东风雪铁龙汽车座椅图片_东风雪铁龙坐椅高低怎么调整

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在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于东风雪铁龙汽车座椅图片的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下东风雪铁龙汽车座椅图片的话题吧。

文章目录列表:

1.14项增配 抢鲜体验东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X

2.请问爱丽舍16V老款的后排座椅如何拆掉啊？

3.试驾雪铁龙云逸230THP：稳就一个字，不愧是纯正欧洲车

4.驾校用的雪铁龙爱丽舍驾驶坐椅调动怎么调

5.第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

6.东风雪铁龙C5后排座椅靠背怎样拆卸？

14项增配 抢鲜体验东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X

前阵子最火的汽车品牌一定非东风雪铁龙莫属了，3月的一番降价操作，让C6这一沉寂许久的车型，又回到了大众视野。实际上C6的火热确实有些巧合，连东风雪铁龙官方都被打了个措手不及，但是另一款车型凡尔赛C5 X的火热则显得是意料之内了。首先它起了一个很“破圈”的名字，这在互联网时代无疑占得了先机，同时在设计上它还是融合了轿车、旅行车和SUV三种车型优点的跨界车型，这无疑很好满足了当下年轻消费者的个性心理。

在上市一年之后，东风雪铁龙又适时推出了2023款凡尔赛C5 X，虽然它是年度改款车型，但是官方听取了消费者意见，将配置进一步优化，进行了14项增配，而售价仅比老款车型增加了1元，售价区间为143701元-186701元。它具体有哪些升级点，在本次抢鲜体验中咱们来看一看吧。

2023款凡尔赛C5 X在外观上与现款车型保持一致，依然采用全新一代家族设计语言，其灵感来源于Cxperience概念车，兼具轿车、SUV和旅行车的多重优势。前脸部分，新车在两侧布置了分体式前大灯，整体造型很有设计感。其中上部LED灯带通过镀铬饰条与LOGO形成了贯穿式造型，同时下部的梯形进气格栅还应用了主动开闭式设计，同时兼顾了优化风阻和发动机热管理。

至于在车身侧面就能明显看出2023款凡尔赛C5 X的跨界属性了，其离地间隙不仅比一般轿车高，甚至还高过了部分城市SUV车型，空载离地间隙达到193mm。同时车身上半部造型更接近旅行车或是猎装车型，车顶线条趋于溜背造型，而全黑色涂装悬浮式车顶设计的加入，则赋予了整车更好的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。

最后来到车尾，依然能够看出新车在设计层面的多种元素融合的特点，最吸引眼球的无疑是双层设计的后扰流板，你甚至能把它与一些性能车型联系起来。从这点也能看出法国人 的设计功底，各种风格元素的体现的恰到好处，组合在一起比较协调，并不会出现喧宾夺主的感觉。

在内饰部分，2023款凡尔赛C5 X依然是满满的法式轻奢风格。尤其是在中央控制台部分，新车配备了造型小巧的电子换挡机构，上边还覆盖了带纹理的镀铬材质，无论是视觉效果，还是握起来手感都有着不错的高级感。

作为年度改款车型，2023款凡尔赛C5 X的升级重点自然在配置方面，新车针对四款细分车型进行了不同程度的配置升级。首先是全系新增了前门双层夹胶静音玻璃，采用来自福耀品牌的3.96mm双层夹胶静音玻璃，官方表示可在各种典型工况下，有效降低高 噪音1至4分贝。

在360°全景泊车影像和超声波前雷达配置上，2023款凡尔赛C5 X针对势不凡进行增配，而领不凡和耀不凡保持配备。360°全景泊车影像通过车身上的4个高清摄像头获取车身周围信息，将影像呈现在12.3英寸中控屏上。同时后摄像头旁还配备了清洗功能，使用起来更便捷。此外，享不凡车型还增配了后超声波雷达。

在多媒体系统部分，2023款凡尔赛C5 X升级10扬声器HIFI音响系统，其中领不凡车型增配，耀不凡车型配备。该音响系统由法国CITROEN HIFI工程师团队根据消费者喜好调音，进一步优化车内驾乘者的听觉体验。

在乘坐方面，2023款凡尔赛C5 X升级深色Claudia 座椅和前排吸入式通风座椅功能，在领不凡车型上增配，在耀不凡车型上配备。其中，深色Claudia 座椅采用澳洲新西兰头层牛皮作为原料，并加以20余种加工技法制作，再辅以Claudia具有设计感的压花效果，实现了设计美感与乘坐舒适感兼具。此外，前排吸入式通风座椅功能的加入，可进一步改善炎热天气下的驾乘舒适性。

在很多消费者看重的后备厢空间表现上，2023款凡尔赛C5 X也进行了升级，首先实用性很强的带脚部感应开闭电动尾门，在势不凡车型上进行了增配，同时领不凡和耀不凡也进行了配备，值得一提的是电动尾门具备四种开闭方式，取放物品的便捷性大大增强。

值得一提的是，针对顶配的耀不凡车型，2023款凡尔赛C5 X还针对消费者的需求，增配了部分来自欧洲版车型的装饰套件，包括行李箱卷帘、行李箱12V电源、行李箱地板带导轨行、行李箱门槛不锈钢装饰件、行李箱内后排座椅一键放倒手柄、手套箱灯和4门迎宾踏板。

至于在动力方面，2023款凡尔赛C5 X搭载升级版360THP 1.6T发动机，最大功率升至129千瓦，技术上升级了神经网络技术和CVVL

技术，同时涡轮介入发动机转速降至1000rpm，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，新车WLTC综合油耗仅6.44L/100km。2023款凡尔赛C5 X在底盘部分依然全系标配了PHC自适应液压稳定技术，可根据路况调整减震器油液流速，调整阻尼大小，能够为新车带来更好的舒适性。

写在最后

经过升级的2023款凡尔赛C5 X，无疑使它的产品力更强大，尤其是针对细分车型的配置下放，真正满足了消费者实际购车需求，更丰富的配置出现在主销车型上，我相信这一定会吸引更多消费者的目光。如果您对它感兴趣的话，可以到即将开幕的2023上海车展上一探究竟。

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请问爱丽舍16V老款的后排座椅如何拆掉啊？

请问爱丽舍16V老款的后排座椅如何拆掉啊？

座椅没有螺丝，提到大概10°，然后像后推一下，再前后一起往上擡，就能弄出来。

爱丽舍后排座椅怎么拆

一般来说。雪铁龙的车型都是前方有两个塑料盖子盖住两颗螺丝，找到这两颗螺丝拆掉就好了

全新爱丽舍手动时尚型的后排座椅怎样拆装

全新爱丽舍低配乞丐版后排座套的安装其实不用卸靠背。

手里有雪铲或者类似工具，就完全可以不用卸靠背而把靠背座套安好。按照论坛前辈的方法将后排坐垫轻松卸下来，看到了大家常提起的零件：白色夹子。

具体怎么卸后排坐垫，论坛里已经有详细方法，总结的几个字就是：一扒，二推，三按。简单分解下：一推，将坐垫海绵（对着前排靠背方向的海绵）扒开，露出或摸到白色卡子；二推，将白色条形卡扣向后备箱方向轻推，也可以理解向天花板方向擡，这个动作要配合第三步一起来操作；三按，另一只手在卡子正上方的坐垫上作上下按压，配合动作二，试探著多按几下，这边的坐垫就弹起来了。另一侧同样方法，一共2个卡子。

舒适 *** 丽舍后座卡口拆卸

哥需要先把座椅拆掉以后把卡扣撬出来就行了汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

雪铁龙爱丽舍2016款后座怎么翻下来

下面有两个锁扣，用力推下来就可以了

雪铁龙爱丽舍汽油两用后座靠背如何卸

你好，首先翻开底座那个，会看到两旁边有螺丝，扭开，然后往上擡起来就好了，我拆过的汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

雪铁龙爱丽舍车后座的靠背怎么卸？ 5分

两头上面各有一个按钮，同时往前掰，使之脱离挂钩，然后向上提背椅，就可以了。

04款爱丽舍后排座椅怎么放倒？ 5分

我记得这款车的后座椅是放不倒的吧。

麻烦……东风雪铁龙老款爱丽舍后排座椅可以翻倒么？怎么弄？ 10分

可以翻倒，在后备箱找到后排座椅的背后有个把手，扳一下就能放倒。

试驾雪铁龙云逸230THP：稳就一个字，不愧是纯正欧洲车

在中国市场上，还有多少纯正的欧味小车呢？

高尔夫、福克斯、A3所处的传统两厢车领域，欧味车是真的少。但在SUV领域，纯正欧味车会相对多些，表达方式也比较多样化，比如逍客这款欧洲最高销量的SUV算家用类型，探歌注重驾驶品质，XC40和Q2是顶级 。而且你还可以把吉利ICON和领克02都给算进去。

▲百年纪念版的徽标，雪铁龙也是个百年品牌了

在这其中，法系SUV是我们无法绕开的选项，虽然雷诺的科雷缤即将消失，但PSA在中国依然推出了非常棒的小SUV，比如即将到来的新一代2008，又比如我面前这台2019款东风雪铁龙云逸。

我 眼看到它的时候就觉得这车欧洲味可太纯正了，10万多买个合资的小型SUV并不稀奇，但你有没有觉得雪铁龙云逸的造型和比例很像菲亚特Panda那种车型？圆滚滚的造型特别可爱，车头很短，显得车厢占了整车很大的比例。

所以看起来，云逸是个比较跨界的MPV？

对于一款4.2米的小SUV来说，云逸在同级别是比较特别的，再加上雪铁龙本身的品牌光环，所以云逸本身属于一个很小众的类型。但这并不妨碍我们去感受这一口纯正而浓郁的欧味儿。

▲仔细看看这个轮毂，四螺丝，专门用个罩子包着，高级！

云逸的内饰和外观一样都用了大量“圆滚滚”的元素，作为一款法国车，它的内饰和其他品牌的小型SUV有很大区别，你能在它的车内找出很多分件，而这些分件可以让它的内饰看起来非常有趣。虽然内饰用料和小型车没什么区别，但好歹也能够和大众T-CROSS，以及日产劲客这种比较无聊的内饰区分开来。

▲由于是源自小型车架构，因此云逸的坐姿很低，值得一提的是，它使用了四向调节方向盘！这在同级别非常少见，我上车后很轻松就能找到适合自己的坐姿

▲各种分件

▲但有个问题，我上车后下意识将手机放到这里面，还好最后时刻仔细看了看，才发现这下面是深渊巨口，甚至能看到白车身地板

▲储物空间比较可怜，如你所见，除了挡杆前面，就只剩副驾前IP和车门能放东西了

▲出风口也是个问题，想把风向调往下吹，但最低幅度也是对着颈部的

▲窗框用塑料全包而并非裸露在外面，高级！

▲这个中央扶手用到的次数和天窗差不多

▲一个欧系小型车的特征，不要在意那些细节，你看，这车才10万

我开到的云逸试驾车也很有趣，国六的云逸只有一款，相对于国五的云逸属于顶配（百年纪念版），配置上却没感觉出它是一台顶配车，比如卤素大灯，机械钥匙，手动座椅，可以说这完全就是个小型车的跨界版，但这并不妨碍它很有趣，因为它的终端售价才10万或者11万而已。

换句话来说，最好不要想着“这也算顶配吗”，而要想“这么有趣的东西居然才10万”。所谓实事求是，就是不要被顶配或低配这种虚名束缚自己的认知。

再者，国五的2018款顶配可是1.6T的……但这台云逸使用的是1.2T发动机，属于PSA里面的高功率版本，不过呢，配合6DCT在动态上给了我很大惊喜。

至于惊喜有多大呢？

对于云逸这种小型SUV来说，一台1.2T的动力足够拉动车身了。这台1.2T最大可输出100kW，属于同排量增压机标准水平，令人惊奇的是扭矩，这台平平无奇的三缸增压机在扭矩上居然可以输出230N·m的水平！与之匹配的变速箱也是有故事的，2018年与1.2T匹配的是爱信的6AT，但2019款升级为国六之后，与之搭配的变速箱换成了6速双离合。

从实际行驶体验来看，这台6速双离合变速箱的反应有点像一个非常温和的自动变速箱，低速起步自然会有些抖动，但程度在可接受范围内。日常行驶时。油门初段差不多有10%的行程是没有反应的，大概要20%以上才会有明显的动力响应。在城市行驶的中低速路况，动力总成会偏向于利用大扭矩提速，除非油门超过一半，否则变速箱都不会降挡。

而且，DCT不降挡是有理由的，虽然初段油门并不怎么灵敏，但我固定某个油门深度，不久后1.2T的动力就上头了——230N·m的扭矩拉动云逸这1.2吨的小身板还不是轻轻松松，这时候发动机升到2000转以上非常迅速，能提供相当充足的推背感。再然后，虽然降挡不积极，但升挡还是相当迅速的，也没有冲击。

更有趣的是，在高速本身维持速度需要深油门的情况下，如果稍微再深踩下就能立刻感受到这台6速DCT降挡速度是很快的，没有顿挫，也不会怎么含糊，这是和中低速完全不同的输出风格。

总的来说，云逸的1.2T+6DCT开起来能感受到是有很高输出品质的，极少顿挫的变速箱和充沛的扭矩对于一台10万小车来说可以说是惊喜，只不过开起来感觉车身没那么灵活。我没开过1.2T+6AT的老款，但这台1.2T+6DCT已经令我足够满意了。

然后，我想大家应该还会关心一个问题，那就是这台云逸所搭载的1.2T是三缸发动机，抖动控制和声音如何？但老实说，我并不是很想说这个问题。

打个比方，对于C6这种高级车，如果换了三缸机出现了不正常的抖动，那确实是毛病，可云逸是一台小型SUV，和T-Cross以及劲客差不多，这种入门定位车型就算使用了四缸机该抖还是会抖，所以在行驶中因拖挡会感受到一些抖动，而我的内心依然毫无波动。但有个问题必须要吐槽，这台1.2T无论是熄火还是再启动，动静都是比较大的，还好我可以关掉启停。

动力说完了之后我们再来说一下其他方面的表现，作为一款小型SUV，云逸在行驶时表现的特质都是典型的入门定位，比如高速的时候风噪和路噪都很大，基本没怎么隔绝，你知道为什么我不怎么提1.2T的声音吗？因为高速的时候发动机声音是听不到的。

然而，底盘悬架的表现是例外，也是最大的惊喜。

在大多数时候，云逸都表现出非常稳定的支撑能力，在高速过弯以及山路攻弯的时候，配合沉稳的转向，云逸的弯道表现都非常稳定。不过这种底盘在城市里感知不是很深刻，高速才是最能体现这个底盘之功力的地方，虽然这台小车风噪很大，1.2T高速超车能力也不 ，但在高速巡航的时候，这套悬架在安定性方面的表现非常棒，无论是巡航还是变道车身都非常稳定，侧倾也不大。

稳就一个字，这不就是人们想象中的欧洲车吗？

由于是硬避震小车，因此在车身对路面接缝以及减速带的反应都比较大，也会忠实地传进车厢里，但这也是一瞬间的事而已，在此之后几乎没有任何多余的抖动、反弹、或者是什么不自然的反馈，给你感觉就是一个悬架很活泼的小车，并且行驶素质 ，老实说，我在感受底盘的时候一直想象着我开的是一辆MINI。

但这么好的悬架也有天敌：烂路。有一段水泥路的路面状况比较糟糕，刚进入就能让你意识到这个车身也太灵活了——以至于不得不降低车速通过。由于是小车，底盘传到车内的声音也比较“诚实”。后来我问了一下后车的媒体老师，据他的说法：我看着你那云逸通过的姿态都不太对劲。

他开的是试驾车是天逸，魔毯悬架在同一段路非常舒服，果真就是级别大过天啊……

结语：

如何理解云逸这款车呢？这要看我们以哪种方式去看待它，如果觉得缤智和逍客太无聊，那云逸就很适合。如果觉得C-HR太贵，那云逸就很适合。这是一台不贵，但优缺点非常明显的小车，它的优点非常用心，缺点也不可忽视，怎么理解完全取决于你自己怎么去看待一部 汽车 ——这本身就是支持从不同的角度去解读的工业品。

只不过最大的区别是，法国人理解从而得出的结果，需要一定的门槛。

文｜坂道

图｜坂道

驾校用的雪铁龙爱丽舍驾驶坐椅调动怎么调

主驾驶座椅侧面有调节高低的开关。

款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。

三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。

最早的雪铁龙：

1900年，时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割 。紧接着，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了他在汽车行业孜孜不倦的追求。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个 ： 条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线； 辆左舵驾驶车。

第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6?400THP 型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6?380THP 型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为45.5km/h，最大侧向加速度为0.974g，车身最大侧倾为3.746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，45.5km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3.746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为69.8km/h，最大侧向加速度为1.134g，最大侧倾为3.445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6?400THP 型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点 ，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上 展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS?9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的 车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2 完成研发、在中国 的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排 座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的 合作伙伴，来助力这款 车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场 者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球 圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口N A头层牛皮；天龙Denon成全了C6 版车型的剧院级5.1?Hi-Fi音响系统；全球 汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了12.3英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy?3?ST浩悦；全球 的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级 的四区独立自动空调系统......这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓 地融合在一起，为用户提供了更加舒适 的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过 次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙C5后排座椅靠背怎样拆卸？

1、首先先将后排座椅的垫子向上猛抬，大约在坐垫三等分中间位置两侧有固定卡。\x0d\此处注意上面的U型铁件就是插在下面的卡里面\x0d\2、坐垫前面的卡子弄下来之后，在坐垫的后面还有两个U型的铁件（手伸到缝里能摸到），在后靠背的下面有两个对应的铁钩，需要将坐垫用力向里面推，然后前面向上翘从铁钩上摘下来才行。\x0d\3、坐垫拿下来之后将后靠背下的三个螺丝卸掉，向上一抬，后靠背就拆下来了.。

好了，今天关于“东风雪铁龙汽车座椅图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风雪铁龙汽车座椅图片”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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