汽车钢材,汽车铝型材_汽车钢材,汽车铝型材的区别

汽车钢材,汽车铝型材_汽车钢材,汽车铝型材的区别

下面将有我来为大家聊一聊汽车钢材,汽车铝型材的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于汽车钢材,汽车铝型材的问题我们就开始来说说。

文章目录列表:

1.“全铝车身”的安全性能高吗？有什么好处呢？

2.汽车轻量化材料有哪些

3.汽车的轻量化制造工艺主要有哪些？分别有什么特点？

4.铝太贵，钢太重，什么材质最适合做车身？车企：钢铝混合是趋势

5.1系铝合金型材和7系铝合金型材有何区别。

6.铝型材在汽车行业有哪些广泛运用？

“全铝车身”的安全性能高吗？有什么好处呢？

“全铝车身”的安全性能高吗？有什么好处呢？

“全铝车身”此项系统在之前被各种汽车企业所吹嘘，可是近些年其实很少被谈及，这当中不仅有原材料成本的主要原因，也是有车体安全考虑到钢体车体普通钢体车体所使用的建筑钢材分成好几种，例如普通钢、加强钢、热成型钢在其中热成型钢能够承受1300-1600 MPa的抗压强度，是普通钢的3-4倍，可是生产制造难度高，成本费非常高，因此一般都是用于A柱、B柱这种车体架构的核心部位而汽车车门、发动机盖、汽车后备箱这样的地方，都是用的普通钢材。钢体车体致命的缺点便是净重很大，要实现轻量化，提升动力降低油耗，也就有了全铝车身。

全铝车身的误会很多人对全铝车身存有2个误会，铝制车身所使用的原材料并不是铝，反而是铝合金型材。此外压根就不存有“全铝车身”，仅仅车体所使用的铝合金型材占有率超过钢的使用量铝合金的强度可以达到600Mpa，处于高品质建筑钢材和热成型钢中间，能量吸收特性更高一些，是车体变形区理想的原材料，能增加车身被动安全性，最大的好处当然是净重更加轻，减少汽车的油耗其实除了更加轻以外，铝合金车身在各方面都需要弱于钢体车体。

电焊焊接难度大首先是铝合金车身的制作难度系数难题。对铝型材开展焊接难度系数要远远超过建筑钢材，不可以用常规焊接工艺，一般都是铆合为了能绕开焊接问题，路虎揽胜乃至想出自冲铆接技术性，根据交流伺服电机增加动力将螺栓立即压进板才，运用这类拼接的方法进行车体生产制造我们都知道，铝合金车身的加工工艺更复杂，难易度也更高，相对应成本还会提高。

维修费高再者就是铝合金车身一旦相撞，铝合金型材产生变形，因为制作工艺特殊性，检修成本费会比一般原材料更高一些，普通4S店只有开展小平米修补，一旦受损严重，全铝车身可能要立即损毁例如蔚来汽车ES8白车身的铝合金型材成分为96.4%，选用7种板才连接技术，却让ES8的检修价格高的吓人许多汽车企业舍弃全铝车身铝合金车身成本相对高、检修合理性差缘故，让许多汽车企业慢慢开始减少铝合金材料占有率，例如奥迪车A8选择放弃全铝车身，只能在一些不易承受力位置选用铝合金型材。

凯迪拉克汽车选用钢和铝的混和车体，和奥迪车思路一样，关键承受力位置用抗压强度更多的钢，非承受力一部分选用铝合金型材现阶段的家用轿车基本已经选择放弃全铝车身的念头，除开悬挂系统、轮圈、防撞钢梁这些部位选用铝合金型材，其他位置基本上都是低成本、有利于进行维修建筑钢材，即使是很贵的豪华轿车，都在降低铝合金材料应用占有率全铝车身的唯一目的就是为了轻量化设计，要不是净重更加轻，坚信不容易有哪个生产厂家想要应用，将来如果出现了成本低、轻量、高强度新型材料，铝合金型材该会第一个被遗弃

汽车轻量化材料有哪些

国内汽车轻量化铝材制造哪家强？

汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车整车重量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。目前变速器箱体、热交换系统的铝合金使用率已接近100%，发动机缸体、缸盖、车轮也已达到较高水平。未来重点拓展的有车身、底盘等零部件，随着技术的进步，铝合金在轮毂、发动机、散热器、油管等方面的应用将逐步深入。随着铝型材、铝部件精加工技术的进入，新能源汽车用铝合金部位逐步拓展至车身、车轮、底盘、保险杠防撞梁、地板、电动电池、吸能盒、脚踏板、天窗滑轨、顶棚行李支架和座椅。

今天，就让我们盘点一下，国内汽车轻量化铝材制造行业各领域的头部企业。

全铝车身制造：忠旺集团

忠旺集团是全球领先的铝加工产品研发制造商，产品广泛应用于绿色建造、交通运输、机械设备及电力工程等领域，经过多年的研发创新和技术积累，忠旺集团已拥有从独立设计到制造加工全铝新能源车的全方位能力，并在整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计等方面取得重要突破，并与德国宝马集团、北汽福田、奇瑞等主机厂都建立了合作与业务往来。

全铝厢体：山东华建铝业集团

华建铝业位于中国铝业之都、中国门窗之都—山东临朐，是国内铝合金建筑型材和工业型材重点生产科研企业，铝型材年产能达80万吨。针对汽车轻量化的要求，聚力“华铝汽车轻量化”的研发和突破，相继推出了轻量化厢体等一系列“汽车轻量化”整体解决方案，让各品牌汽车“轻”装上阵。厢体部分采用自主研发生产的高强度铝型材制作，表面采用特殊处理方式，提升了表面硬度和耐磨性，同时外观平整光亮；以铆接、螺接为主要连接方式，辅以焊接、粘接等，利于组装和维修；厢体密封采用华建专业研发的密封胶；雨檐结构则采用高强度结构胶固定，坚固美观，部分替代了焊接和铆接。轻卡厢体、货运厢体、大型物流车厢体等铝制汽车轻量化厢体的研制和生产，受到政府、行业组织及社会各界的广泛关注。

铝板带箔：明泰铝业

明泰铝业作为国内民营铝加工行业上市企业，一直致力于汽车轻量化应用材料的研发生产。针对汽车车门、引擎盖、汽车顶板、底护板、轮毂、翼子板以及热交换系统（散热器）以及汽车动力电池、升降器、储气罐等零部件，研发出来各部件适用的铝板带箔产品，得到大多数汽车零部件厂商的肯定

铝合金轮毂：立中集团

立中集团的主营业务分为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大板块，各业务板块均为国内细分行业龙头。公司拥有广泛且稳定的新能源汽车客户市场基础，目前直接为蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证。

铝车轮：中信戴卡

中信戴卡是中信集团1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业。中信戴卡总部位于河北省秦皇岛市，是国际知名的汽车铝车轮制造商和出口商。中信戴卡公司通过不断发展，已从单一的铝车轮制造开始逐步发展到汽车底盘、动力总成、车身铝制部件制造以及装备制造、模具制造、产品表面工程多个领域，开拓并主导着新的技术领域。

铝基新材料：豪美新材

广东豪美新材股份有限公司是国内一家集专业研发、制造、销售于一体的大型铝型材制造商，是一家经营实力雄厚、产品规格配套齐全、研发设施完善及产品创新能力显著的大型企业，在汽车轻量化产业领域独树一帜，已自主研发出豪美首台纯电动全铝的车架，可以使传统车身重量减轻40%。

汽车的轻量化制造工艺主要有哪些？分别有什么特点？

一、激光焊接技术及制造工艺

在制造汽车零部件时，可以采用激光焊接技术来减轻汽车零部件的重量，尤其是地板、侧壁、尾门内板等汽车零部件。这种激光焊接技术可以有效地焊接不同强度和厚度的钢板，保证每个焊接部位的完整性和一致性，从而提高汽车材料的使用效率，减少汽车制造材料的浪费，有效降低汽车生产成本。这种激光焊接技术的优势主要体现在以下几个方面：①激光焊接技术可以无缝焊接不同强度和厚度的钢板，从而减轻车辆的重量。这项技术可以有效提高车辆本身的刚性，从而提高车辆的抗打击能力，为车辆的安全运行提供良好的保障，有效提升整车的性能。②这种激光焊接技术不仅可以有效改善整个汽车制造工艺，还可以减少模具数量，从而降低汽车制造成本，获得更大的经济效益。

二、热成型技术和制造工艺

在汽车设计制造过程中，为了实现汽车轻量化的目标，热成型技术与制造工艺密不可分，这对汽车零部件的制造具有重要意义。热成形技术主要是通过加热对钢板的奥氏体状态进行深加工。只有通过这一系列操作，才能有效实现材料的轻量化成型设计，有利于提高车辆的抗冲击性能和耐腐蚀性。热成型技术制造过程的加工原理不同于传统的冷冲压。在具体的汽车制造过程中，热成型技术具有独特的优势，具体体现在以下几个方面：①热成型技术的回弹强度相对较小，能够精确控制汽车零部件的尺寸和装配汽车②采用热成型技术加工的零件更薄，可有效减轻整车整体重量，达到整车轻量化的目的。③热成型工艺加工的零件具有良好的延展性和塑性，能加工一些复杂零件。④使用该技术可以有效降低材料的变形能力，提高汽车材料的使用效率，进而降低汽车制造成本，从而给汽车企业带来更大的经济效益。

铝太贵，钢太重，什么材质最适合做车身？车企：钢铝混合是趋势

从1886年卡尔·本茨发明了第一辆 汽车 到现在， 汽车 已经走过了134年的 历史 。虽然靠化石燃料驱动一直是 汽车 驱动的主流，但层出不穷的新材料却让 汽车 的构造不断革新，就拿车身材料来说，就经历了木材、钢、铝的演变，而在当下，钢铝混合又成了新的发展趋势。

汽车 在诞生之初还是个新鲜事物，那时候人们的交通工具还是以马车为主， 汽车 制造商只能慢慢 探索 科学合理的 汽车 构造。那么，早期在马车装个发动机显然是最简单直接的制造方式，就像现在大部分车企做纯电动车采用“油改电”的方式一样。所以，早期的 汽车 都是“爆改”马车，车身材质自然是和马车一样的木材。

1900年以前，大多数 汽车 都是四四方方的盒子形，这是因为木材只能通过施加蒸汽和压力才能弯曲成简单的形状，渐渐地就难以适应燃油动力系统越来越复杂的安装要求，并且无法塑造出复杂的造型。

道奇Model 30

20世纪初期，随着金属制造技术的发展，人们已经能够将钢、铝等金属制成各种形状的板材。在1908年福特掀起流水线生产革命的T型车车身上，就已经开始出现钢材。1916年，道奇推出首款全钢车身的 汽车 Model 30，这款车还有一大创新就是将 汽车 电气系统6V电压的行业标准升级到了12V，并且被 汽车 行业沿用至今。

还在使用木制车身的摩根跑车

金属材料使 汽车 车身比木材更坚固、更耐用，而一战的爆发又大大促进了金属锻造技术的飞速发展。20世纪初，金属加工还主要依赖人工锻打，但很快，到30年代中期，金属制造业便出现了更精准、更高效的切割和冲压工艺，全钢车身也随之成为1930年代末的 汽车 行业标准。

到20世纪50年代， 汽车 制造商在产品上逐步淘汰了木材车身，目前全世界车企中还在使用木制车身的只剩下摩根一家。他们至今仍在使用坚固、耐用的白蜡木制造车身，而方方正正的造型正是摩根跑车的经典元素，也正因如此，摩根跑车没有ABS、ESP、电动助力转向等安全辅助功能。

时间回到现在，全铝材质已经成为最为先进车身材料之一，但事实上，第一款铝制车身 汽车 在1899年柏林国际 汽车 展就已经出现，没错儿，比全钢车身还要早。但铝的熔点（660.37℃）要比钢低得多（1500℃左右），这就让铝很难被焊接，较软的特性也难以满足安全性，物理的限制让铝在很长一段时间内都没有成为主流。

捷豹XE的全铝车身

那么，为什么现在奥迪、捷豹等豪华品牌都拿全铝车身作为卖点呢？这就要说到排放法规了。1952年，伦敦雾霾事件让英国痛下决心整治空气污染，出台了世界上第一个 汽车 排放法规，随后，全球各地纷纷跟进了对 汽车 排放的要求。而车企为了释放压力，一方面不断降低发动机的排放水平。另一方面，就是在降低车身重量上做文章，车身轻量化成为了新的发展趋势。

在轻量化的大趋势下，各大车企纷纷开始 探索 新的途径，以铝合金为代表的轻质高强度材料逐渐进入大众的视野。铝合金的密度为2.63-2.85g/cm，约为钢材的1/3，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，同时又拥有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。

但铝合金的熔点依然无法比钢材媲美，加工、焊接都有着不小的难度，这也导致了全铝车身成本居高不下。直到20世纪90年代，奥迪、捷豹这种豪华品牌才开始推广使用全铝车身。同时，对消费者而言，全铝车身的维修成本也全钢车身更高，如果发生大事故，车辆变形明显，基本可以直接将车辆报废，因为它的修复费用与买台新车已经相差无几。时至今日，全铝车身依然没有下沉到买菜车上。

随着车企对 汽车 碰撞安全的研究愈发深入，铝合金也渐渐无法满足更高强度的要求。原本用于军用领域的热成型钢在近年来开始受到重视。超高强度热成型钢的抗拉强度超过2000MPa，而最强大的7000系铝合金也只有540MP，简直被吊打。全铝车身还没普罗大众，新的车身形式——钢铝混合出现了。

奥迪A8的钢铝混合车身

2015年，新一代奥迪Q7开始采用钢铝混合车身，随后新一代A8也放弃了全铝车身，转向这种新的形式。奥迪的钢铝混合车身在乘员舱使用了超高强度的热成型钢骨架，用来保证座舱在碰撞时更大限度地保证车内乘员不会受到挤压，而车身的前部和后部则使用铝铸件、铝型材，维持良好的吸能效果。继奥迪后，奔驰、宝马、凯迪拉克、特斯拉，以及国内的广汽新能源、北汽新能源也开始加入到钢铝混合车身的行列。

得益于热成型钢优异的性能，钢铝混合车身很好地延续全铝车身轻量化特点，又让车身结构也更加安全，同时又平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本。可以说是青出于蓝而胜于蓝。

Aion LX的钢铝混合车身

尤其对纯电动车来说，下车身电池重量较大，可以采用更轻质的铝合金，上车身则采用高强的热成型钢，实现整车上下重量的完美配比。钢铝混合车身从安全性、操控性等多个方面都有着明显的提升，有望成为未来的大趋势。

不过，钢铝混合车身对供应商和车企的研发、生产、制造能力提出了更高的要求。铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，这要求钢铝混合车身需要更先进的工艺。像钢和铝两种材质是很难焊接在一起。

FDS铆接工艺

一位一汽大众奥迪的焊接工程师告诉《新车新技术》：“钢铝两种材料的连接需要使用RES搅拌摩擦焊、铆接、SPR、FDS等高端焊接、铆接技术，同时，两种材料连接还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对车企的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了很高的要求。和全铝车身一样，钢铝混合车身的制造目前还是主要用在中高端车型上，要想应用在15万级车型还需要要些时日。”

宝马7系车身中的碳纤维材料

在钢铝混合车身逐渐崛起的同时，强度更高、密度更低的碳纤维复合材料也逐渐应用到车身中，很多百万级的跑车已经开始使用全碳纤维车身，一百多公斤车架重量能够让这些跑车在性能上更加强悍。随着价格的降低，碳纤维复合材料也开始下沉到百万级以内的车型上，现款宝马7系以及刚才提到的奥迪A8就在车架的核心位置使用了碳纤维复合材料。

从木材到钢铝混合，车身材料的演变一直都是碰撞安全、性能和排放法规相互博弈的结果，同时也离不开新材料的进步。未来的车身形式会朝什么方向发展，恐怕只有时间才会告诉我们答案。

1系铝合金型材和7系铝合金型材有何区别。

区别：

1、它们的特点不同

2、它们的缺点不同

3、它们的应用范围不同

铝型材1系，2系，3系，4系，5系，6系，7系，8系的特点及应用范围如下：

1、铝型材1系

特点：含铝99.00%以上，导电性有好，耐腐蚀性能好，焊接性能好，强度低，不可热处理强化。

应用范围：高纯铝(含铝量99.9%以上)主要用于科学试验,化学工业及特殊用途。

2、铝型材2系

特点：以铜为主要合元素的含铝合金,也会添加锰、镁、铅和铋为了切削性。

例如：2011合金,在熔练过程中要注意安全防护(会产生有害气体)。2014合金用天航空工业,强度高。2017合金比2014合金强度低一点,但比较容易加工。2014可热处理强化。

缺点：晶间腐蚀倾向严重

应用范围：航空工业(2014合金)，螺丝(2011合金)和使用温度较高的行业(2017合金)。

3、铝型材3系

特点：以锰为主要合金元素的铝合金,不可热处理强化,耐腐蚀性能好,焊接性能好。塑性好。(接近超铝合金)。

缺点:强度低,但可以通过冷加工硬化来加强强度。退火时容易产生粗大晶粒。

应用范围:飞机上使用的导油无缝管(3003合金),易拉罐(3004合金)。

4、铝型材4系

铝型材4系以硅为主,不常用。部分4系可热处理强化，但也有部分4系合金不可热处理化。

5、铝型材5系

特点：以镁为主。耐耐性能好,焊接性能好,疲劳强度好,不可热处理强化,只能冷加工提高强度。

应用范围：割草机的手柄、飞机油箱导管、防弹衣。

6、铝型材6系

一般中端及其以上的鞋架基本是6系或者7系6系:特点:以镁和硅为主。Mg2S为主要强化相,目前应用最广泛的合金。6063、6061用的最多、其它6082、6160、6125、6262、6060、6005、6463。

6063、6060、6463在6系中强度比较低。6262、6005、6082、6061在6系中强度比较高。旋风二号中端的架子就是6061特性中等强度,耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好(易挤压岀成形)氧化着色性能好。

应用范围：交能工具(如:汽车行李架、门、窗、车身、散热片、间箱外壳)。

7、铝型材7系

特点：以锌为主,但有时也要少量添加了镁、铜。其中超硬铝合金就是含有锌、铅、镁和铜合金接近钢材的硬度。挤压速度较6系合金慢,焊接性能好。7005和7075是7系中最高的档次,可热处理强化。

应用范围：航空方面(飞机的承力构件、起落架)、火箭、螺旋桨、航空飞船。

铝型材在汽车行业有哪些广泛运用？

铝型材在汽车行业的运用：全新一代卡宴的基础版本就把整备质量控制在了两吨以内。增配减重的效果是通过铝钢复合结构来实现的，减轻重量的同时还提高了强度。这点您知道吗？

新款 Cayenne 车身的42％由传统的钢板制成，31％为铝板，13％为铝铸件，11％为热成型钢，3％为挤压铝。

作为钢和铁替代材料的首选金属---铝，它在未来汽车产业的发展趋势只会越来越广泛。

我们经常会听到什么法拉利、保时捷等等超级跑车采用全铝车身以减轻重量。为什么要使用铝合金呢？一方面减少车身重量，铝的密度只有钢或铁的1/3，用在汽车上可以将同样钢结构的质量减小一半，使汽车可以获得更好的动力并且降低油耗，另一方面铝合金是非常好回收再造的一种材料，这也使得汽车的维修更为简便，当然也更加环保。而且铝合金的特性也越来越丰富，随着技术的进步，某一天某种铝合金完全取代钢材也不是没有可能。

什么是极致安全？极氪001告诉你答案！

新能源汽车事故频发，其中还有不少是因为自燃，随着新能源汽车的热销，新能源汽车的安全性也逐渐被拉到台面上，成为大家最为关注的资讯。那么新能源汽车到底安不安全？这确实是一个值得探讨的问题。

说起近期发生的新能源汽车事故，令我印象深刻的是极氪001，一位北京车主驾驶着极氪001 you版撞到了马路旁边的路灯，受到了猛烈撞击后，车头发生了严重损坏，车轮子被撞到了一边，场面可以说非常惨烈，然而，万幸的是，车主竟然没有大的损伤，只是受到了轻微擦伤。

通过这次事故，可以说让很多人重新认识到了极氪001，特别是极氪001的安全性，得到了网友们一致的称赞，那么，极氪001的安全实力到底如何呢？

车身构造过硬，钢材强度有保障

极氪001发生如此严重的事故，还能保证车内人员的安全，毫无疑问，这跟极氪001的过硬的车身构造有很直接的关系。

首先，要明确的是，极氪001是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造而来，它是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以生态层、硬件层和系统层构建三位一体的立体化布局，整体的安全性非常高。

此外，在车身架构方面，极氪001采用的是笼式车身，车身用料为超高强度的热成型钢材与7系铝合金混合的材料，车身抗扭转刚性能够达到惊人的40000N·m/deg，要知道，这样的扭转刚度数值可以说是普通钢材的三到四倍，在如此高强度材料的加持下，可以抵消大约两辆车直接碰撞时产生的冲击力，不仅能够保障车内人员的安全，而且对电池安全也是一个很好的保护。

还有，就是极氪001的焊接技术了，极氪001采用了 TWB热成型软硬区激光焊接技术，能够将不同强度同等厚度的材料连接在一起，通过冲压成型后形成的一个零部件。目前，这种技术主要应用在车辆的B柱和A柱上边梁、前纵梁、后纵梁等部分，当车辆发生碰撞时，产生变形吸收碰撞能量，减轻对车内人员的伤害。

电池安全一流，杜绝自燃、爆炸现象发生

除了车身安全外，极氪001在电池安全上表现也是可圈可点。

说起极氪001的电池安全，那必须说一下极氪国内首发的高压电池包托底碰撞安全防护技术了，该车采用的是“532三元锂电池”，电池正极镍钴锰比例为5：2：3，利用增加钴用量的方法，来让正极层状结构稳定，从而提升电池安全性。

此外，该技术的核心主要是加固电池包底板，电池包与车身通过8颗中心螺栓连接成整体，并使用采用高强度铝型材和钣金设计的上盖，使得电池包安全结构进一步增强，而“极芯”电池包的两侧则是直接安装在车身门槛上，能够提高抗侧碰冲击能力。

在这项技术的加持下，极氪001能够轻松应对50km/h与电池包底部重叠30mm高速冲击以及24km/h倾斜10%冲击，保护电池包底部的同时，也避免了电池包因碰撞而发生爆炸等风险。

此次极氪001发生如此严重的车祸事故，车辆竟然没有自燃或者爆炸，而这可以说跟极氪001高压电池包托底碰撞安全防护技术有很大关系，从这里能够看出，极氪001的电池安全还是很有保障的。

结束语：

看完了以上这些，我想大家应该不会再去怀疑极氪001的安全性了吧，作为一款追求“极致安全”的新能源车型，极氪001可以说在车身架构安全以及电池安全方面做到了极致，极大程度上保障了车内人员的安全，这样的极氪001，相信能满足大部分用户对安全的需求。

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铝型材有哪些种类

摘要：您知道铝型材有哪些种类吗？铝型材按用途分类，大体可以分为门窗的建筑用门窗铝型材、CPU散热器的专用散热器铝型材、铝合金货架铝型3类。按合金成分可以分为阳极氧化铝材、电泳涂装铝材、粉末喷涂铝材等5大类。铝型材的规格以及牌号您了解吗？铝材品牌哪个好？下面懂视网小编就详细为您介绍。

铝型材的种类铝型材有哪些种类铝型材的规格

铝型材就是指铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料，它是现代各行各业中应用相当广泛的一类金属原材料，目前铝型材市场中的产品也是有种类之分的，一般不同的分类方式其所得到的型材类别是不同的，并且不同型材类别其加工方式以及应用领域也是有所差别的。铝材分类方式如下：

1、铝材制品分类：轧延材、铸造材、非热处理型合金、纯铝合金(1×××系列)、铝铜合金(2×××系列)、铝锰合金(3×××系列)、铝硅合金(4×××系列)、铝镁合金(5×××系列)、铝镁硅合金(6×××系列)、铝锌镁合金(7×××系列)、铝与其他元素合金（8×××系列)。

2、铝材加工工艺分类：铸造材、热处理型合金、非热处理型合金。

3、铝材加工制品分类：

轧延制品：片材(Sheet)、板材(Plate)、卷片材(Coil)、带材。

挤型制品：管材、实心棒材、型材(Profiles)。

铸造制品：铸件。

一、铝型材按用途分类：

1、建筑用铝型材建筑铝型材主要包括门窗铝型材和幕墙铝型材；

2、散热器铝型材主要应用于各类电力电子设备散热、LED照明灯具散热、及电脑数码产品的散热等。

3、工业铝型材一般工业铝型材是指：主要用于工业生产制造用的，如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模，比如流水线输送带、提升机、点胶机、检测设备、货架等等，电子机械行业和无尘室等。

4、汽车零部件铝型材主要用于汽车零部件、连接件等。

5、家具铝型材主要用于家具装饰框、桌椅支撑件等。

6、太阳能光伏型材包括：太阳能铝型材边框、太阳能光伏支架、太阳能光伏瓦扣件等。

7、轨道车辆结构铝合金型材：主要用于轨道车辆车体制造。铝合金型材具有质量轻、成型性好、强度高、耐腐蚀、可回收利用等特点，近年来铝及铝合金在轨道车辆领域的应用越来越广泛。

8、装裱铝型材：制作成铝合金画框，装裱各种展览、装饰画。

9、医用设备铝型材主要应用于：担架车框架、医疗器械、医疗床等。

铝合金典型用途

1050食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉

1060要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途

1100用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具

1145包装及绝热铝箔，热交换器

1199电解电容器箔，光学反光沉积膜

1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材

2011螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品

2014应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件

2017是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件

2024飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件

2036汽车车身钣金件

2048航空航天器结构件与兵器结构零件

2124航空航天器结构件

2218飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环

2219航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300℃。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力

2319焊拉2219合金的焊条和填充焊料

2618模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件

2A01工作温度小于等于100℃的结构铆钉

2A02工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

2A06工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉

2A10强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉

2A11飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉

2A12航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件

2A14形状复杂的自由锻件与模锻件

2A16工作温度250~300℃的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱

2A17工作温度225~250℃的航空器零件

2A50形状复杂的中等强度零件

2A60航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等

2A70飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等

2A80航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件

2A90航空发动机活塞

3003用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作，如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道

3004全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品生产与贮存装置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各种灯具零部件

3105房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等

3A21飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等

5005与3003合金相似，具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并与6063合金的色调协调一致

5050薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，汽车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等

5052此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等

5056镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合

5083用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，诸如舰艇、汽车和飞机板焊接件；需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等

5086用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与甲板等

5154焊接结构、贮槽、压力容器、船舶结构与海上设施、运输槽罐

5182薄板用于加工易拉罐盖，汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等零部件

5252用于制造有较高强度的装饰件，如汽车等的装饰性零部件。在阳极氧化后具有光亮透明的氧化膜

5254过氧化氢及其他化工产品容器

5356焊接镁含量大于3%的铝-镁合金焊条及焊丝

5454焊接结构，压力容器，海洋设施管道

5456装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船舶材料

5457经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件

5652过氧化氢及其他化工产品贮存容器

5657经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件，但在任何情况下必须确保材料具有细的晶粒组织

5A02飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件

5A03中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合金

5A05焊接结构件，飞机蒙皮骨架

5A06焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件

5A12焊接结构件，防弹甲板

6005挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等

6009汽车车身板

6010薄板：汽车车身

6061要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、夹具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材

6063建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料

6066锻件及焊接结构挤压材料

6070重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材

6101公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等

6151用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用

6201高强度导电棒材与线材

6205厚板、踏板与耐高冲击的挤压件

6262要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件

6351车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道

6463建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件

6A02飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件

7005挤压材料，用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件；还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒

7039冷冻容器、低温器械与贮存箱，消防压力器材，军用器材、装甲板、导弹装置

7049用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高

7050飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能都高

7072空调器铝箔与特薄带材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层

7075用于制造飞机结构及期货他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造

7175用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高

7178供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件

7475机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的强度又要有高的断裂韧性的零部件

7A04飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等。

二、按合金成分可以分为：

1、阳极氧化铝材；

2、电泳涂装铝材；

3、粉末喷涂铝材；

4、木纹转印铝材；

5、刨光铝材。

不同类别的铝型材其特征以及应用领域是各不相同的，建议你最好在明白铝型材的特征以及应用领域之后再进行比照购买吧！

三、铝板规格型号9大系列

根据铝板含有的金属元素不同，铝板大概可以分为9个大类，也就是可以分9个系列，下面逐步大概介绍一下。

1、1000系列代表1050106010701000系列铝板又被称为纯铝板,在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。

2、2000系列铝板代表2A16(LY16)2A12(LY12)2A06(LY6)2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右。2000系列铝板属于航空铝材，在常规工业中不常应用。

3、3000系列铝板代表300330033A21为主。又可以称为防锈铝板我国3000系列铝板生产工艺较为优秀。3000系列铝板是由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间。

4、4000系列铝板代表为4A014000系列的铝板属于含硅量较高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之间。属建筑用材料，机械零件，锻造用材，焊接材料；低熔点，耐蚀性好。产品描述：具有耐热、耐磨的特性。

5、5000系列代表5052.5005.5083.5A05系列。在我国5000系列铝板属于较为成熟的铝板系列之一。

6、6000系列代表6061主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品。

6061的一般特点：优良的接口特征、容易涂层、强度高、可使用性好，抗腐蚀性强。

6061铝的典型用途：飞机零件、照相机零件、耦合器、船舶配件和五金、电子配件和接头、装饰用或各种五金、铰链头、磁头、刹车活塞、水利活塞、电器配件、阀门和阀门零件。

7、7000系列代表7075主要含有锌元素。也属于航空系列，是铝镁锌铜合金,是可热处理合金，常用于制造飞机结构及期货。它要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造。基本依靠进口，我国的生产工艺还有待提高。(我公司曾经有一家外企提出国产的7075铝板退火不均匀,出现铝板表面和内部硬度不一致的问题)

8、8000系列较为常用的为8011属于其他系列。我记忆中是以做瓶盖为主要功用的铝板，也应用在散热器方面，大部分应用为铝箔。不太常用。

9、9000系列属于备用系列，科技那么发达，为了应对为了含有其他合金元素的铝板出现，国际铝板带联合会特表明9000系列为备用系列，等待着又一个新的品种出现来填补9000系列的空白。

四、铝材系列的特点

1系：含铝99.00%以上，导电性有好，耐腐蚀性能好，焊接性能好，强度低，不可热处理强化。应用范围：高纯铝（含铝量99.9%以上）主要用于科学试验，化学工业及特殊用途。

2系：以铜为主要合元素的含铝合金。也会添加锰、镁、铅和铋为了切削性。如：2011合金，在熔练过程中要注意安全防护（会产生有害气体）。2014合金用天航空工业，强度高。2017合金比2014合金强度低一点，但比较容易加工。2014可热处理强化。缺点：晶间腐蚀倾向严重。应用范围：航空工业（2014合金），螺丝（2011合金）和使用温度较高的行业（2017合金）。

3系：以锰为主要合金元素的铝合金，不可热处理强化，耐腐蚀性能好，焊接性能好。塑性好。（接近超铝合金）。缺点：强度低，但可以通过冷加工硬化来加强强度。退火时容易产生粗大晶粒。应用范围：飞机上使用的导油无缝管（3003合金），易拉罐（3004合金）。

4系：以硅为主，不常用。部分4系可热处理强化，但也有部分4系合金不可热处理化。Hr

5系：以镁为主。耐耐性能好，焊接性能好，疲劳强度好，不可热处理强化，只能冷加工提高强度。应用范围：割草机的手柄、飞机油箱导管、防弹衣。

6系：以镁和硅为主。Mg2Si为主要强化相，目前应用最广泛的合金。6063、6061用的最多、其它6082、6160、6125、6262、6060、6005、6463。6063、6060、6463在6系中强度比较低。6262、6005、6082、6061在6系中强度比较高。特性：中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。应用范围：交能工具（如：汽车行李架、门、窗、车身、散热片、间箱外壳）

7系：以锌为主，但有时也要少量添加了镁、铜。其中超硬铝合金就是含有锌、铅、镁和铜合金接近钢材的硬度。挤压速度较6系合金慢，焊接性能好。7005和7075是7系中最高的档次，可热处理强化。应用范围：航空方面（飞机的承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船。

八系：铝合金较为常用的为8011属于其他系列，大部分应用为铝箔，生产铝棒方面不太常用。

九系：铝合金是备用合金。

五、铝型材价格

铝型材价格多少钱一吨？

一般素材的话再18000-19000元，表面阳极氧化处理的大概在22000元/吨，如果表面处理更好的话，喷涂，电泳就更贵了。

按现在的铝锭价格来算的话，氧化银白是18500左右，电泳白是21000左右，抛光氧化23500左右。

车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

现在 汽车 安全结构中防撞梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。在整个安全结构中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有两个：第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等不受受伤，节约维修成本；第二是在碰撞过程中先吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。

同级别的轿车和SUV在发生时候相撞时，SUV应该会比轿车安全一点，因为SUV的特殊结构和离地间隙较高，轿车离地间隙较低，所以SUV在碰撞中占着先天优势。有车头方面SUV车头较高，轿车车头低，不管是追尾还是正面冲撞轿车的保险杠都发挥不出作用，核心部件刚好碰上SUV的防撞梁，这一点也很是吃亏。还有一点就是SUV的底盘为非承载式和承载式两种，如果轿车碰到承载式车型可能还是有希望的，但是要是遇上非承载式SUV的话那就基本没有希望。

防撞梁的材质有全铝型材或钢材，在相同性能条件下，铝比钢质防撞梁减重50％。具体结构形状有“日”字形，和“u”字形等。

先天性结构的原因导致的缺陷很难改变，所谓吃亏也大部分是在低速区间出现的碰撞，中速以上只要成员安全比什么都强！

这个问题和车辆的整体设计有关。轿车受制于整体车身较矮，整车骨架的受力点本身也是偏低的，我们都清楚直接的力传导更有利于力的传导，以便于随后的力分散。那么防撞梁的连接点必然要和车架的水平位置连接

而SUV的设计本身就是略高于轿车的，那么整车的车架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，这是无法避免的。

所以，总结来说，防撞钢梁位置高低，更多的是要考虑整车钢架结构的位置高度。其次是悬挂与离地间隙高低

另外，在碰撞测试中，也并没有高低的关系，来判定车辆的安全标准与否。SUV与轿车的碰撞，原本就是个矛盾体，目前还无法统一标准

不一样高，因为地盘，离地间隙，悬挂高低不同。。。撞车又不是只和SUV撞。还有撞墙、撞树、撞大小的车，这些防撞梁都发挥作用啊，而且安全性又不是防撞梁一个决定的，还有其他部分骨架兼顾程度，安全带，气囊，主被动安全系统等等

无语，你们知不知道什么是标准？不知道，总知道男人跟女人的区别吧？

非常高兴能与大家分享这些有关“汽车钢材,汽车铝型材”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。

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