汽车座椅一排3座可以吗_汽车座椅一排3座可以吗

汽车座椅一排3座可以吗_汽车座椅一排3座可以吗

我很荣幸能够为大家解答关于汽车座椅一排3座可以吗的问题。这个问题集合囊括了汽车座椅一排3座可以吗的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

文章目录列表:

1.6座SUV更实用，为什么老司机选择7座车而不是6座车？

2.2+1航空座椅是什么意思？

3.18款汉兰达的2+2+3布局，第三排真的能够容纳三个成年人吗？

4.汽车知识了解一下

5.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

6.这些3座车你知道几台？

6座SUV更实用，为什么老司机选择7座车而不是6座车？

随着二胎家庭的增多，7座SUV成为很多家庭消费者关注的焦点，但是由于7座SUV的年检等问题，很多消费者更渴望6座SUV的出现。但是，当市场上真的出现不少6座SUV之后，大家会发现，这类SUV的销量似乎并不像想象中那么高，甚至包括一些6座MPV也没有多受欢迎，以至于部分6座车最终反而退出了市场。

既然大家喜欢6座车，为什么还会出现叫好不叫座的现象呢？既然6座SUV更实用，为什么老司机却宁可买7座SUV，也不选6座SUV呢？或许这样的情况还是离不开下面这2个原因。

个：实用性不够出色

6座SUV比起7座SUV 的优势或许就是年检了，但是年检真的会让很多消费者犹豫不决吗？似乎并非决定性因素。但是除了年检优势，6座SUV几乎没有其他强大的优势了，很多消费者可能提到2+2+2座椅的舒适性，毕竟很多大空间MPV的座椅设计都是2+2+3，第二排的确是更为舒适，但是这里不禁想问一句，第二排3个座椅和2个座椅，差别真的很大吗？对于大多数家庭来说，几乎使用的都是前两排座椅，毕竟SUV的第三排座椅往往只是应急使用，这个时候2+3似乎比2+2更实用。

我不知道大家是否坐过6座SUV或者7座SUV的第三排，简单来说，车身尺寸在4.8米以内的SUV的第三排几乎都可以用狭小来形容，舒适性只能说勉强能坐，应急可以，长时间乘坐真的不舒服。所以，从实用性的角度来说，6座SUV只是理论上实用，对于真正体验过6座车的消费者来说，7座SUV或者5座SUV才是居家的好助手。

第二点：价格不低

其实市场上6座车并不多，但是不知道是因为奇货可居，还是因为的确是性能出色，大多数满目大家需求的6座SUV在价格上都不低，至少同样的价格，有不少7座SUV或者5座SUV可选。相比之下，总觉得买6座SUV似乎有些亏本，相信这是很多消费者的真实写照。另外，6座SUV的保值率和市场保有量似乎也不高，毕竟产品种类太少，这也造成很多消费者买车的由于，或许正是这种循环，也促使市场上并没有太多6座SUV的诞生吧。

其实总体来说，好的6座SUV不是没有，比如凯迪拉克XT6等车型其实也是不错，但是不论是从实用性还是性价比来说，这类车并没有让大家觉得可以非买不可。尤其是6座SUV并没有比7座SUV省出多少钱，或者有什么特殊优势，这个时候，不论是厂家还是消费者都是抱着迟疑或者犹豫的态度，6座SUV自然无法成为主流。至少对于一般家庭来说，如果真的想买6座车，还是建议考虑尺寸超过5米的6座车，这样的车更实用一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2+1航空座椅是什么意思？

2+1指的是一排三个座位两个相连另外一个在过道另一边。用于接送乘客的客车的一种比较豪华舒适。以下是汽车座椅的分类：1、按形状分类：分开式座椅、长座椅。2、按功能分类：固定式、可卸式、调节式。3、按乘座人数分类：单人、双人、多人椅。4、按座椅使用性能分类：气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅电子调节座椅。5、按材质分类： 座椅、绒布座椅。

18款汉兰达的2+2+3布局，第三排真的能够容纳三个成年人吗？

18款?汉兰达七座布局，第三排真的能够容纳三个成年人吗？其实这个说法是不对的。因为18款的汉兰达至今仍然在销售，大家打开配置表可以一目了然。

18款的汉兰达座椅布局是2+3+2的设计，也就是说最后一排充其量只能乘坐两个人。那么我们就姑且以两个人来进行举例说明，第三排真的能容纳两个 吗？

答案自然是否定的。当然话又分两头说，除非这两个成年人非常的矮又非常的瘦，这倒是有可能坐得下的。普通人坐在里面肯定是能坐下的，但是乘坐肯定不会特别舒服，会感觉特别拥挤。

我们来看一下汉兰达具体的车身数据，你应该就能明白一样，它的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距是2790mm。不足两米八的轴距优先要保证 排和第二排的空间宽敞度。脑补一下，留给第三排的空间能有多少呢？

事实上很多人都觉得七座的汉兰达空间宽敞，是 的标杆，所以很多人都以为七座设计是汉兰达的拿手好戏。其实并不是，

真正购买的车主绝大部分也并不是朝着七座设计去的。要知道丰田汉兰达的价格早就可以买得到本田的埃尔法和奥德 型了，这两款车型的空间宽敞度可要比汉兰达好太多了。

绝大部分的汉兰达车主在日常使用中都是将后排座椅折叠放倒扩成后备箱来用，以至于在99%的情况下都用不到七座的设计。

其实汉兰达这款车型的真正卖点是在于它大块头的外观，流畅的动力，较低的故障率，较高的保值率以及在长线使用过程中品质坚如磐石，这才是汉兰达的真正优点。

至于他的七座设计，很多车友都觉得这是一个伪需求，也是一个伪命题，甚至表示这是丰田厂家为了故意区分和其他车型的不同点而营造出来的话题。事实就是后面两个座椅是鸡肋，要宽敞的可以去考虑MPV。

很多朋友购买过汉兰达都表示汉兰达这款车型开得舒服，其实和它的动力以及自重都是有比较大的关联性的。汉兰达这款车型高达两吨，再配备上强动力的2.0T发动机，这款发动机最大功率220马力，峰值扭矩350N?m，匹配的是六挡手自一体的变速箱。

尽管变速箱不是最先进的，甚至可以说换挡逻辑也不是最聪明的，但是在强劲发动机的带动下，这些缺陷都将被遮盖。再加上良好的底盘调校以及本身的自重，所以汉兰达这款车型开起来自然非常的不错。

最主要的是汉兰达的价格高，而且没有优惠，所以厂家有了足够的预算来为汉兰达提供较为出色的行车品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车知识了解一下

近年来，SUV已成为市场上最畅销的车型，并与媒体和制造商有很大关系，以促进其实用性。特别是7座SUV 可以满足大多数家庭的旅行需求。许多汽车公司也推出了大量的七款SUV车型，如传奇的GS8，Tourang，长安CS95等。不过，车不得不说，看起来空间非常大，7辆SUV，其实坐起来并不舒服。

在设计方面，目前市场上大多数7款SUV采用2-3-2座椅布局。这种设计的缺点是显而易见的。首先，如果你想进入后排，你应该放下第二排座位，前进非常不方便。另一方面，由于第三排座椅的空间有限，基本上无法满足 的骑行需求，但不能满足儿童座椅的安装标准。因此，这七种设计都很无味。

购买低端车更具成本效益吗？更重要的是质量

第二个误解与中国人的消费习惯密切相关。换句话说，购买高端汽车更具成本效益。事实上，无论是盲目追求省钱和低调的模特，还是痴迷追求高调，都可能不是明智之举。如今，汽车黑技术越来越发达，配置确实令人眼花缭乱，但业主仍需要区分哪些是必要的配置，哪些是多余的。所有者都喜欢娱乐设备，如全景天窗和智能语音系统，但必要的安全配置仍然至关重要。汽车越便宜越便宜，性价比越高。

小排量发动机应该更省油吗？马自达压缩点火技术了解

与之前的误解类似，它也节省了资金。许多消费者在购买汽车时会选择发动机排量较小的汽车，因为它们可以在未来节省燃料。但这是真的吗？在某个阶段，这个理论可能是可信的，但随着技术的进步，燃油经济性不是由发动机排量决定的。马自达去年发布了第二代Clarion Blue Sky技术“SKYACTIV-X”发动机。由于采用了新的压缩点火技术，2.5L发动机的燃油消耗低于2.0L或1.5L排量发动机。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些3座车你知道几台？

这些3座车你知道几台？

一款家用轿车车型基本都是5座的，个别轿车走高端路线，让后排乘员也享受独立座椅，就成了4座的布局;而跑车，要么是2座的，要么就是所谓的2+2座位设计，虽说总数是4个座位，但后排座椅只能拿来应急。

因此，在汽车工业的多年发展史中，每隔一段时间就会有汽车工程师跳出来问:“为什么汽车不能是3个座位的?”因此，不仅仅是如今我们熟悉的拖拉机、三蹦子和老年代步车，汽车历史上也不乏一些高端的3座车型，甚至在最近，依旧有3座新车计划推出。今天，我们就来盘点一下那些和大家印象中不一样的3座车吧。

虽然来到了新能源时代，但法国人的设计理念依旧还是那么令人琢磨不透，比如对一款车身长度4.05米、车身宽度1.85米的小型车使用了3个座位的布局设计，前排只有一个居中的驾驶位，让空间利用率和实用性大打折扣。

不过，这款Alpine A290_β concept概念车很可能就是Renault 5 Alpine的正统后继车型， 性能和驾驭当然是理所应当的事情;虽说从公布的数据来看，概念车的单电机车型 160kw的最大马力，但可别忘了，Renault 5 Alpine之外还有Renault 5Alpine Turbo,Alpine A290_β concept概念车量产之后很可能也会细分定位，来自A110的Brembo四活塞卡钳也会出现。

虽说，概念车名字中的B符号表示目前尚处于研发阶段，但雷诺可想好了，量产车型将基于CMF-BEV 打造，同时最快在明年就能下线。

沃尔沃S90的性价比很高，而沃尔沃S90新能源车型则更 环保和性能，定位更高端，而在2018年的时候，沃尔沃S90新能源在国内更是短暂地拿出了一款名为荣誉版的3座车型，厂商指导价高达104.39万元。

这款沃尔沃S90荣誉版车型直接取消了副驾驶座椅，腾出来的位置刚好打造出一个独立的脚凳，上方以支架搭配12.9英寸的iPadPro平板电脑，来为老板们创造办公条件，后排座位中间还有车载冰箱。总而言之，就是够高级。

不过，这款沃尔沃S90荣誉版的定位的确过于小众，加上沃尔沃的品牌力相比BBA还有一些差距，并且高端MPV车型也在那时候开始引领潮流，最终这款沃尔沃S90荣誉版也未能溅起什么太大的水花。

迈凯伦F1在设计之初，目标就定为使用自然吸气发动机，车身轻量化，且快!最终打造的产品，可谓是90年代最为迅猛的量产跑车，不仅在原型车的时候，就以386.4km/h的最高速度打破了吉尼斯 纪录，0-100km/h的加速时间也不过3.2秒。

当然，迈凯伦F1还是 配备主动式Air-brake的量产跑车，可以用主动空气动力学装置保持高速中车体的平衡，甚至有可以自动记录子系统故障的中央电脑故障处理系统，智能化程度相当高。而居中的驾驶位布局对比这些突破想象力的这些先进装置，真的属于小巫见大巫。

由于在1992年到1998年之间，迈凯伦F1也不过仅生产了106台，如今迈凯伦F1的价格可谓突破天际，一辆1995年生产的迈凯伦F1在Gooding and Company拍卖会上就曾创下了2046.5万美元的拍卖纪录。作为对比，憨豆先生在1997年购买迈凯伦F1的时候，那时候新车的售价不过54万英镑。

当然，法拉利365 PBerlinetta Speciale的身价同样也不低，在圆石滩古董车拍卖会，有买家对一台法拉利365 P BerlinettaSpeciale报出了2350万美元的高价，却依旧未达到车辆拥有着的预期，毕竟，除去1台展车，这款车型一共也就生产了2台。

法拉利365 P Berlinetta Speciale可是 台使用中置V12发动机的法拉利车型，而并非当时法拉利偏爱的V6发动机，这让新车项目差点胎死腹中。而设计者宾尼法利纳当时的带货也没有太大效果。

一位曾经短暂持有法拉利365 PBerlinettaSpeciale的银行家表示，驾驶位居中的设计，让这款车型实在是太难停车了，同时在没有空调的前提下，法拉利365 PBerlinetta Speciale还配备了尺寸巨大的天窗，这让夏天开这款车简直成为了噩梦。不过，想必这位银行家万万没想到，1967年仅花费26000美元购买的法拉利365 PBerlinetta Speciale，如果放到今天会升值这么多。

好了，今天关于“汽车座椅一排3座可以吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车座椅一排3座可以吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。

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