所值。毕竟眼见才为实。今天我与它相遇在成都，通过一天的体验之后发现，嗯，这款车还是蛮巴适的么~（巴适：成都话舒服，舒适，美滋滋的意思）

有趣的灵魂下还有好看的皮囊

文章的开头，对于它女王副驾、轻混技术、丰富配置我有过剧透。而在颜值方面，它颠覆了我以前对启辰这个品牌的认知。全新的设计语言，与以往的产品相比，更加时尚，而且 感也增强了不少。

无论从车身的哪个角度看，新车在原创度上做的还是非常不错的，而且全新的家族式语言，让你丝毫看不到了之前启辰车型的影子。前脸的V-Galaxy星空格栅，宽阔舒展的线条，整体魁梧的轮廓，整体让人感到硬朗且富有新意。

该车中网采用了点缀式的设计，官方称之为66颗立体星钻，而且在许多地方都在体现“V”字形元素。除了在展现自己设计风格的同时，像AGS可变进气格栅，360°全景影像，ACC自适应巡航系统在它身上统统配备。

大灯采用了远近光分离式设计，矩阵式LED大灯为全系标配，这必须要在这给予好评，大灯组下部为日间行车灯。

轮圈采用了双五辐双色设计，与之搭配的是235/55?R19邓禄普?SP?SPORT?MAX?050轮胎。这款邓禄普高性能系列轮胎，在这个同级别当中算的上是个狠货，注重操纵性能。

侧面的造型的设计没有车头那样夸张，但是看起来让人很舒服，整体给人大气舒展的感觉。而在车身尺寸上，与同级别紧凑级SUV相比也有着很大的优势。这个无非是它很大的加分项。而至于空间的表现我们后面会跟大家具体聊。

贯穿式的尾灯确实很醒目，不用过多的介绍，从中就可以看出，它会成为尾部的视觉重点，细长的尾灯造型加上修长的灯带让它看起来很吸引人。后包围下方的双边共两出的排气可是货真价实的。

内饰营造高级质感，这个多媒体赛手机

内饰的设计并不复杂，看起来还蛮简单。整个内饰、中控面板、膝部以上接触区域，以及座椅位置等区域，均采用自然触感的软包覆材质; 细腻的钻石型菱格绗缝走线比肩豪车，带来触手可及的品质触感，给你留下很不错的印象。

12.3英寸的全液晶仪表真心不错，显示界面丰富，而且还很清晰，看起来视觉效果很好。此外，还可以把AR导航信息显示在这，提高行车安全。

AR智能导航是什么知道吗？不知道，那我给大家大白话的介绍上，相信大家都玩过游戏吧，你开车走该往哪开，周围什么建筑都会有显示，并且有箭头指引。AR智能导航就是这个效果，立体明了，不用再担心看不懂导航啦。

虽然全液晶仪表显示功能丰富也很清晰，但是W-HUD的配备再次提高了行车安全，不用再将视线放低去了解车速，限速标识和导航统统投在玻璃上。

中控屏很清晰，尺寸上也 不亚于同级竞品。15.6英寸的智能中控大屏，在视觉上就给人很智能的感觉，屏幕尺寸比最大屏的iPad?Pro还大。

而且这套多媒体系统功能很强大。四音区语音交互功能，支持车内前后排每一位乘客通过语音满足需求，导航、车窗开关、还有车内KTV功能都可以通过语音控制实现。同时，该车还有非常完善的主动安全系统，紧急制动功能还能够分辨出是人还是车辆。

同时启辰智联4.0系统可以让你享受智能家居的便利，即便在你下车之后，依旧能让你感受到贴心，它能够联合百度/京东家电车联生态，打通京东、百度智能家电生态，通过车机实现无边界车家互联，在回家路上就能开启窗帘、空调、灯光。这种小逼格，**姐跟你回家都滴惊呆。

至于这款车的空间方面，大家不必担心，该车轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm。可能这么说不太直观，以现代ix35为例它的轴距 2640mm，而其宽度也才1850mm，加上启辰星后排非常平的地台，座椅靠垫也是宽大柔软，后排坐三个人毫无压力，而且后排腿部空间也很宽裕。

除了上述所说之外，后排乘客在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全可以说是完爆同级，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。

前排大有学问

此次的介绍与以往不大一样，为什么上来说半天后排，前排的，是不是前排有些不尽人意啊？不不不，你要这样想就大错特错了，咱压轴的放后面。前面那女王副驾可以说是人人迷恋。开上它**姐往车上跳不停。

女王副驾座椅配备 功能、两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等功能，全身得到更好支撑，演绎头等舱般体验。主驾一键休闲，主副驾均配备加热 功能。

光舒适还不够，省油也是必修课

启辰星配备了1.5T发动机以及1.5T+48V轻混的动力组合，提供DCT和MT两种变速箱，此次试驾车型为1.5T+48V轻混车型。其中这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率140kW，最大扭矩为260N·m。

对于这台发动机，它拥有小惯量 涡轮，它可以使得涡轮介入较早，1500rpm可爆发峰值扭矩，同时业内最新的缸内高压直喷技术，350bar高压直喷，让燃油的雾化效果好，燃烧更充分，热效率高达37.1%。其次像集成式排气歧管；电子节温器；可变机油泵；低摩擦静音链条均在它身上出现。

可能关于这个48V轻混大家也会有所质疑，毕竟在这个价位的车型中，如此的配备并不多下面咱可以来深入聊一下。

大家应该知道，咱们车上最多用的是12V的电器电压，而48V轻混系统并不是将车辆所有电器电压直接提高到48V，而是在保留原来12V电气系统的基础上增加了一套48V的电气系统，配备了更大功率的电机以及锂电池，在满足车辆启停功能下，使车辆整车电器系统依然能够正常工作。

48V电压低于60V安全电压，因而无需采取额外的电压安全防护，所以相对高压混动系统成本更低；可以将像空调压缩机、水泵、真空泵等发动机上的高负载附件电动化，即使发动机熄火了，这些设备也能工作，同时降低了发动机的负载。说白了发动机载荷降低了，油耗必然会与传统动力系统会有改变的啊。

在沟通过程中了解到，这套48V轻混系统的锂电池品牌采用的是骆驼新能源，电池布置在驾驶舱内，做了专门的保护结构优化。并采用了截止目前都没有发生过爆炸情况的磷酸铁锂电池。而且电池内部采用了特殊的阻燃材料和过电流电压安全结构。最关键是这套系统要比EV车型稳定很多，因为本身它的主要目的不是提供额外的动力输出，所以电池的功率不会太大，在安全上更有保证。

聊了这么多，大家肯定很期待它的行驶表现。得益于48V轻混系统，让我对它的 感官就是平顺，甚至会让人觉得这套双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。这样一来，它一方面减轻了涡轮迟滞，同时也改善了双离合在低速状态下的顿挫情况。

除了平顺以外，舒适也给人留下非常深刻印象，底盘的质感和对坑洼路面的滤振都给人留下了不错的印象。许多人当体验完这台车后，不禁感慨，这样的乘坐品质，合资品牌真的该有所担心了，特别像现代、马自达这样一直在不温不火的情况下，而产品也没有十足竞争力，就拿ix35为例，与启辰星相比，那真的显得有些寒酸。

写在最后：

无论是从 、技术还是颜值、设计、配置，再到我们爱聊到的舒适和油耗表现，启辰星是一款让人满意的车型。对于这样的售价和产品表现，它能够给人们十足的惊喜，而且与竞品相比更有不俗的表现，让我们对它的未来拭目以待吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷“大四座”人民的头等舱座椅是怎样的体验

说到汽车，一直以来备受关注的人民的五菱，无论是在飙车名地秋名山、越野圣地阿拉善、城市道路及乡间小道都有我们的神车的身影。神车真正的体现了能拉货可载人，能上山可下水的全方面性能。

不少人或许会认为，五菱汽车普遍偏中低端市场，但不得不被?五菱凯捷的“大四座”概念吸引。是否和年龄有关也无处下结论，少年的我向往有辆跑车，20岁时想有一辆自己的小钢炮，30岁时想有一辆中大型商务轿车，快40岁时喜欢上MPV。

全球银标 车五菱凯捷从外观来说，如果把五菱银色LOGO掩盖起来，大多数人 不会想到这款车是五菱旗下车型。五菱凯捷指导价为8.58-11.68万元，这个价位在五菱家族中售价会略高，但在家用车的队伍中，凯捷相比于诸多竞争来说，价格更为亲民的。

五菱凯捷的车身尺寸为，长4875mm，车宽1880mm，车高1690mm/1700mm，轴距有2800cm。座椅上五菱凯捷也标配了2+2+2的六座布局，同时可收起三排调整大四座布局。

细长有些挑眉感觉的LED日间行车灯，四透镜矩阵式LED大灯加上中网搭配密集横向镀铬装饰条，单从这些来看五菱是前所未有的。个人对大灯方面略微有些小失落，在于LED大灯没有自动功能。

内饰方面设计比较简洁大气，大多采用平直线条，部分区域经过特殊纹路设计，驾驶舱采用了钢琴烤漆材质，搭配皮质包覆配合缝线工艺。相对于以往五菱来说满满的时尚感，驾驶舱显得比较宽敞。

配置方面，配备7英寸液晶仪表盘，10.25英寸的中控屏，搭载ACC自适应巡航，360度全景影像，手机无线充电、胎压监测、电子手刹、自动驻车、自适应巡航、弯道巡航辅助等均有配备。

车内还采用了大量的环保材质，还有PM2.5滤芯、负离子发生器的加持，对粉尘、细菌等杂质是能给到有效过滤，对于家人健康用车多一层保障。

后排两个独立座椅设计也是五菱凯捷最吸引人的地方，第二排号称配备的航空级座椅，即可让用户感受到头等舱一般的体验感。靠背向后方调节几乎躺平的位置。第二排座椅支持四向滑动，前后最大滑动56厘米，座椅前方带有可调节腿托，完全不需要担心大长腿无从可伸。

第三排空间和想象中的差不多，空间不是太充裕。但 的是靠背可大幅度调节外，两边各配备USB口及上方留有空调出风口。在第三排座椅打开的条件下，后备厢还是保留了一定的空间，但放下第三排座椅空间就特别宽敞了。

五菱凯捷全系搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，除了低配是6MT手动外，其余车型均匹配了CVT无极变速器,最大功率147马力，最大扭矩250牛.米，动力方面还是不错的表现。

五菱凯捷外观、内饰及安全都有质的飞跃，虽然是主打家庭用车，除家用是不错的选择外，商务使用也毫不掉面。趁势追击，五菱凯捷头等舱定制版车型将于明日上市，以更丰富的“升舱”服务满足用户更多用车需求体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“汽车头等舱座椅推荐吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车头等舱座椅推荐吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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