汽车座椅包裹性点评_汽车座椅包裹性差怎么办

汽车座椅包裹性点评_汽车座椅包裹性差怎么办

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“汽车座椅包裹性点评”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

文章目录列表:

1.选 or织布座椅？老司机：这才是重点

2.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

3.车主点评:荣威i6，圆我汽车梦

4.从使用上来说，汽车 座椅和针织座椅的优缺点分别是什么？

5.座椅包裹性是什么意思

6.汽车 座椅好还是织布座椅好？

选 or织布座椅？老司机：这才是重点

开车，要的不仅是手感，还要乘坐舒适，一个合适的座椅，能为驾驶带来满足感。

我们都知道，汽车座椅分两种， 和织布的，它们各有各的优缺点，那该如何选择呢？先来看看二者的区别吧！

织物座椅

织物座椅是以化学纤维物质为主要材料制作的，它最大的优点就是性价比高，非常实用，

因为是织布的，所以不易破损，寿命长，还不容易老化，绒布座椅的摩擦力强，坐上去更稳，透气性强，且制作成本低，价格优惠。

但它也存在一些缺点，首先它非常脏，不容易清洁，因为走的是实用路线，所以看起来不够高大上。

座椅

座椅是用皮革覆盖的座椅，最大的优点就是它很显档次。

因为 的制造成本比大多数织布座椅高，所以一直出现在一些高配车上，但大多数并非真正的 ，而是一些加工的人造革。

除此之外， 座椅不太容易脏，用清洗剂擦一下就干净了，打理起来比织布座椅简单许多。

但缺点也真实存在，如果车的通风性差，在夏天暴晒后就会变得很烫屁股，到了冬天，没有加热的皮座椅又会比织物座椅坐起来冷。

而且，皮座椅老化速度比织布座椅快，如果被尖锐物品割到，修补起来是很麻烦的，廉价的皮座椅还会产生褶皱，所以在保养上要下功夫。

如何选择？

尽管织布座椅没有 座椅看起来上档次，但它比较透风，即使损坏了需要更换，也便宜很多，比较实用，如果你原本就是织布座椅，不如就这么用着，加装 座椅的必要性不大，

因为 座椅没有座椅通风的话，在驾驶时会有些不舒服，还要多花一笔钱，后期养护的成本高。

如果汽车的座椅上带有安全气囊，加装了 座椅，相当于在原座椅的基础上加了层皮，很可能导致座椅的安全气囊弹不出来，不仅浪费了这个设置，还有安全隐患。

当然，如果你追求皮座椅的视觉效果，觉得织布座椅脏了不好清洗，买皮座椅也是可以的，

两种座椅各有优缺点，最后的选择还是要看我们的需求，但为了买后放心，最好还是去店里亲自体验，可以从座椅的软硬度、包裹性、坐垫长度等方面来选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:荣威i6，圆我汽车梦

#选车理由 刚开始就是想买一台车子来日常代步，而且必须性价比要高，价格控制在10W左右，看来看去，最合适的不过就是荣威i6了，车子做工品控都不错，就选择了它。

#最满意 最满意的就是它的外观，作为一台家用车，i6的外观很上档次，而且油耗还很低，内饰看起来也比较有质感。

#最不满意 最不满意的就是这款车的操控不是太好，底盘调教偏软，支撑性一般，而且转弯半径比较大，座椅包裹性也不好。

#空间 空间很满意，用车最多不过4个人，空间要求不大，但是i6的空间利用率还是不错的，前排座椅间距调好后，头部以及腿部空间都很充裕，而且后备箱还很大。

#外观 i6的外观我很喜欢，外观很上档次，有着独有的运动感，看上去年轻时尚，很符合年轻人的审美。

#内饰 内饰大尺寸屏幕看起来科技感十足，听音乐也很方便，而且内饰做工用心，非常细腻，用料也对得起售价。

#动力 动力不错，1.6L自然吸气发动机虽然说排量不大，但是加速感还是很强的，提速超车不在话下，高速动力储备也很足。

#操控 操控差了一些，底盘支撑性不强，急转弯车身侧倾度大，而且转弯半径大，掉头不方便，方向盘也很重。

#舒适性 舒适性不太行，尤其是座椅的包裹性很差，虽然座椅宽大，但是长时间乘坐腰部很累，而且车内储物格很浅，放东西很不方便。

#油耗 油耗满分，因为我平时驾驶比较佛系，所以油耗也很低，综合油耗6.6L我还是非常满意的。

从使用上来说，汽车 座椅和针织座椅的优缺点分别是什么？

从使用上来说，汽车 座椅和针织座椅的优缺点分别是什么？

座椅是由天然动物皮料包裹而成的，常见的牛皮材质的座椅居多，偶尔也会使用其他动物皮料。牛皮经过一系列的物理和化学加工等过程才能真正用于汽车座椅，所以成本比较昂贵，一般只有 和豪华的汽车座椅，才会愿意使用 。布料随着科技的进步，它的材料和织法也在不断改进，透气性和舒适性相对来说可以做得很好，现在 没有解决的是，它好像要贵一点。

这种布艺座椅看起来比较便宜。在一个活生生的动物身上，它的皮肤是非常透气的。你把它脱下来做成座椅以后，透气性其实不是很好。通风性非常差。想想夏天，当你的整个背部都在这上面，你不出汗吗？如果你不出汗，你的后背就没有什么座椅通风，你在后面有两个小电风扇。然后冬天很冷，夏天很热，这个温度啊，坐起来很舒服，其实皮革没有织物那么好。

虽然空气温度的升高，能让人感觉到不适，但上车后首先接触到的是座椅所以座椅温度上升的速度和幅度，成为座椅是否舒适的条件之一，我们通常会用两辆车让其在阳光下站立半小时，当模拟临时停车的情景，然后测量座椅的温度。在正常开窗通风的情况下，模拟刚上车时的体验。经过测试表明， 座椅刚上车时非常热，而且出汗后容易留下汗渍，这是大写的尴尬；而织物座椅虽然温度也较高，但实际体验时并不觉得很热，只是觉得比较热而已。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

座椅包裹性是什么意思

问题一：汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢! 5分 首先，个人认为座椅的包裹性并不完全是决定舒适性和安全性的标志。汽车的舒适性与车身尺寸（内部空间）、悬挂、轴距、变速箱、发动机等都有着极大的关系；安全性也是同样，从主动安全系统ABS、VSA罚TCS等车身稳定系统到被动安全系统车身钢板厚度、防撞梁、气囊等。

再有，座椅良好的包裹性可以对驾乘者身体的各个部位起到良好的支撑，包括座椅面料、软硬也都有很大关系。但并不是说，包裹性好，驾乘就会感觉舒适。比如GTI等运动型轿车，座椅都采用运动型座椅，座椅支撑很好，尤其是座椅两侧，有专门的突起，而且很硬，以达到在车辆在快速转弯时对驾乘者起到良好的支撑，但是，这种座椅长时间坐并不舒服，因为很硬，而且把您的身体裹得很严实，想稍微变换一下坐姿都难。当然了，这种座椅配合安全带的使用，在发生车祸时，会比包裹性一般的座椅更能对驾乘者提供保护。

所以个人认为包裹性、舒适性、安全性都是相对的

问题二：汽车座椅包裹性差有什么办法? 可以换座椅，只是价格比较大

问题三：大家都用什么座套比较舒服，感觉原厂的座椅包裹性比较 我装的全包皮座套，效果还不错，脏了湿毛巾擦下就可以了，斯诺特座套挺不错的！

问题四：如何把原车座椅做得包裹性更好 收一对二手宝马座椅也不贵 支架稍加改装即可 接好线路还能实现电动和加热功能

问题五：汽车坐垫与座椅有什么区别 所谓的运动型座椅就是包裹性好些，座椅给予躯干和大腿的侧向支撑更强一些，在外观上，运动座椅多以黑色配以红色作为主色调，标榜它的运动特性。 但真正的纯塞车运动座椅是极不舒适的，那种专业桶形座椅质地坚硬而且为了轻量化提高车速座椅被设计的很薄，没有弹性，安全带是类似战斗机的四点式并非普通车的三点式，毕竟 只为实用和轻量化不会考虑舒适性的。

问题六：汽车座椅换 会不会破坏原座椅的舒适包裹性 不会的放心汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：运动座椅和普通座椅有什么区别 主要区别是款式，运动座椅对身体的包裹性、支撑性应该好于普通座椅 颜色不同 造型不同 其实都一样

问题八：运动座椅和普通的有什么区别 主要区别是款式,运动座椅对身体的包裹性、

支撑性应该好于普通座椅

颜色不同 造型不同 其实都一样

问题九：卡宴运动型座椅是什么意思 运动座椅包裹性好，但是舒适度要差点

汽车 座椅好还是织布座椅好？

座椅，是汽车乘坐舒适性的 道保障，一个舒适的座椅能带来很多愉悦的体验，我们知道，现在的家用车座椅主要分为两种：绒布座椅和 座椅。

在很多老司机心目中， 座椅一定要比织布座椅高级很多，体验也会好很多，但事实真是如此吗？其实也不能一概而论，这两种座椅各自有各自的优缺点。

1： 座椅

座椅是用皮革覆盖的座椅，由于能给人感官上的"高级感"，而且 的制造成本的确比大多数的织布座椅要高，所以 座椅一直在一些高配车上进行搭配。

但是，很多车所谓的" "，只是一些加工的人造革，并不是真正的 ，在成本上不见得会比织物高多少，只是为了迎合大多数的人的审美罢了。

除此之外，一般皮座椅的老化会比织物座椅更快，廉价的皮座椅会更加容易产生褶皱，所以需要平时保养多多注意，喷一点保护剂啥的。但比座椅还是有一点很大的优势，那就是耐脏，由于织布对液体有吸附性，万一不小心撒了点汤汤水水出来。

皮座椅的打理会简单很多很多，织布座椅也会更容易粘上一些灰尘之类的小脏东西，总之， 座椅在使用上体验虽不如织布座椅，但在使用上的省心程度会比织物座椅好一些。

2：织物座椅

织物座椅，俗称绒布座椅，主要的材质是布。刚刚小编有分析织物座椅对比皮座椅的优缺点，在此就不赘述了，总结起来就是：优点：透风性好、冬天也不容易凉、而且老化和破损进度会更慢，缺点：不耐脏、看着不上档次。

建议大家去店里亲身体验这个座椅是不是舒服，主要检测标准是：座椅的软硬程度、包裹性、坐垫的长度、靠背角度等指标，一定不要迷信某一种座椅。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车总结，昂科旗的空间感受，值得拥有

今年的冬天格外的暖，从12月初10度左右的气温到现在每天中午都能达到20度。明媚的阳光也带走了之前入冬降温的阴雨天气。柔和的阳光，不燥不寒的温度，真是适合家庭出游的时间。也就是在这样的天气里，迎来了我的第二辆车——昂科旗。奔四的年纪了，也不像前几年的自己，开着马6在周末的夜里参加各种聚会玩乐。结婚生子之后面对的各种生活问题接踵而至。父母的年纪大了，会定时去医院检查开药。孩子每天幼儿园的接送。妻子繁忙的出差工作成为了南航的银卡会员。所以渐渐的会觉得家人在一起的时光才是我最安心，最希望看到的。为了能让一家人周末多些家庭活动，短途出游，所以我才会决定买一台空间宽敞的车来满足我这日益迫切的想法。

为了空间宽大，我直接没考虑五座的车型。在GL8与刚上市的昂科旗之间也是犹豫了许久。但是GL8的上车台阶比较高，亲自带老人去试过后我觉得老人上下车会吃力一些。昂科旗上车的台阶也是很高，还好昂科旗可以在车两边装蹬车的踏板，降低了老人上下车的难度。也没考虑太多，选了下配置就决定要了。不过从订车到提车经过了一个漫长的等车时间。

昂科旗的空间确实挺大的，而且是七座，所以外型自然也是很宽大。但是车身的线条还是很柔和的，显得不是那么臃肿的感觉，也不是野蛮粗壮的硬汉外表。所以这种中庸的样子我是非常能接受的，如果我再年轻几岁估计就看不上它了， 会冲着牧马人的那种造型去买车。

外观就不说了，我最看中的也是我关心的重点是昂科旗的空间和内饰。

车里前两排的空间其实和五座的SUV并没有太大的区别。坐在上面基本能自然的舒展，没有太多压抑的感觉。内饰的感觉是挺豪华的，特别是座椅的包裹性挺好的，大腿和腰背的地方座椅两边都有支撑，所以车子行驶的时候人不会感觉左右滑动。

对车里这个大天窗最感兴趣的就是我那个说话还奶声奶气的小子了，平时他也很喜欢在家里的窗边看外面的 吧。

第三排倒下后平时都可以做一个很大的尾箱来用，毕竟第三排我想以后也不会长时间使用，当尾箱可能才是它的本职工作。

把第二排也倒下后顿时有一种面包货车的感觉，但是昂科旗的座椅比较厚，所以就算座椅这样放平之后还是比较高的。不过应急放一些东西应该没什么问题的，毕竟它也不是货车，我也不会把它当货车用。

中控屏幕的样子挺好看的，但是功能比较多，我用得最多的就是导航和音乐两个功能吧，其他的功能我可能也用不上，也没心去研究。

昂科旗的车头中网，车尾牌照框，还有两个后视镜下面都有摄像头。下雨天或者光线很暗的时候可以看一些车旁边视线死角的障碍物。特别是车尾还并排有两个摄像头，一个是倒车的时候中控台显示影像的，还有一个居然是后视镜用的。现在汽车的科技也发展很迅速呀。

说来也挺好笑的，我上个月去看车选车的时候研究得最多的居然是座椅有多厚，座椅是怎么翻到，中排座椅怎么调节，后排座椅怎么放倒，车里的味道重不重。车的提速动力，油耗，配置可以说只是简单的了解。可能正是因为岁月时光让我在不知不觉中变化了许多。

真希望岁月静好！

汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢!

回答这个问题先要理解座椅的包裹性设计意图是什么？

座椅包裹性：指在车身侧倾极限工况下，用来维持驾驶员和乘客的固定坐姿，使躯体不偏移座椅正常乘坐位置的基本属性。座椅的包裹性可以分解为座椅两翼提供的侧面支撑感和硬度属性。

依次来看，座椅的包裹性更多的设计意图是给人以安全感。

运动型轿跑其座椅的包裹性往往都比较好，这与其车型定位有关，而商务型座椅则普遍偏扁平，可以提供更多的肢体活动空间。

好了，今天关于“汽车座椅包裹性点评”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车座椅包裹性点评”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。

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