汽车设计大师_汽车设计大师是谁

汽车设计大师_汽车设计大师是谁

现在，请允许我为大家分享一些关于汽车设计大师的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车设计大师的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.中国纯电D级_轿车开创者 恒驰1竞争力如何？

2.重金挖到的欧洲设计大师离职，奇瑞新车颜值将走向何方？

3.汽车_设计大师，诸多作品出自他手，却唯独钟爱法拉利F430

4._上有哪些_的汽车设计师？

5.大众的创始人是谁

6..谁被尊称汽车设计大师

中国纯电D级_轿车开创者 恒驰1竞争力如何？

在2021年4月的上海车展，恒驰1_亮相，5320mm的车身，3170mm的轴距让这台车跻身大型D级轿车，在目前的纯电动车型中恒驰1是级别_的车型，它面对的对手将是奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华品牌，作为这个级别的新晋车型，恒驰1有这个实力么？

恒驰1由_造型设计大师Anders Warming亲自操刀设计，这位前宝马、MINI的首席设计师，在汽车造型设计方面拥有丰富经验与杰出成就。

从定位来看，恒驰1直接面对的对手将是奔驰S、奥迪A8L和宝马7系三台标杆级产品，对于这个级别的车型来说外观设计_重要的就是豪华感和气场的营造。

车身颜色作为整车面积_的装饰对于一台车的主观感受影响非常大，颜色本身也会赋予车辆性格，一般大型D级轿车需要沉稳的感觉，往往都采用比较深的涂装，_常见的就是黑色，一些超豪华品牌还会采用双拼色搭配进一步烘托豪华感。恒驰1采用的是后者的方案，古铜色和黑色的双拼色车身，沉稳中透露着贵气，而且黑色的机舱盖还能让人联想到性能，_产品自然要面面俱到。

除了涂装之外，车头设计更是重中之重，毕竟大家都喜欢先看脸，恒驰1的车头由几个简洁圆润的曲面构成，机舱盖在车头部位向下倾斜，配合两个高耸的轮拱营造出了向前俯冲的感觉，庄重威严的感觉也是来源于此。

大灯组造型锐利，两侧大灯组之间横贯着一条灯带，这种设计拉伸了车头横向的视觉宽度，进一步增强了体量感，气势十足。

从车身侧面看_能体现出一台车的体量感，长5320mm，轴距3170mm的车身数据足够夸张。修长的车头几乎占据了整个车长的三分之一，搭配车顶的溜背设计，颇有几分轿跑的味道，这种设计更多的是让视觉上更优雅，而并非运动。

恒驰1的侧面腰线并没有什么复杂的线条，圆润饱满的腰线从车头贯穿至车尾，在光影的衬托下展现出这种姿态手法_自然，也_和谐，简洁也是这个级别车型应该具备的。

到了这个级别，细节设计_能体现功底，可以看到，恒驰1的后门尺寸很大，长度已经延伸到了后轮中心线的上方，巨大的后门配合更大的开启角度可以让后排乘客上下车的姿势更加优雅，当然也更方便。

轮圈尺寸达到了22英寸，采用了封闭式设计，金属、香槟和黑色的搭配视觉效果上足够豪气，造型也更科幻，轮胎尺寸为265/40 R22。

车尾造型与车头同样重要，恒驰1的车尾给人的_感觉就是厚重、宽大，气势相当足，后风挡玻璃类似梯形的设计视觉效果很别致，“T”字型的高位刹车灯搭配羽箭型尾灯组，辨识度在这个级别车型中也是_。

从外观设计上，如果以豪华大型D级轿车的要求来看待恒驰1，任何人看都能体会到它散发出的贵气，车身线条设计虽然简洁，但营造的气场很足，同时一些个性化的元素也不少，也足够吸睛，在改变了能源方式之后，恒驰1 用自己独有的方式诠释富有未来感豪华大型D级轿车是个什么样子。

面子和里子同样重要，对于这个级别车型的消费者来说，他们内饰的设计和配置更为挑剔。

恒驰1_引人注目的就是横贯整个中控台的三联屏，在屏幕的连接处采用了黑色的钢琴烤漆面板，进一步增强了整体感，从中控台一直延伸到两侧门板，形成了环抱式座舱的设计。

白色和黑色的搭配视觉效果上清新、干净，同时又不过分压抑，拿捏得恰到好处。

为了不显得过分单调，设计师还在中控台，座椅等区域采用大理石纹路面板进行装饰，相比传统豪华车惯用的木纹材质更新颖，又不乏出色的质感。

在这个时代，光堆材料营造豪华感显然是没用的，科技同样重要，说回到车内配备的5块屏幕，它们之间可以实现互相联动，打破了过去“各自为政”的局面，让所有成员之间通过屏幕实现交互共享。同时恒驰1还搭载了百度和腾讯双生态系统，融合了两家各自的优势，这在目前的车型当中还是前所未有的。

到了这个级别，后排_是全车_重要的位置，恒驰1后排配备了两个独立的行政座椅，配有独立的腿托，座椅具有18项电动调节功能和座椅_，座椅的调节和后排的各种功能控制都集成在了中央扶手区域的屏幕内。

内饰的设计上，恒驰1既有传统豪华品的尊贵感，同时又融入了现代科技，无论是功能性上还是科技感都配得上这个级别。

纯电豪华D级轿车是绝大多数厂商尚未触及到的领域，电动化代表着未来。恒驰1作为这个级别的_车型，在设计上它气场十足，散发着贵气，同时又有别于这个级别传统车型，更有未来感。内饰则做到了科技、配置和质感兼容并包。作为这个级别的先行者，恒驰1虽然年轻，但一点也不输百年大厂，在全面电动化来临之时，它定会成为传统品牌同级车型的强劲对手。

重金挖到的欧洲设计大师离职，奇瑞新车颜值将走向何方？

重金挖到的欧洲设计大师离职，奇瑞新车颜值将走向何方？

汽车虽然是一种大规模生产的工业产品，但是在汽车行业当中，其实涉及到很多方面的知识和技能，比如车辆的造型设计就很考验设计师的艺术经验。而且这种东西并不是能够一蹴而就的，因为可能加工精度达到一定水平之后，发动机和变速箱之类的东西能够有所突破，但是汽车外观设计显然和现有的加工技术关系不大，主要就是设计师团队的功力体现。

也正是因为这样的原因，国产汽车品牌在发展早期特别缺乏好看的颜值，当年的很多国产车都接近或者模仿了海外品牌同级别车型。不过近些年众多国产_车企开始聘请海外_设计团队，因此国产新车型的外观越来越漂亮了，比如比亚迪汽车直接挖到了前奥迪设计总监，红旗汽车则请到了前劳斯莱斯设计总监，都有立竿见影的效果。而奇瑞汽车的外观设计一直都属于弱项，不过奇瑞汽车前几年已经挖到了一位欧洲设计大师。

奇瑞汽车重金请到的正是大名鼎鼎的凯文莱斯，这位大师可以说是经验丰富，曾经主导过宝马3系等主力豪华车的设计，随后跳槽到马自达之后又一手打造了全新的mx5，这些车型都相当经典，由此可见凯文莱斯本人具备很强的汽车设计功力。奇瑞汽车请到这位大师之后，确实也没闲着，接连推出了星途子品牌多款车型，颜值都相当不错。

原本以为凯文莱斯能够给奇瑞汽车带来更加成熟的家族化设计语言，至少可以让奇瑞瑞虎系列车型有全新的面貌。但是好景不长，_近凯文莱斯已经从奇瑞汽车离职，跳槽到了宾尼法利纳设计公司，那么这位欧洲设计大师走了之后，奇瑞新车型的颜值将会走向何方呢？

从目前的态势来看，奇瑞瑞虎系列车型依然没有形成固定的家族设计语言，全新瑞虎8和全新瑞虎7的造型风格根本就不在一个_道。而2020年当中，奇瑞汽车将会上市一款全新的轿跑SUV车型，这款车就是奇瑞EQ5，采用了新的设计语言，而且造型设计相当激进，车头造型看上去有点保时捷或者领克的味道，实在是让人猜不透奇瑞汽车到底准备向什么样的风格转变。

再看其他的国产汽车品牌，长城哈弗早已经形成家族语言，长安汽车新推出的CS75plus等车型也都保持了一致的造型风格，吉利汽车更是在积极打造自己的科幻设计风格。面对这样群狼环伺的态势，奇瑞汽车新车型如果不能够拿出足够让人叹服的颜值，那么将来的市场地位可能也会受到影响。

问题来了，你觉得奇瑞新车的设计好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车_设计大师，诸多作品出自他手，却唯独钟爱法拉利F430

在法拉利跑车的产品线中，F430是一款具有代表性的车型。经典的设计出自_的设计师，弗兰克?斯蒂芬森(Frank Stephenson)的笔下。当年他与宾尼法利纳（Pininfarina）合作设计了F430，在弗兰克?斯蒂芬森看来，这项设计工作并不是一件难事。

弗兰克?斯蒂芬森(Frank Stephenson)

在汽车设计界，如果你不知道弗兰克·斯蒂芬森的名字，那你就不是一名合格的设计师。这位_的设计师创造了很多_的经典车型，如：MINI、菲亚特500、玛莎拉蒂Gran Sport和MC12、法拉利FXX与F430、迈凯伦MP4以及12C和P1。而法拉利F430是他_得意的作品之一。

在2000年初，法拉利准备开发下一代V8超跑，替代法拉利360。要求在外形设计方面有所突破，还要保持出色的风阻系数，增强整车的稳定性。重担落在了宾尼法利纳与弗兰克?斯蒂芬森的身上。那么，灵感在哪里？在弗兰克?斯蒂芬森的脑海里，时间回到了1961年那个_的年代。

1961年的法拉利156 F1

弗兰克?斯蒂芬森设计的法拉利F430车头造型，灵感源自1961年的法拉利156 F1，当年由菲尔·希尔(Phil Hill)驾驶赢得了一级方程式_比利时分站赛_。他认为法拉利360造型设计不够激进，在他的笔下经典F430有了雏形。

法拉利F430的车头的两个_的进气口，位置很低，中间通过一个扰流器将将一部分空气引导至平整的车底。而两侧大面积的进气口将空气_的引导至V8发动机散热器，使得510马力的发动机冷却效率提升。垂直重叠式大灯内部集成了转向灯让风格更简约没有多余的线条。

而后视镜的设计也成为了经典，与传统设计不同，双支撑镜臂的设计能让空气更顺畅的通过后视镜进入发动机进气口。而后视镜外壳上的浮雕式"F430"字样，让法拉利F430有了_的个性风格，并且成为了汽车设计界的经典，至今无人模仿。

法拉利F430车尾设计的灵感都来自于_的Enzo Ferrari，车灯的与四出式排气管的样式与位置都极为类似。四个独立的圆形尾灯采用悬浮式设计，居于车尾的高处，给人感觉是要随着车速的提升而要脱离车身。而四出式排气管的位置很低，这样的设计让车尾显得更高，让整车呈现出"俯冲的姿态"。而与法拉利360过于圆润的车尾相比，这是颠覆性的设计。

结 语：

法拉利F430于2004年巴黎车展全球_，替代了法拉利360成为了法拉利的入门级跑车，上市后在全球范围内获得了出色的市场表现。在设计方面也奠定了法拉利跑车设计的主基调，而在弗兰克·斯蒂芬森功不可没！

中规法拉利F430关键数据

车型： 2009款 法拉利 F430 Scuderia Coupe 4.3

厂商指导价（元）：445.80万

发动机：4.3L 510马力_8

变速箱：6挡序列式

长×宽×高（mm）：4512*1923*1199

_车速（km/h）：320

官方0-100加速（s）：3.6

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

_上有哪些_的汽车设计师？

Italdesign（意大利设计）\x0d\在_汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益_好也是规模_的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征\x0d\乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多__车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。\x0d\Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。\x0d\不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini。\x0d\在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少_的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与_的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位_的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的_下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。\x0d\20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时_经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，_上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些_的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。\x0d\近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。\x0d\尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥_的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。\x0d\Pininfarina（宾尼法里那）\x0d\以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由BattistaFarina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年_始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然_层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子SergioPininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的LorenzoRamaciotti，现任首席设计师是日本人KenOkuyama。\x0d\平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司_的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。\x0d\Bertone（博通）\x0d\由大名鼎鼎的汽车设计大师NucciBertone吕思奥·博通创立。NucciBertone是汽车设计界_德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年_始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。\x0d\如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。NucciBertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，_出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。\x0d\NucciBertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。\x0d\ZAGATO\x0d\ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在_各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名_的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的_设计模型。\x0d\原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是_坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。答案补充马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini\x0d\生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是NucciBertone_宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比NucciBertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

大众的创始人是谁

众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是__的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司是一个在全_许多_都有生产厂的跨国汽车集团，名列_十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，_批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次_大战而停产。

二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个_。1963年，台湾的永业集团取得大众的_权，正式进入台湾市场，后至1999年大众收回永业之台湾_权，先后转交由台凤汽车、太古汽车_。

1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，也成为_个进入中国市场的外国汽车企业，直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据中国汽车市场的_份额。

到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产2，000万辆，打破了福特T型车的_纪录。随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的_汽车生产集团，它在西班牙和墨西哥等许多_都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”汽车后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动小客车大批量生产，推出了80年代__畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲_的汽车商。现在大众公司又推出了新型“甲壳虫”车，预备重新刮起一股“甲壳虫”旋风。 另自1994年起，庆众汽车车开始在台生产的T4箱型车直至2004年停产。

大众汽车公司在全_有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。

VolksWagen 是公司的标志

其中V、W就是两个德文单词：VOLKS WAGEN“大众化车”的字首，图案简捷、大方、明了。该公司生产的汽车也都是以此标志为商标。

.谁被尊称汽车设计大师

　波尔舍--这位_的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。

费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，_有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿车、V16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的_，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。

波尔舍1875年12月3日出生在现为捷克的波西米亚，他是一个铁匠家的第三个孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在火电厂工作一边在维也纳工学院学习，当时他在工作和学习上都很出色。

他22岁那年获得了_个_-混合传动系统_。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎_产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全_的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于_次_大战中的_列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的_枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更_的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、_的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多_车。

　1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的_装置。

在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。

希特勒深知汽车在政治上的潜能，如果宣传配合得法，会产生强大的向心力。一战之后，希特勒以一名参战士兵的经验，领悟到德奥同盟之所以败北，原因是美国以_优势的武器装备，协助英法打败了德奥同盟，所以他一掌权，立即设法使德国恢复武装，一战失败后，凡尔赛和约虽然限制了德国的军备，但希特勒却具有高空走钢索的本领，德国居然一步步地被套他武装起来。汽车工业正是他明目张胆、大力发展的关键工业。希特勒指示汽车界：必须在国际竞争中为国争光，当时担负这项重任的奔驰公司每年都可得到纳粹政府100万马克的补助。波尔舍博士一生除设计汽车之外，第二大兴趣就是_。所以1933年，他奉希特勒之命组成汽车联盟_队，联盟车队是由漫游者、奥迪、霍克和DKW四家车厂联手组成的车队，在希特勒眼里，奔驰车队是_，汽车联盟车队是副手，所以后者得不到政府补助。

1932年11月，波尔舍已从全新的角度设计成一辆与众不同的_，由于希特勒全力参加国际_的指示，联盟车队找到大师，请他帮助设计_，于是波尔舍毫不犹豫地把新的_设计图以7.5万马克卖给汽车联盟。由于没有补助，制造工作难于进行，于是大师去见希特勒要求得到与奔驰公司相同的补助，而希特勒仍坚持他保_的观大师之所以为大师，在关键性的地方，他就是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。

当时的_，发动机前置，后面装一个大油箱，所以质量分配在满油箱和空油臬时有很大差异，整辆车的加速、转向、贴地、刹车等性能从开赛到结束一直在变，甚至完全相反。无论场地赛或公路赛，车手都无法积累经验，必须在高度紧张的状况下，不断地设法修正和适应车辆本身性能的变化，开赛时转向过度，接近结束时反而转向不足，连带的性能也跟着变。当时，只有波尔舍认识到这一点，"浪箭"的前后长度不成比例，车头约占1/3，车尾2/3，违反当时的传统观念，之所以这样，是因为波尔舍决定把V16发动机安置在车后端，但仍在后轴之前，所以仍是中置式，车手一坐上车，该车的前后配重刚好1：1，即整车重心位于车中央，波尔舍把_必备的特大号油箱安装在车中央，使车在满油和空油时，重心无任何变化，这就是取胜的法宝。

该车只能由_水平的车手才能驾驶，由车王罗斯梅尔与汉斯·史塔克两人搭配，其水平恐怕与当今的赛纳和普罗斯特也难分高低。

该车于二战时曾毁工战火。1982年，在汽车联盟_的继承人奥迪公司的全力支持下，该车整修一新，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟他比，因为谁也不敢冒万一撞伤"银箭"而招致_车迷唾骂之险。可见它已像宗教里的圣物一样，人人崇敬，不敢有丝毫亵渎。波尔舍博士的一生，对汽车的贡献是多方面的，但大家公认，"银箭"是他技术成就的顶峰，它为德国赢得一次又一次的荣誉。像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希特勒眼光确定高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出解决问题的方法，他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。

大师除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看**或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。

由于波尔舍博士的一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，盟军逮捕了波尔舍。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，而不是纳粹，终被释放回国。4年之后，于1952年1月30，波尔舍博士病逝。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。

汽车大师陈建华简历

北京青年报》《汽车时代》试车员，从事试车工作长达六年。2000年创建北京《建华改车工作室》曾经担任北京电台〈交通台〉技术嘉宾一年，2004年，担任北京电视台_V-9《车行空间》栏目制片人，同年担任中央人民广播电台《都市之声》汽车栏目技术嘉宾，2005年担任中央人民广播电台《都市之声》《交通北京》栏目主持人。北京爱车委员会副秘书长，2002年为中国大唐电信公司设计改装两部3G移动通讯实验车，为德国西门子公司中国公司设计改装移动通讯实验室车，2003年为江西电信，成都电信，重庆电信设计改装3G移动通讯车，同年与清华大学汽车系合作为中国军方设计改装平战两用抢修车样车，建华改车工作室开业五年来，为客户提供改装设计上千辆汽车，受到客户的信任和爱戴，2005年中国商务部汽车品牌中心向陈建华本人颁发了汽车改装师培训师_，同时，美国商务部行业协会向陈建华本人颁发了国际汽车改装师培训师_。目前陈建华_商务部品牌中心，中国汽车改装师培训课教师工作。

在长达六年的试车工作中，陈建华积累了丰富的汽车知识，对国内汽车和国际汽车设计的过去和现状有着深刻的了解，对汽车有着鲜明的个性认知，_的观点受到很大车主的信赖.

现任中央人民广播电台都市之声汽车改装节目_编辑及节目主持人；北青报汽车时代试车员；成功经营汽车改装工作室。

中华轿车是由什么汽车设计大师设计的

乔治亚罗。中华轿车是乔治亚罗汽车设计大师进行设计的。中华轿车是我国_款拥有知识产权的国产汽车。中华汽车是华晨汽车集团的子品牌，属于华晨集团。中华是集合全球_技术、时尚优雅设计于一身的中_自主汽车品牌。

好了，今天关于“汽车设计大师”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车设计大师”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。

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