威马汽车4S店_武汉威马汽车4s店

威马汽车4S店_武汉威马汽车4s店

接下来，我将针对威马汽车4S店的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下威马汽车4S店的话题。

文章目录列表:

1.威马动力电池断开维修

2.从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

3.南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错

4.武汉威马用户中心江夏店盛大开业

5.数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认

6.威马渡劫，车主为何陪绑？

威马动力电池断开维修

需要去4s店。威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语__，威马动力电池断开已经不是可以自己维修的了，所以需要去4s店进行大型维修，其是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

在燃油车时代，品牌的破产、重组、退市都是非常常见的，这虽然会产生较大的影响，对于该品牌产品的正常使用却造不成太多的阻碍，比如前些年的力帆、众泰、纳智捷依然在二手车市场有着不错的流通率，这主要是因为燃油车修理维护的技术都比较普及，甚至一些基础性保养车主自己就能完成，但在新能源领域却并非如此。

去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎依然未能止住颓势，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2023年，威马的情况更加糟糕，不仅销量没有任何起色，裁员、停薪等_传言却一个接着一个，很多人都在预测威马已经走到了尽头。

有媒体探访了北京地区包括发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，不熟悉的人根本不知道这里曾经还有一家威马的4S店，实际上不止北京，包括上海、重庆等地的4S店都有停摆的情况，威马的线下售后体系正逐渐陷入瘫痪。

3月14日，一位使用威马汽车的网约车师傅在网上投诉：“威马动力系统故障需要更换电机，但是厂家一直不发货，也没用具体发货时间，网约车每停一天都是经济损失，月供却要继续还。”，从言语中可以看到该车主的无奈，也侧面证明了如今的威马已经不具备快速处理售后问题的能力。

这不禁让一些购买了其他新势力品牌的网友开始自危，“有威马的车主不？4S倒了外面可以修车吗？”“哪吒车主瑟瑟发抖”，这也是很多人的疑惑，类似于威马这种品牌售后体系崩塌的品牌，车主们不能自己去外面维修吗？很明显，新能源时代，汽车很大程度上已经与4S店深度绑定，不再跟油车一样可以任由消费者选择4S店或其他途径保养维修。

每个新能源品牌都有一项“三电终身维修”的政策，此政策的前提条件就是维修保养一定要在4S店进行。实际上，哪怕品牌们没有强行要求“进店保养”，车主也很难选择外面的维修店或连锁店维修保养。

首先，电车的保养相对于油车来说价格确实低了不少。很多油车车主不愿意在4S店保养_的原因就是收费问题，一般来说，4S店同样的项目比外面要贵30%-50%，但_后达成的效果却几乎一致，很多油车车主除了免费的首保之外，几乎不会再进4S店保养。但电车的小保养收费一般在两百到三百左右，这样的价格很难让车主拒绝进店保养。

熟悉电车的朋友都知道，每次保养更新车机系统、检查电池情况是重中之重，偏偏对于三电系统来说，只有自己品牌的售后才能彻底的做好检测，大部分维修店没有相应的设备跟技术。这点对于电车的维修更为重要，特别是三电方面的维修。

抛开维修店的技师是否有能力维修电车的三电系统，光是维修电车其中的风险就不是维修店愿意去承担的。2020年夏天，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修厂起火，火灾导致修理厂数十辆汽车几乎全被烧毁，经过消防认定，此次火灾是位于一层的一辆新能源电动汽车动力电池故障引起的，整个维修店毁于一旦。

就在今年三月份，连江法院审结了一桩新能源维修店案件。一位纯电动小型车的车主因为故障把车给了某个维修店进行维修，该店对车辆电池进行了拆解分离，放置在修理厂，当晚就引起了大火，致使该故障车全车损毁，_终法院判定修理厂赔偿车主所有相关损失。除此之外，维修电车更让人害怕的是，电车中分布大量的高低压线束，如果维修人员不够专业或对该品牌车型不够了解，很大概率会危害人身安全。

可以看到，对于修理店来说，维修一台电车不仅要承担经济风险，还有员工安全风险，可以说百害而无一利，这种趋势下，也不怪维修厂不愿意接新能源车的维修业务，哪怕自己有专业的技师与设备，毕竟多一事不如少一事，但这就坑苦了一些像威马这样品牌的消费者。

这里还有人想到了汽车品牌的“十年强制售后”规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题，但这项规定_的问题是没有强制规定零件到货时间以及惩治手段。

拿威马举例，上海青浦区消保委在接到大量车主投诉之后明确要求威马做好售后服务，但威马依然抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案，_后逼得消保委只能向广大消费者发出消费风险警示。实际上，威马如果真的全面破产，它只需要在国内留下一家售后门店，就可以履行规定，但对各地的消费者来说，他们的维修需求与零部件需求肯定得不到及时的供应与解决，外面的修理厂又不接手，到时候这些新能源车主一旦车坏，就只能听天由命。

因此出行局也在此提醒一些不愿承担这类风险但又有新能源或者电车购车需求的消费者，在琳琅满目的新能源品牌中，一定要挑选出至少处于上升期且现金流雄厚的企业，不要去铤而走险，当然_保险的方法还是选择背后有传统车企站台的品牌，比如广汽的埃安、比亚迪、吉利的几何等等。

本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

南京威马EX5车主：10万公里11次保养花费2千多，服务还不错

作为“四小龙”之一，从销量上看，威马卖得也还可以，比如10月份的销量就超过了3000台，在造车新势力里排名第四。

抛开销量不谈，我们想知道，威马的售后服务到底怎么样？威马的车主是怎么评价威马售后的？

于是，我们找到了_威马车主，22岁的笑云聊了聊。他是?威马EX5和EX6两辆车的车主，也是南京威马威驰俱乐部的会长。喜欢电动车的他，经常游走于各大车友群，也经常在论坛上写写自己的用车体验。

从2019年3月至今，他的EX5已经开了10万多公里，前后保养了11次，他对威马的售后服务有很深入的体会。

和他聊过之后，我们对威马的售后情况有了一个比较清晰的认知。在传统营销模式下，威马的售后服务质量还是取决于经销商本身。

以下内容为车主本人讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

10万公里11次保养

我先后买了两辆威马的车，一辆EX5，一辆EX6。EX6是今年年初买的，开了3万多公里了。主要是我老婆用的，平时买买菜什么的，算是家里的备用车。EX5是去年2月买的，现在已经开了10万多公里了，主要是我上下班开，已经保养了11次。

威马的保养周期是一万公里一次，首保是3000公里。有些车友3000公里去首保，13000公里再去第二次保养，后面一万一万叠加。我有点懒，为了好记，我开到第10000公里就去做二保了，再一万一万叠加。

具体保养项目上，电车就没有油车那么麻烦。电车主要就是换换空滤，再检查检查电机电控，威马还会测测刹车片含水量，如果太高就要求换刹车片，还会检查齿轮箱油，规定每4万公里会换一次，我已经换了三次了。换一次得二、三百块钱，对威马这个品牌来说，这个价格其实有点贵。空滤每次保养都要换，我已经换了11个了，这个东西很容易脏，不换不行。但价格也有点贵，加上手工费，一个得一百多。不过，威马这个米其林轮胎还挺耐用，我开了这么多，还没换过呢。

在收费方面，杂七杂八加一块，11次保养，一共花了2000多块钱吧。我每次都想记一下保养费，结果每次都忘，但我记得一次也就100多块钱，其他两次做了个大保养花的钱比较多，500多块。

以前的保养记录我都忘了，_近一次是10月中旬去的，我在威马智行还记录了一下，就以这次经历为主说说威马的保养项目：

1，进店之后，师傅询问了我近期车辆使用情况。随机开始了_步检查，用小电瓶寿命测试仪测试了小电瓶的寿命，结果显示还有98%，在80%之上，所以不需要更换，算是省下了一笔钱。

2，检查四个轮胎的胎压、车辆避震情况、橡胶密封套以及各个机械部件、螺丝力矩也复核了一遍。?

3，检查电控和电机系统。师傅发现我的刹车片有点偏薄，存在安全隐患，建议我下次到店更换。

4，做气密性检测，还有更换新的空滤。

这次保养基本就是这些项目了，因为没有什么大件更换，就花了100多块钱。

02

可惜服务_好的这家4S店不做威马了

总体来说南京这边威马的售后服务还是挺好的。

但是，因为经销商变更的缘故，原来南京的那家4S店不做威马了，现在南京有两家威马4S店，都是直营的。前10次保养我都是在原来江苏华海店做的，第11次就去了新开的4S店。不管哪个店，做得项目都差不多，区别就是服务态度了。

江苏华海给我的印象真的很深刻，我觉得他们的服务可能超出了威马要求的范围。即使不做了，你打过去电话，他们也会接，紧急救援他们也愿意去做。

和他们接触这一年多，有三件事给我触动还蛮大的：

1，去年年末，我开EX6和家人去云南自驾游玩了一次。结果半路出了个故障，走不了了，我在高速上报了故障码。那天晚上，南京店里的师傅都已经开车上高速来找我了。好在后来问题我自己就解决了，没让他们过来。但他们能不顾路程遥远过来接你，就让我很感动。

2，从云南回来之后，我足足隔离了一个月才下楼。这时，我发现我的EX5的小电池没电了，用不了。我就给售后打电话问他们怎么撘电，没想到他们直接把车开过来给我撘电。这个事情给我的感触挺大的，大家都说蔚来的服务有多好多好，但我觉得威马的服务也不差。

3，我们南京有一个车主，有一次，他晚上出去玩喝酒了，找了个代驾来开车，那代驾把车开没电了，回不了家了。4S店里有个老王师傅，他当时就开着售后车去找他们去了，给车把电充上了。

此外，他们有些细节做得让你觉得很舒服，比如每次去保养，都可以在那儿免费充电，他们有一个120千瓦的快充桩，充电很快。

相比之下，新开的店，在这些细节部分就做得不太周到。比如他们就没有快充桩，只有一个7千瓦的慢充桩，充起电来就没那么快了。

江苏华海也是我当时能买这辆车的一部分原因，说白了，我就是冲经销商去买的车，不是冲威马去的。甚至可以这样说，如果当时他们卖的是小鹏或者其他品牌，反正不是威马，那我可能也就不买威马了。

可“金无足赤，人无完人”，他们也有一些让你想吐槽的行为。

1，刚买车那会儿，他们销售给我坑了一下。我去上牌的时候，工作人员说要24个月的社保记录，但销售一直没告诉过我。我那时正好工作有点调动，社保断交了一个月，结果就上不了牌。直到_后，公司给我把那一个月社保补缴后才上了牌。后来，我发现那销售自己根本不知道怎么上牌。因为我办完之后，她还突然问我上牌流程。

2，_次保养我还跟他们起了点冲突，甚至发誓，再也不去他们店了。当时，销售跟我说首保免费。我想着一般汽油车，差不多5000多公里去做首保，那电动车的时间应该可以再长一点。所以我首保拖到快8000公里才去做，结果销售说8000公里就要自己掏钱了。我当时很生气，你们当时也没跟我说清楚首保不能超过3000公里，你现在问我要钱，算是怎么回事？如果是这样，那我肯定要投诉你，而且我再也不来你们这儿保养了，我要去苏州。好在后来这事很好地解决了，其中的误会解除了，保养也顺利做了。

但是话说回来，这些小摩擦并不影响他们店带给我的整体体验，我还是很满意他们的服务。如果给江苏华海店的售后服务打分，我肯定给满分。但是新店，就只能给90分了。因为他们在接待方面，没有江苏华海做得好。

举个例子，原来去江苏华海，你把车开到店门口，就有工作人员出来接你了，这让你有种宾至如归的感觉。新的这家店就稍微有点尴尬，我去的时候，他们门头没有写威马汽车，写的是国机智骏，另一个电动车的名字。尴尬的是，我不确定是不是走对了，也不敢贸然开车进去。打销售电话也没有打通，就只能在店门口等，一直等到有人出来。和华海相比，还是有种落差感。

（本文完）

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的_。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉威马用户中心江夏店盛大开业

国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商-威马汽车，在武汉地区再添新店，武汉威马用户中心江夏店于2021年5月17日盛大开业，目前店内新车威马W6，EX5-Z、即客行等热门车型配置齐全，恭迎品鉴。

武汉威马用户中心江夏店举行授牌仪式，并且_客户新车交付。

威马汽车科技集团（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德语__（Weltmeister），自创立之初，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略（_步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商），多个全新的品牌元素共同构建了威马无畏的品牌形象。

武汉祥威行新能源汽车销售服务有限公司是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的标准威马4S店，售后服务中心坐落于湖北省武汉市江夏区庙山办事处邬树村武汉赛鹰汽车配饰工业园车间1栋1层1号，紧邻武汉汽车公园，附近人流量高，交通便利，地理位置得天独厚，售后维修场地占地面积1700多平米，其中客户停车位50个。

门店有机修、保养、装饰美容、道路救援拖、续保等服务，威马专用维修工具设备配备齐全。车间共计18个工位，车间产能是同品牌其他店铺的5倍以上。

武汉祥威行新能源汽车销售服务有限公司的配件库房，库存备件的种类和数量可满足日常的保养、保险维修需要，大大减少了客户维修等待的时间，保证客户进店维修保养的体验。同时，店内建有客户休息区，休息区配有影音娱乐区、儿童游乐区、水吧等区域供客户使用，并提供客户丰盛的午餐，让客户在等待车辆维修保养期间有一个良好的等待感受，提高客户进店的体验感，增加客户的满意度。

威马秉承着智能科技理念打造出了_代成功产品EX5-Z，紧随其后推出家族新成员智能SUV——W6，超算力可进化智能纯电SUV，向人们宣告正式进入无人驾驶时代！

安全和智能是威马汽车所追求的根本，新款W6也将这两点体现的淋漓尽致，全车75.2%的超高强度热成型钢，23个传感器，7纳米技术的高通8155芯片，云端百万级算力，这些行业里的_技术和部件为你的每一次出行保驾护航。

威马W6_的亮点还是在于其无人驾驶技术的运用。其搭载的无人自主泊车系统”分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景，真正实现高_停车场景下的无人驾驶能力。当你来到帝斯曼购物中心门口，你也只需要轻轻一点，你就可以潇洒的步入购物中心，威马W6就会自己开到地下车库去寻找车位，再轻轻一点，它同样会从车库自行开到您的面前，充分体现了人车智能交互，科技改变生活。

武汉威马汽车江夏店盛大开业，若有车型方面咨询或需求，

欢迎进店赏车，或致电垂询。

武汉威马用户中心江夏店

客户热线：18771999108

武汉市江夏区金龙大街与花山二路交汇处

数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认

数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认

　数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认，据多位车主爆料，在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中，做了全面车辆检查后发现续航下降明显，数百车主投诉威马汽车锁电，官方否认。

　“开730公里过程中，居然需要充5次电，有时130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店保养之后，威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了。

　朱平告诉_财经记者，他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里，前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里，但就在刚过去的这个冬天里，他的车_多只能开到200公里。

　“我每天都要开60~80公里，去年12月15日去4S店保养之后，一下子就能感觉出不同，续航掉了50%。”朱平认为，在自己不知情的情况下，威马汽车在保养时对产品进行了锁电。

　朱平并不是个例，在投诉_黑猫投诉上，“威马锁电”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者，目前在他所在_群人数已经超过600人，其中大部分成员为威马EX5车主，也有少量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。

　“1月，我们170多位车主联名给威马送了律师函，但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到。

　 充电变慢、续航变少

　“去年12月15日保养时，工作人员告诉我，除了常规项目外，还需要进行A柱打胶和BMS（电池管理系统）升级，当时就告诉我有个_新的电池软件，也没有告诉我升级之后会怎么样。”朱平告诉记者。

　在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示，当日4S店工作人员除了对IPM标签、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外，还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称，这次升级之后，车辆的续航里程明显减少，同时充电速度也慢了很多。

　“2021年2月11日，我在_电网120kW的快充桩，充10.51度电用了17分钟，到2022年2月9日，我在特来电的150kW快充桩，充9.43度电，花了34分钟。”朱平表示，2021年那次是从5%电量开始充电，2022年这次的充电环境要比2021年好，而且是从20%开始充电，耗时反而更长。

　朱平告诉记者，以过往经验，一般电量在20%以下时，充电功率并不会达到峰值，当电量在30%左右时，充电功率开始达到_。“都是补10度电，在充电桩功率更小的情况下，从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍，这就有问题了。”朱平认为，威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程，还限制了充电速度。

　张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者，刚提车时，他的EX5 400续航接近300公里，然而同样在元旦前后的北京，锁电之后续航已经掉到150~160公里，几近腰斩。同时，快充的充电速度明显变慢，功率和速度都大幅下降，甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。

　“有一次我在公共充电桩充电，旁边3辆比亚迪都充好了，我还在那边等着，真是太可笑了。”张琪称，并非是在4S店进行常规保养时被威马方面进行了疑似锁电的操作。

　“从去年6~7月份威马就开始锁电的操作，当时是以夏季活动进店保养等名义进行的；后来，威马又搞了送两百元京东卡进行检测的活动，还可以上门检测，我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说。

　今年1月10日，173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示，威马通过“保养”、“随机抽取18888名幸运儿活动”、“到店赠送200元京东卡”等活动，私自对用户车辆进行锁电操作。

　同时据朱平介绍，在173名车主递交律师函后，威马汽车通过OTA（空中下载技术）私自对系统进行修改，在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢，续航显示情况时好时坏。

　威马汽车方面则告诉记者，该公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题，并邀请相关用户前往就近售后门店，通过全车检测、陪同试驾等形式，帮助用户更好了解车辆状态、更全面发挥新能源汽车的性能及特点；

　目前，邀约同意进店的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。

　 新能源汽车_被消费者质疑锁电

　对于威马方面的回复，部分车主表示并不认可。

　北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者，在接到检测通知后，2月20日他去威马4S店进行了检测，在近6个小时的`等待之后，4S店给出电池健康度96的结论，不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍，他的车刚刚行驶满3年，之前冬季续航大概能够达到230~250公里，今年冬季续航下滑至不到180公里。

　有车主认为，近两年多次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。

　_财经记者梳理相关信息发现，2021年12月，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故，并发起过召回。

　新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车。近期，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉_称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw_池容量只能充70kwh左右。对此，小鹏汽车客服回应称并无锁电。

　2021年9月，广汽丰田iA5车主集体_，称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下，对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映，车辆在经过厂家主导的程序升级后，电池容量、续航里程和充电功率均有明显衰减。

　国内某车企研发工程师告诉记者，快充尽管充电速度快，但动力电池内电芯并无法保证完全一致，大电流快充会导致电芯电压不一致，进而影响整个电池包的放电能力；此外，部分电芯充满，部分电芯未充满的情况下，BMS系统可能会判断电池包未充满，进而继续充电，导致部分电芯出现过充。

　早前，曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故。为了解决这种问题，部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电，使得电芯电压尽可能保持一致，所带来的的问题便是充电时间增长，用户体验变差。而“锁电”可以在保证较快充电速度的同时，通过限制充电电量，减少过充的情况。

　汽车行业分析师张翔告诉记者，过充过放可能会导致动力电池“析锂”，产生的“枝晶”可能会刺破隔膜导致正负极短路，引发热失控和自燃。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现，但有些相关的OTA升级或线下升级，车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果，监管部门应该推出相关规定，要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响。

　“对于车主来说，在遇到OTA升级或线下升级时，一定要看清楚相关的条款。当下，有些被锁电，就是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认。”张翔如是说。

　针对自1月以来威马汽车被质疑“锁电”的问题，时隔两月，威马官方终于对此做出了回应。

　威马回应媒体称，公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

　截至3月8日，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题。威马称邀请了相关用户前往就近门店更好了解车辆状态，截至目前，邀约同意进店的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。

　早在2022年1月，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”，并以实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。

　据多位车主爆料，在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中，做了全面车辆检查后发现续航下降明显，被质疑门店进行了“锁电”操作。

　《财经_》周刊发现，在黑猫投诉_上，已有80条关于“威马锁电”的相关投诉。

　有意思的是，对于大规模投诉威马还未做出回应之际，9日晚间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾呼吁：油价大涨，快买电车！

　近日，多位威马车主反映，在威马4S店进行保养后，实际续航从250公里降至200公里。有汽车媒体找到相关车主做了实测，满电状态下只能开207公里。

　威马汽车方面则表示，并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

　去年底，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。有网友怀疑，近两年多次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。

　 名为“保养”，实则暗地锁电？

　一次免费的保养，却让周先生走上了漫漫_道路。

　“去年5月份，我接到他们电话说免费保养，加上车当时后视镜异响，我就进店做了保养，全程没有跟我提‘锁电’的事，但是_后工单里有一项BMS升级。BMS就是车辆电池管理系统，也就是负责实现锁电功能的系统。”周先生对时代财经表示。

　此次保养后，周先生感觉爱车续航能力下降明显。“这个车一开始就虚标比较多，400公里续航的车，被锁前也就250公里左右，更何况后面这一锁，车子只能跑200到180公里。”

　“锁电”即锁住电池的电力。据公开资料显示，“锁电”包含两种概念，其一是像_电网等一些充电桩直接写明，电池只能充到表显SOC（State of Charge）的95%，属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。

　其二是电池内锁SOC，通过篡改BMS（新能源汽车电池管理系统）中的关键数据，从而达到对电池电量SOC(系统级芯片)窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的_电量卡住，限制了电池的充电量和用电量。

　而“锁电”使得电池容量的减小，也进一步导致了新能源汽车的续航里程的减少。按照周先生的说法，威马厂商或属于第二种“锁电”情况。

　在发现疑似“锁电”情况导致续航打折后，周先生几经_，发现有同样遭遇的威马车主还有很多。“不止我一个人发现续航缩水，现在两个_群已经有了500多名用户，联名_车主人数也在不断上升。”

　据周先生了解，去年底，出现了_集中、规模_的一批疑似“锁电”操作。彼时，威马汽车推出“迎新年用户特优”活动，宣传随机抽取18888名幸运用户，提供全面车辆检查和200元京东卡。但车辆检查回来后，这批“幸运儿”却同样发现续航下降明显，质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。

　参加了此次元旦活动的车主马先生向时代财经反映，自家车辆在做了日常保养后也出现“锁电”情况。据马先生透露，“去年6月车辆做了日常保养，后来发现，在满电情况下，车上路一开始就有动能回收了，之前是没有的。”

　而另一个明显表现则是，续航缩水严重，“例如冬天往年同期满电跑200km，电池还能剩20%左右的电，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了。”

　另据马先生表示，自己发现车辆出现续航减少、在充满电的情况下出现动能回收等现象后，车友群里也有陆续有其他车主在反应车辆电池使用异常的情况。据马先生描述，“今年元旦以来发现大量车友都在称自己被威马锁电了，而被锁电的大多是EX5车型。”

　而令车主们更不满的是，威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认，也未采取相关解决措施。据周先生提供的与经销商沟通会谈录音显示，经销商相关代表称没有决策权，只能将用户的诉求整理反馈给威马汽车。但会谈之后，威马汽车同样没有联系用户对接。

　2月21日，时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心，但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复，只是表示“不知情”。

　 “锁电”后仍自燃？车主喊话：315不见不散

　“这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式，去弥补和掩盖其电池安全缺陷。”周先生猜测，前述操作背后，或许与威马汽车此前接二连三的起火事故有关。据悉，在改变电池的_充电电压后，一定程度能降低电动车起火的概率。

　据公开报道，2020年下旬，威马曾在35天内连续发生四起起火事故。随后，去年12月，郑州、海南等地多辆威马EX5又被曝起火。

　“去年12月至今，已连着烧了5辆。”周先生联系到了其中一位发生起火事故的车主获悉，该车主8月进店保养过，但翻查之前的充电记录，保养之后充电再没能超过45度电池容量。在他们看来，该车之前可能已被“锁电”，但依然未能避免起火。

　对于前述起火事故，威马官方并未公开进行回应，也未公布具体事故原因。“用户通过客服电话、门店、官方论坛等反映相关质疑，但都被忽视，在官方论坛发的帖被_时间_；官方售后群组发现有人讨论该事件，群立刻解散。用户不得已，实在沟通无门，才发的律师函，结果至今依然没有任何回复。”周先生对时代财经称。

　据悉，目前不少_用户在微博公开喊话威马汽车及其创始人沈晖，“已经准备好全面证据，315不见不散。”

　“_车主的诉求都是_基本的，威马汽车召回更换安全且足额的电池，安全就是没有自燃风险；足额，是能日常跑到宣传续航的80%，也就是320公里。”周先生称，“这个方案是威马汽车19年自己提出来的用户升级方案之一，所以技术完全可行，方案完全成熟。”

威马渡劫，车主为何陪绑？

威马汽车遭遇生存危机的时候，十多万威马车主正在遭遇另一场危机：保养没有材料、维修电话打不通，车机系统无法使用，车企_无法登录，4S店关门大吉……

随着新能源车得市不得利的窘境愈演愈烈，难保会有第二个、第三个“威马”出现。那么，这些响应_号召的新能源车主该如何自处？是寄希望于企业的良心还是自认倒霉？究竟谁来为用户承担兜底责任？

今年年初，威马汽车CEO沈晖在微博发布了一段**《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”。但从_季度的发展趋势来看，威马汽车考虑的不应该是“怎么活”，而是“能不能活”。

自2022年11月以来，威马汽车坏消息接连不断，反映到终端市场，威马的状况显得格外惨烈。3月初，《汽车观察》先后走访了多家北京威马4S店，发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，甚至看不出曾经存在的痕迹。据金港汽车园内哪吒4S店的销售顾问反馈，威马4S店在2022年4月份就已经关闭：“听说老板没钱了，开不下去了。”

位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心已闭店

位于朝阳区王五方天雅的威马用户中心店内空无一物

位于朝阳区大悦城的威马体验店大门紧闭

位于朝阳区大悦城的威马体验店撤店已久，店内绿植已枯萎

位于朝阳区合生汇的威马汽车体验中心，还保留着曾经的店内装修

对于威马车主来说，威马4S店是否关闭，并不是他们_关心的事情，如何保障售后服务，才是燃眉之急。根据《汽车观察》调查发现，除威马朝北售后服务中心外，北京其他威马售后服务中心已全部关闭。

对于这家北京_营业的威马售后服务中心，《汽车观察》也于3月1日进行了走访。“威马汽车可以付费来这里做保养，但是保修做不了。厂家那边的配件过不来，如果实在要做保修，只能用我们店内自采的零部件，需要交费。”面对记者对于售后的疑问，威马朝北路售后服务中心的店员解释，“在有配件的情况下，我们肯定能正常保养、维修，但配件用完了，以后就不敢保证了。”

无奈无助的威马车主

3月2日，《汽车观察》通过威马汽车车主群结识了威马EX5车主刘先生。

据刘先生介绍，他使用威马汽车已经有三年时间，作为名副其实的老车主，在过去三年的时间里，刘先生对于威马汽车一直十分满意，直到去年威马解散VIP用户群，刘先生开始遇到了售后麻烦。

“从威马VIP客户群解散开始，威马客服就永远无法找到，之后威马_也无法使用，现在车机系统也无法登陆了。”据刘先生介绍，他所驾驶的威马汽车音乐、视_等功能已经不能使用，在他看来，车机网络出现问题也是迟早的事。“现在没有任何可以联系的官方渠道，维修就更不要想了，祈祷车子不坏就行了。”刘先生无奈道。

刘先生不是_一个被售后服务困扰的威马车主。3月3日，《汽车观察》进一步联系到了身在北京的威马用户张**，在向《汽车观察》讲述威马汽车售后服务过程中遇到的困难时，张**的脸上充满了焦急与懊恼：“我2021年购入了威马汽车，今年2月初我打电话给北京五方桥威马4S店做保养，被告知没材料，要等2月20号以后联系，等到我20号联系的时候，发现4S店电话已经打不通了。购车时承诺的服务中心的电话同样打不通，曾经联系的销售顾问也都离职了，售后要不到说法，这不是骗子吗？”

据多名威马车主反馈，今年以来，威马朝阳北路用户服务中心是_一家可以提车辆保养的售后服务中心。“朝北路的威马店可以保养维修，但保修期内的车辆需要另外花钱。”刘先生表示。

虽然威马车主遇到的售后服务问题各有不同，但在威马汽车气数已尽这件事上，车主都达成了_意见。在了解到《汽车观察》正在对威马用户近况进行调研后，王先生在3月4日主动电话联系了我们，此时他已经打算将自己的威马汽车打对折售出：“开了两年，卖了不到车款的零头，坑啊。强烈建议_立法，车企经营不善，冻结法人全部财产。”

_不愿意看到威马活不下去的，非威马车主莫属。而消费者对于威马售后的投诉已经得到了官方关注。今年3月初，上海市青浦区消保委就“威马汽车科技有限公司”销售和维修几近停摆状态的情况对消费者发出消费风险警示。

根据青浦区消保委公众号发布的消息，自2022年10月起，陆续接到近?90 位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在 10 万至 20 万不等，购车时间在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映_为集中的问题。

北京地区_一家营业状态的售后服务中心——威马朝阳北路用户服务中心

青浦区消保委表示，对于消费者的_诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路 308 弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”

新能源车的隐忧不是个案

新能源车售后无法保障，威马不是个案。

除了类似于威马这种遭遇倒闭危机的极端案例外，新能源车的售后服务问题还体现在多方面，比如技术解释权。以特斯拉为例，针对屡见不鲜的“刹车失灵”事件，特斯拉一直使用事件数据记录EDR（Event Data Recorder）装置来分析事故原因，判定责任归属。但据悉，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障都可能导致数据出错。

在中国质量检验协会汽车_委主任张文利看来，EDR由车企设置、提供数据，售后服务技术由车企解释，以厂家设定的技术标准_事故责任归属，这种做法并不能让人信服。“新能源车售后服务技术解释由厂家操作的方式，也是损害消费者权益的体现。”张文利表示。

此外，可靠性问题也是新能源车售后服务需要聚焦的问题。许多厂家为了市场营销与价值，夸大了产品的性能，特别是三电系统和续航里程。?

例如，购买某品牌新能源车的张女士，车辆在行驶中被追尾，车辆损毁严重，动力电池变形。但是经销商表示动力电池可以维修，但并未将电池的维修方案上报厂家，而是直接联系电池生产厂家进行发货。张女士对此严重存疑：经销商的上报和定损流程存在问题，依靠店内的维修技术能否将变形的动力电池完全复原？维修完成后车主又能否放心使用车辆？

放眼整个行业，张女士所遇到的问题只是新能源车动力电池问题的一方缩影。对此，张文利分析：“新能源车续航里程掉电超过了厂家的宣传，充电速度和充电效能没有达到消费者满意的水平，这些问题是技术问题和宣传诚信问题。”?

针对新能源汽车动力电池售后问题，_市场监管总局在2020年发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题可退换车，并将电池起火、累计更换2次后等情况明确写入修订征求意见稿。同时，还对新能汽车退换车补偿费用以及“三包”时限等问题进行修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制的规定。2021年，_市场监管总局针对新产品、新技术创新召回监管方式。建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据_建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管。

伴随着新能源车市场的快速发展，新能源汽车投诉量迅速飙升，其中，与售后服务相关的投诉占据主流。据_市场监管总局消息，2022年，_接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。

售后解决方案的缺位进一步引发大规模召回。在召回方面，我国新能源汽车2022年召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

新能源车售后服务问题屡屡出现、投诉量猛增、召回居高不下，新能源汽车售后市场规范已势在必行。

谁来为消费者兜底？

发展了百年的燃油车产业，已经在技术迭代的过程中建立了完整的行业规范，对比之下，崛起没有多久的新能源车是一个全新产业，特别是造车新势力多为跨界玩家，有些玩家对汽车产业缺乏敬畏之心，这成为新能源车售后服务问题_发的一大原因。

“汽车需要保证安全性，对产品质量要求更高，造车新势力以前没有做过汽车，对汽车产业的认识和理解不够，售后服务也按照自己曾经的理解来做。”?中国汽车流通协会会长助理王都分析，“有的车企甚至说新能源车不需要保养、售后服务，其实并不如此，新能源车售后服务很有必要，特别是三电监控，不仅需要企业监控，消费者也需要知道汽车三电的具体情况。”

在王都看来，当前消费者对动力电池的检测较少，如果消费者可以对动力电池进行定期体检，就可以知道动力电池是否衰减、是否存在一些小问题，这种检测可以有效避免动力电池起火的问题。

保证消费者知情权只是新能源车售后服务保障的_步，新能源车售后服务市场的规范，关键在于如何加强市场监管，并且建立完善的新能源汽车售后法规体系。

在市场监管层面，市场监管总局已经发布消息，将加强汽车产品召回监管。围绕大中型客货车、新能源与智能网联汽车等，加大缺陷调查力度，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，守住产品安全底线。强化新能源汽车生产企业事故报告制度落实，加大新能源汽车产品事故调查力度。会同生态环境部加强机动车排放召回案件调查，保护和改善生态环境。

在监管不断完善的同时，新能源车售后服务标准缺失也是新能源车售后服务出现问题的原因之一。在售后服务领域，每个新能源车企业可能有自己的标准，但整个新能源车产业没有形成规范的行业标准，这导致消费者的权益不能得到充分保证。王都分析：“汽车是技术密集型、资金密集型的产业，售后服务系统标准较高。当前新能源车企售后服务水平参差不齐，消费者在遇到问题时，不知道该如何处理，这就要求新能源车售后服务领域需要建立一个完善的行业标准。当车企的售后服务达不到行业标准时，就要被问责。”

王都表示，针对车企破产后，消费者权益如何保障的问题，相关法规早就有明确规定。2017年，商务部发布了《汽车销售管理办法》指出，“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

这意味着，当遭遇破产后，车企需要出面承担责任，保证消费者的售后服务。“举个例子，去年比亚迪停售燃油车时，就承诺会在10年内对所售燃油车提供零部件供应，消费者可以去4S店维修保养。这种做法就属于保障消费者权益的售后服务行为，新能源车也理应如此。”王都表示。

但造车新势力大多来自于互联网产业或者手机产业，他们所在的原产业对售后要求没那么高。王都分析：“比如智能手机用够3-5年坏了后，就没有消费者要求售后服务了，但是汽车不同。”

根据《汽车销售管理办法》第二十八条：“经销商应当建立销售汽车、用户等信息档案，准确、及时地反映本区域销售动态、用户要求和其他相关信息。汽车销售、用户等信息档案保存期不得少于10年。”这条规定意味着，不管消费者购买了哪个品牌的车，都有档案可查，当消费者购车的4S店关闭后，消费者相关的购车资料将转交给主机厂，主机厂负责共享给其他4S店，保障消费者的售后服务。

4S店倒闭，车主或许还可以通过厂家到品牌旗下其他4S店进行维修，但车企倒闭后，消费者又应该找谁接手维修的任务呢？谁又该为消费者兜底？

《汽车观察》发稿前，威马汽车也传来了全面复工复产的消息，威马汽车表示：“近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。“

虽然宣称即将恢复常态化，但威马汽车还能坚持多久?如果威马汽车或者别的车企_终遭遇破产，消费者遇到的问题又该如何解决？《汽车观察》统计发现， 2018年9月，威马汽车开始量产交付，根据威马汽车官方消息发布，2019-2021年分别销售12?799辆、21?937辆、44?152辆，再加上2022年卖出的汽车总量，威马汽车近几年的累计销量至少达到108 888辆。

换句话说，如果威马倒闭，将有将近11万名威马车主的售后服务无法保障。如果威马汽车不能履行服务义务，那么这11万名威马车主是否只能自认倒霉？

空无一人的合生汇威马体验中心休息区

公开信息显示，截至2021 年 12 月 31 日，威马共获得了 4 轮 12 次融资，共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。威马获得巨额融资之时，除了应用于新车生产与研发投入外，是否提前预留出了一部分资金，来保障消费者权益？这部分信息，除威马核心高管以外，外界无法轻易得知。但可以肯定的是，如果这部分资金缺失，那么威马汽车就不能称之为对消费者负责的车企。

汽车是使用周期长、事关安全和环境的特殊商品，政府相关管理部门在审批企业资质、审批产品公告时，是否也应该制定相应的退出机制以确保车主的权益在全生命周期内都有保障？毕竟，仅仅寄希望于企业的良心或者自认倒霉都不是正解。

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好了，关于“威马汽车4S店”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威马汽车4S店”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。

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