安道拓二厂汽车座椅装配_安道拓汽车座椅待遇
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安道拓二厂汽车座椅装配_安道拓汽车座椅待遇
非常欢迎大家参与这个安道拓二厂汽车座椅装配问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
文章目录列表:
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2.开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感
3.软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密
4.五菱要出大四座家用车，高品质二排座椅，这次人民的大四座会火吗
5.MPV精髓是座椅够多？五菱银标凯捷：错了，是座椅布局和设计
6.丰田全新SUV又玩双车战术？广丰、一丰谁家的车更好？
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[汽车之家?行业]在汽车行业中，可持续发展一直以来被狭义理解为减少汽车尾气排放。从产品角度看，车企制造纯电动汽车确实能带来正面的环境效益，但如果它在生产过程伴随着环境污染，那就与我们的初衷是背道而驰的。
更为关键的是，汽车制造产业链较长，车企光“自扫门前雪”远远不够，还应该与供应商一起参与整个产业链的绿色活动，来实现“共扫门前雪”的目标。7月21日，沃尔沃汽车亚太区核心供应商可持续发展论坛和技术展上，我们窥探到了整个汽车产业链的“碳中和”决心以及整零关系的再升级。 从“碳中和”这一角度来理解“可持续发展”更为准确一些。“碳中和”不是一个新概念，早在2006年，“碳中和”这个词汇就被收入了牛津字典中，环保人士希望通过计算二氧化碳排放总量，然后利用植树等方式将排 吸收掉，以达到最终零碳排放的目的。 对车企而言，“碳中和”可以理解为，整个汽车生产及物流环节，以及消费者用车阶段向大气排放了多少温室气体，就得想办法吸收消除大气中同等的温室气体，不给地球增加负担。 欧洲诸多车企已经走在实现碳中和的路上。梅赛德斯-奔驰宣布，2022年奔驰所有欧洲工厂实现碳中和，到2039年奔驰全面实现碳中和；大众汽车集团承诺将在2050年前完全实现碳中和；宝马也承诺，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。 可持续发展对于沃尔沃汽车来说，与安全同等重要。沃尔沃于2019年发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。与以上企业不同的是，沃尔沃此次带上他的战友——17家全球供应商，一起向汽车行业呼吁建立为碳中和而责任的供应链。 沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在媒体采访环节表示：“2040年实现碳中和的不只是沃尔沃，我们的供应商也将实现零排放。”在他看来，企业单打独斗的时代已经远去，如今要可持续发展，离不开创新与合作共赢。■电池钴材料可100%追溯并再利用
从电动汽车整个生命碳排放周期来看，电池回收是一个绕不开的话题。其中，钴作为三元锂电池的正极材料之一，已成为一种稀有金属资源。全球66％的钴产量都出刚果金，由于其长期的政治动荡让钴矿开采难上加难，导致钴开发量有限、价格攀升，成为新能源汽车发展的掣肘。 通过区块链技术的应用，沃尔沃汽车可以追溯到钴金属的产地，避免使用不道德、碳排放超标公司所生产的钴材料。该项目由沃尔沃和动力电池供应商宁德时代、LG化学合作，通过区块链技术公司Circulor的技术支持，使沃尔沃 纯电动车XC40?Recharge?P8的钴原料实现了100%的可追溯性。 值得一提的是，沃尔沃已经和宁德时代以及其下级电池回收企业（邦普）在再生钴的应用上做出了突破。通过与供应商合作，回收报废电池中的钴材料，在确保钴性能一致情况下，将其重新应用到沃尔沃XC40纯电动版上。『沃尔沃XC40纯电动版』
李海告诉汽车之家，“车企单纯造电动汽车，表面上看似能降低碳排放，但在生产电池方面需要损耗大量能源，这不是沃尔沃的目标战略。比如在运输环节，一个电池包比发动机体积更大，会带来更多的碳排放。宁德时代在拿到我们的订单后做了两件事：一是在我们旁边新建一个成都工厂，这样运输成本自然下降了；二是他们建厂的时候，完全用水力发电，能源消耗也降低了。”这些都是车企和供应商一起努力才能达到的目标。 根据沃尔沃的战略，其计划到2025年纯电动汽车销售占比达到50%。为了保证电池供应不中断，沃尔沃已与宁德时代、LG化学签订了长期战略合作协议。此外，李海透露沃尔沃也在开发新的电池供应商。■新车型使用的塑料中至少25%为可循环塑料
为实现碳中和，自2025年起，所有沃尔沃汽车新车型中所使用的塑料将至少有25%为可再生原料（目前大约在6%-7%）。在李海看来，以前选择供应商拼价格的模式已不复存在，如今使用的材料是否环保可回收是沃尔沃采购选择的一大依据。 眼下，汽车内饰材料多是塑料件，它的优势是能够快速成型、质量轻、能满足复杂结构设计要求，但缺点也很明显，比如异味重、不易降解。在沃尔沃的技术展上，我们看到了各家供应商为塑料可循环回收所做的各种努力。 零部件企业佛吉亚展示了为沃尔沃S60和XC40全系提供的麻纤维板材热压注塑门内饰板。该技术使用了汉麻、亚麻以及传统注塑料混合的生物材料，用于打造轻量化车门饰板、仪表板、车内装饰和其它隐藏的内饰，实现了在保证产品尺寸、强度及其他各项性能指标的同时，达到了超过20%的减重以及100%的可回收率。 在化工巨头巴斯夫展台上，一位工作人员介绍，“巴斯夫为量产版XC90和XC60提供一款尼龙部件，该部件可实现100%回收，我们能够将部件回收成最初的化学分子状态，且重塑后的塑料件没有性能损失”。此外，座椅供应商安道拓创造性地将塑料瓶子回收，做成座椅和软背板；李尔则将大豆泡沫材料应用于座椅上。『安道拓展示的可持续发展座椅』
“新材料的应用会引申出一些新的工艺，虽然短期内成本会上升，但从整个产品成本体系来看，对我们是有潜在收获的。这好比我们选择供应商时，不能简单地因为A提供的单件成本低而放弃在整个成本体系做得优异的B，我们需要做深层次的考虑。”李海表示。■工厂碳排放从11000吨减少至0
相较于使用端，生产端往往产生更多的碳排放。资料显示，火力发电是中国主要的发电方式，目前全国74%的发电量是由煤炭燃烧产生。而在火力发电过程中，会产生诸如二氧化碳、二氧化硫等对空气污染较大、对人体伤害较大的有害气体和物质。为此，沃尔沃将从源头来减少汽车全生命周期的碳排放总量。 据悉，从2020年开始，沃尔沃汽车成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源，包括65%水电和35%风光电，从而将用电环节的二氧化碳排 从11000吨减少至0，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。『沃尔沃成都工厂』
在此环节，川能智网是沃尔沃成都工厂达成这个成果的主要服务商，其帮助沃尔沃从政府买电的模式升级到直购电模式，从单一的电力供给到不同种类的可再生能源搭配整合，从而实现了100%的电来自于可再生能源。 实际上，这一理念也体现在生产运营的各个环节。例如，沃尔沃汽车在中国的制造基地从2018年起就开始采用太阳能发电，并持续扩大这一清洁能源的应用。 “前几年，可持续发展更多是出于政府的要求，但近几年，环保已成为了一种明确的市场需要。越来越多的年轻消费者在购买汽车时也会与我们有相同的理念。”李海补充道。■结语：
“人生也好，做事情也罢，定的要求和目标越高，你成长得越快。”李海最后总结的这句话不仅道出了人生哲理，也提倡了一种商业价值观，车企与供应商一起用工匠精神来造车，同心同德去合作，这样的良性关系会让双方在未来走得更远。 值得思考的是，与欧洲等 和地区的车企相比，在汽车的整个生产制造环节，中国品牌车企依然无法做到完全的零碳排放，这主要源于“碳中和”的概念还未能完全推广开来，但这不妨碍中国品牌车企提升减少污染排放的意识，并为以后的目标做充足准备。（文/汽车之家?彭斐）开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感
开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感
家庭用车最看重什么，当然是乘坐体验，当 少年成长为一家之主，买车不再妄想速度与 ，舒适与安稳是成熟男人买车考虑的重要指标。曾经陪中国人走南闯北发家致富的五菱车，也成长了，新推出的 银标 车型走上了家用化路线，舒适感透露出满满的诚意。
这款挂银标的新车型命名为五菱凯捷，目前释放的信息不多，从官方可以看出，是一款家用MPV，外观尺寸为4875/1880/1690（1700）mm，内部三排六座布局。座椅方案是五菱和全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓联合设计的。
据说这套方案历经36个月，超过500多项测试。从目前呈现的效果看，这套空间设计确实很惊艳。 、二排座椅的接触面积达到行业 的100,000mm?2级别水平。三排座椅之间的空间非常宽敞，第二排座椅底座还配备了磁悬浮滑轨，能够实现四向移动，前后移动距离达到560mm，
跟七座相比，六座的人均空间更宽裕。第二排座椅是两个独立座椅，配备独立的扶手，还有腿托，堪比航空头等舱座位。而第三排座椅放倒后非常平整。如果把第三排放平，第二排移动至最后，甚至睡完一整个长途都不累。
凯捷的所有座椅都采用技术 的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，座椅曲线高度匹配人体工学，贴合肩部、背部、腰部的生理曲度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度。正常行车时，柔软的座椅将提升乘坐舒适性，而在弯道行驶时，也同样能提供良好的支撑性。
一副安全、品质可靠的骨架同样是座椅设计的核心。凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析，能够有效避免座舱共振效应，并过滤来自路面的细微震动。为了进一步提升安全性，座椅骨架采用了高强度钢设计，而且二排座椅配备造价高于普通安全带6倍的一体式安全带，能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力。
除了座椅舒适，空间的环保和安静也很重要，而普通客户很容易忽视这些方面。五菱凯捷车内大量采用了环保材质，结合PM2.5滤芯、负离子发生器对粉尘细菌的有效过滤作用，防护等级达到N95级别，坐在车里也能有“雨林级森林氧吧”的体验。
在噪音控制方面，五菱凯捷同样可圈可点——全车31处高级隔音材料、4mm双层静音玻璃，让乘坐凯捷的每一位用户都能享受到如同身处卧室的静谧体验，不受外界干扰，全心享受与家人相处的宝贵时间。其中，凯捷的4mm静音玻璃由国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商——福耀玻璃提供，具备目前最 的技术水平，静音享受超越同级。
说实在的，这么高级别的配置，放在其他车型身上，小编就要往二三十万往上猜了，但既然它是五菱，按照一贯高性价比的路线，价格肯定有惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密
[汽车之家?技术]?对于家里刚有小宝宝的“新晋奶爸”们来说，偏向家用的车型开始慢慢的添加到购车或换车列表里是一件理所当然的事情，我也不例外。而为了迎合这些家庭需求，上汽通用五菱也趁热打铁推出了一台针对家用的MPV车型——五菱凯捷。作为五菱银标系列的 车型，凯捷必然是被寄予厚望的，比如在这辆车的座椅方面，工程师就下了不少的功夫。
三十秒读懂全文
●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的 车型，它的研发目标就是解决都市人群的家庭用车需求。
●为了满足可放平的第三排以及超长的第二排移动距离，工程师们在这款车的滑轨和骨架上做了很多精心的设计。
●舒适度显然是衡量MPV的重要标准，但一味的软并不能提供更好的舒适感。需要软硬结合，该软的地方软，该硬的地方也要硬。
五菱今年的高光时刻还要回溯到年初疫情时期。一声“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号以及迅速自研口罩生产机援产口罩的骚操作，让很多记忆还停留在“五菱宏光”这款车上的朋友们忽然发现：五菱好像变得不太一样了。 此前五菱留给大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光这样的微面车型，但五菱凯捷显然跟同门师兄弟们不太一样，它是一台正正经经的MPV。 安全舒适的乘坐体验是很多人青睐MPV的主要原因。其中座椅对乘坐舒适性的影响至关重要，所以座椅的设计也是整辆车最重要也最核心的部分。 虽然很多人买MPV主要是看中舒适，但对于汽车制造商而言，安全一定要排在舒适之前。为此五菱找到了延锋安道拓，这家成立于1991年的供应商目前是国内汽车座椅领域最大的供应商，市场占有率超过31%。目前与延锋安道拓合作的品牌包括奔驰、宝马、捷豹路虎、大众、本田等，对于座椅这一零部件有相当全面的设计制造能力。 五菱凯捷的座椅骨架采用了板式结构和管式结构结合的设计方式，采用冲压成型工艺的钢材质进行打造。 可前后左右四方向移动的第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一，所以滑轨也是这款车在开发过程中遇到的比较复杂的难题。 受到推拉窗上使用的铝合金滑轨启发，工程师们放弃级进模冲压工艺的钢制滑轨，转而尝试挤出成型的高强度铝合金作为滑轨的材料。在满足静音顺滑的同时，强度还能够达到48kN的水平。 据悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱与安道拓共同开发的 产品，在国内这样的双座椅独立隐藏式结构还属于 应用。它的难点在于座椅的四个锁止机构可以联动，在展开和收纳时不会因为解锁不同步产生问题。 其实这个备胎槽的位置被设计师刻意向前挪动了一些，来到了第二排座椅与 排座椅中间下方的位置。如果你还不了解凯捷底盘的构造，不妨通过这篇文章扩展阅读一下《10万级MPV的功底如何?五菱凯捷底盘解析》 备胎前移搭配后桥的扭转梁式悬架结构的好处是可以腾出一个凹坑的空间，用于存放折叠后的第三排座椅，但它同样带来一些小问题。 除了安全之外，舒适也是衡量MPV车型的另一个重要指标。我相信很多朋友可能会觉得舒适指的就是座椅要软，这句话其实不完全对。 在遇到颠簸路面时，过于柔软而缺少支撑的座椅会让乘坐者不得不全身用力甚至通过车辆把手来固定自己的身体。不仅不能带来舒适的感觉，反而会很累。 太硬的座椅并不能辅助车辆的悬架化解振动，原本不是很颠的路面反而会因为座椅太硬导致出现屁股被抛离座椅的情况，也会让人感到不适。 汽车座椅想要做到舒适，应该是“又软又硬”，虽然这听起来好像不科学，但五菱的工程师们在发泡材料上面就找到了两全其美的办法。 通常来说，侧翼和肩托需要比较硬才能更好的提供支撑。而承担整个身体重量的坐垫部分则需要更软一些，以便更加贴合我们臀部的曲线，降低屁股的压强。 当然，经过优化的形状设计也能让座椅表面和驾驶员贴合度更高，这也可以达到降低压强提升舒适程度的目的。 好的设计只能完成50%的工作，一个 的汽车座椅少不了测试验证的环节。在上汽通用五菱研发&试验认证中心里，就有不少针对座椅安全的试验项目。比如考验座椅本身的“行李箱碰撞试验”和考验乘员安全的“鞭打试验”。 车祸本身的碰撞伤害通常可以靠安全带和安全气囊减轻，但如果座椅的整体强度不够，比如座椅靠背或者头枕等位置的固定点松动甚至断开，就很有可能会对车内乘员造成额外伤害。 虽然是模拟车辆发生车祸或是紧急制动的场景，但是如果真的往墙上撞击的话，对于试验来说还是成本太高。所以聪明的工程师们想到了另一种方法来模拟这个场景。 加速模拟碰撞试验台车可以通过强大的液压助力，让撞击锤在0.2秒内以50km/h的速度撞击静止的测试 ，这就相当于车辆在50km/h的速度下撞击静止障碍物。 在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的测试规程中，鞭打试验都是座椅安全中占比不低的一项。无法通过鞭打试验的车辆甚至不具备参加AEB系统测试的资格，可见它在座椅安全中的重要性。 鞭打试验也是通过加速模拟碰撞试验台车系统来实现的，只不过撞击方向改为了座椅后方。它主要考量的是头枕的设计是否能够应对突发的位移。 在测试中心的标定室里，我们还看到了很多为座椅和车辆安全服务的“老朋友”——碰撞假人。 标定工程师透露，这个鞭打假人没办法和其他假人一起“坐板凳”，在经过标定无误后它需要一套专门的“支架”来固定，保证整个脊椎不出现位移。遗憾的是没能看到支架的实物，不过大家可以想象一下，我估计跟EVA的格纳库应该也差不太多。编辑总结
其实除了行李箱碰撞试验和鞭打试验之外，五菱凯捷的座椅还要经历系统、零部件、材料三大类共256项试验。毕竟它与乘坐舒适度和安全息息相关，对于五菱银标品牌向上来说，这也是必须要打响的一炮。不过座椅舒不舒服这种东西，光看图文肯定还是无法有“切身感受”，如果大家觉得有兴趣，不妨去4S店预约一下试驾，用“屁股”亲自体验一下。（图/文?汽车之家?杨鹏）五菱要出大四座家用车，高品质二排座椅，这次人民的大四座会火吗
在传统汽车分类中，常见的有两座、五座、七座车，但一直没有四座车的说法。其实我们平日里最常使用的轿车、SUV，理论上是五座车，但实际上都当作四座车来用，因为后排座椅的中间座位并不舒服，很少有人坐。而且因为座椅设计和空间布局的原因，后排就算坐两个人，也很难称得上舒适。
很多人觉得MPV比较舒适，因为中排采用两个独立座椅的布局，腿部空间更好，横向空间也更宽阔。但是传统MPV的乘坐舒适性，也只停留在提供更大空间的层面，并不在座椅舒适性上下功夫。再加上传统MPV的第三排座椅非常鸡肋，无法让人坐得舒服，又不能 收纳，以让第三排作为后备箱物尽其用。所以MPV一直因为中排相对舒服为人喜爱，但又因为第三排鸡肋而为人吐槽。
针对后排座椅舒适性以及第三排鸡肋的问题，五菱全球银标 ——凯捷，提出了“大四座家用车”的解决方案。这款车的第三排座椅可以实现“隐藏式”收纳，使得第三排空间可以最大化利用，平坦且方正， 解决了第三排座椅鸡肋又影响储物的问题。现在很多人用车，都会把后备箱当做移动储物柜使用，不仅会放常见的随车用品，还会放折叠自行车、婴儿车等大件物品。这样的后备箱空间，足以应付绝大多数的储物需求。
但相比 的第三排空间解决方案，“大四座家用车”最重要的当然是后排座椅的舒适性。为了让使用率最高的前两排座椅舒适性达到 ，凯捷在座椅上下了很大功夫。五菱凯捷的座椅来自全球最大的座椅生产商延锋安道拓，且是定制化的产物。这套座椅的贴合度很高，达到100000mm?级别，侧翼、靠背、坐垫的座椅发泡密度也不同，身体不同部位接触座椅时，会有不一样的压强感受，也能够在不同路况下提供不同的座椅支撑。这些设计都涉及到非常细节的体验，对技术和成本都有很高的要求。
此外，第二排座椅更是配备了独立腿托，可以实现最大72°的开合，达到 椅级别的享受体验。其实，腿托在汽车上并不常见，但是对老人和小孩乘客特别友好，不仅能够缓解腿部疲劳，还能提供更好的躺姿，在车上即使进入睡眠状态也很舒服。更神奇的是，凯捷的后排座椅能够实现前后左右调节，需要更大的后备箱空间时，可以将座椅前移，需要两个座椅合并成 座时，两个座椅可以实现最大160mm的横移。对于后排需要坐小孩，或者是家里有两个小孩的家庭来说，座椅横移是一个非常实用的功能，这在五座车上是不可想象的。
除了 的舒适性以及魔术般的座椅变化，五菱凯捷为每个座位提供了很高的安全性。除了常见的安全气囊、ESP等，凯捷座椅配备的是一体式安全带，从行业平均水平来看，这种安全带的成本是普通安全带的6倍，安全性也更高。另外，贯穿式的安全气帘也从 排延伸到第三排，做到了全员防护，相比通常的6气囊配置更为让人放心。
最近，五菱凯捷还在4300米的高原地区以及80度高温的环境下进行了车辆测试，并进行了场地内试验，完成包含车辆底盘性能、动力经济性、制动性能、NVH性能、操纵稳定性、车辆耐久及动力总成性能等在内的多项测试，只为最终带给用户舒适安心、品质可靠的驾乘保障。
总的来说，五菱凯捷虽然是MPV的造型，但是从座椅的布局以及实际使用场景来说，“大四座家用车”更为符合对这款车的定义。舒适安全周全的 、第二排座椅，配合超大超平整的后备箱空间，加上适时可用的第三排座椅，足以满足绝大多数家庭的用车需求，兼顾了乘坐舒适性和合理的空间利用。五菱凯捷定位“大四座家用车”，开创了一个新的车型品类，之后的市场表现也十分值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MPV精髓是座椅够多？五菱银标凯捷：错了，是座椅布局和设计
记得早在2015年，随着 二胎政策的放开，中国汽车市场涌现出一大批MPV车型，无论是合资还是国产品牌，都争相推出7座车型。过去人们认为汽车就是三箱轿车，SUV就是越野车，7座车不叫MPV，就是面包车。但是经过MPV市场的井喷，人们开始接7座车可以是享受、舒适的代名词，不一定是面包车，更有可能是接送老板车和家人的专车。
在那一波MPV市场的爆发中，上汽通用五菱的产品无疑是最为成功的，在横跨3~10万价格区间的MPV市场，上汽通用五菱的产品一直都是销量 于其他竞争对手，涌现出多款MPV神车、国民车。也是从那时候开始，上汽通用五菱成为了人们眼中专业的MPV选手。
纵观MPV车型在这几年的发展，各品牌官方的宣传口径里，几乎都在强调MPV空间大，座位数量多，第三排座椅可放倒，增加装载空间。从这些范畴去理解MPV车型对于使用者的意义，已经成为一种固化思维。但MPV作为大型车，如果只是一种特种车型，或者一种工具车，为了服务特殊需求存在的车——一车的大空间，职位服务一两个老板级人物，或只在坐满7个人的时候，MPV才是有意义的，那无疑将逐渐被民用市场淘汰，按照传统思维去定义MPV的品牌，也无疑会将车型受众越框越窄。
在这个背景下，五菱全球银标 车型凯捷（Victory）在近日亮相，细品之后会发现，这款车在试图改变市场对MPV的传统定义，以座椅布局和座椅设计的精进，让市场看到MPV可能提供的更深刻的民用价值。
我们首先分析五菱凯捷在座椅布局上的创造性更新。首先，也是最重要的一点，凯捷提出了一个全新的MPV概念——"大四座"。即 排座椅本来就具有较高使用率的情况下，在第二排两个座位上做文章。凯捷的中排座椅配备了"磁浮式四向滑轨"，前后滑动距离长达560mm。这样的设计可以让中排座椅实现一个双人座或两个单人座的布局，很大程度上满足了民用需求。例如，如果家长需要带着小孩坐中排，可以调整座椅到两人座的布局，方便大人近距离照顾小孩。如果后排坐的是两个大人，则调整为两个单人座的布局，更加舒适、尊享。并且，凯捷的第三排双座椅可独立隐藏式放倒，收纳到与地板平齐的程度，使得整车容积达到1514L，储物区长度达到1420mm。
其实按照生活常识，民用车最常见的使用场景就是坐4位乘客，虽然轿车和SUV都被人们称为5座车，但第二排的中间座椅乘坐舒适度很差，一般也不会安排乘客乘坐，在消费者的认知中，已经默认了乘用车就是4个座位。而在实际的家庭用车场景中，一般的成员配比也是3-4个占绝大多数。比如两个大人一个小孩，或是两个大人两个小孩。所以大四座的MPV无疑是最大范围满足人们用车需求的座椅布局方案。
另外，现在很多人用车，已经习惯性将后备箱作为"移动的储物间"。很多车载用品或者常用物品，都会随车放置，方便取用。目前很多MPV的第三排座椅只能支持翻折，像凯捷这样能够隐藏式收纳的，确实尚未存在。不必多言，隐藏式收纳的座椅无疑更便于车内空间的利用。第三排座椅的魔术式隐藏，也让凯捷作为大四座MPV，更加实用、好用。
分析完凯捷的座椅布局，我们再看看它在座椅设计上做了什么文章。五菱凯捷的座椅由全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓提供，这款座椅号称在设计上贴合人体腰、臀、肩曲线，最大程度降低压强； 、二排座椅的接触面积达到100,000mm?级别水平；第二排座椅还配备了独立腿托，开合角度达到72°，可以说是商务座驾级别的配置了。
更有意思的是，凯捷的一、二排座椅能够实现180°向后全平放倒，连成整张"大床"。可以想象一下，如果驾驶者长时间开车以后，能够在停车空隙直接在座位上平躺休息，是何等享受的事情。这对于经常有长途驾驶需求的人，例如家用出游、商务接待用车的驾驶员来说，确实是个福音。
另外，凯捷在座椅设计的细节上，也做得足够用心。这款车的所有座椅都采用双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度，不同路况下都能提供舒适的乘坐感和支撑感。
除了座椅布局和座椅设计，凯捷还从安全性上提高了乘坐品质。凯捷十分 地在座椅骨架上运用了高强度钢设计，采用的一体式安全带能够抵御16,000N的碰撞冲击力，这个安全带的成本是其他车子的6倍之多，每个作为都配备这样的安全带，对于这款车的成本压力可想而知，但是为了让这款车的座椅文章够足，凯捷确实有点不遗余力。
这款车目前的上市时间尚未公布，但是作为五菱全球银标的 车型，一经亮相已经引发不少关注。更重要的是，这是 次在国内能有一款MPV车型，让人如此关注内部空间和座椅细节，而不是长得好不好看、价格多少。这款车对于五菱来说非常重要，对于家庭购车者来说更为重要，如果你之前已经关注过这款车，希望你能明白——相比讨论性价比和车标，你应该更多地关注和验证这款车的座椅实用性和乘坐品质，毕竟金玉其外败絮其中的车子，我们已经看过太多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田全新SUV又玩双车战术？广丰、一丰谁家的车更好？
Hello小伙伴们大家好！我是大明。
4月中旬的时候，丰田公布了?全新一代HARRIER的官图，?这台国内的小伙伴还有些陌生的车型，?诞生于TNGA-K ，是一台介于RAV4和汉兰达之间的中型SUV。?根据目前的消息，这台车也将在明年引入国产。
看到这里，有些小伙伴可能就会问了，引入后是由?一汽丰田生产，还是广汽丰田呢？?丰田的两家合资公司有什么区别呢？两家合资公司生产的姊妹车型如何选择呢？（比如卡罗拉和雷凌）?别着急，今天我们就来和大家分享一波。
国产后依旧采用“双车战略”？
根据此前丰田的供应商富维安道拓公司曝光的消息，?他们将为一汽丰田的“941B”项目提供座椅、门板等生产支持，?而曝光的车型名称就是“海利亚”。故此可以推断，一汽丰田即将国产的车型正式海外版的HARRIER。
除此之外，还有网友在 知识产权局查询到了丰田中国注册了“FRONTLANDER”的商标，?其中文名称为“锋兰达”，?巧的是，广汽丰田正在建设的项目代号是“942B”。故此，我们基本上可以得出结论，?即HARRIER将会由一汽、广汽丰田投产，名称分别为“海利亚”和“锋兰达”。
那么问题来了，海利亚和锋兰达都是以HARRIER为原型车进行打造的，究竟买一汽丰田的好，还是广汽丰田的好呢？ 现在还不敢下定论，因为车型还没有上市。?不过我们可以用现有车型为例，进行一波分析，帮大家看看，一汽丰田和广汽丰田应该如何选择。
一汽丰田和广汽丰田如何选择？
先来看看工厂的情况
一汽丰田成立于2002年，距今已有18年的历史了，作为丰田品牌在国内资历最深的合资公司之一，一汽丰田的工厂更多，目前他们在成都、天津、长春分别设有工厂。?工厂数量多，意味着产能大，生产能力更强。
成立于2004年的广汽丰田资历稍微浅一些，他们的工厂设立在广州的南沙区，起步产能20万台/年，虽然实力也很雄厚，但相比于一汽丰田来说还是略差一些。不过，广汽丰田对于产品的用心程度是很高的，?还曾经被丰田评为“丰田全球最先进工厂”称号。
此外，关于一汽丰田和广汽丰田品控的问题，一直以来都备受争议。?对于大家所说的“广汽丰田品控好”的观点，我个人是比较支持的，?不仅仅是因为丰田官方给的称号，我私下体验过的几台车，包括汉兰达，整体的使用体验都很不错。
但也并不是说，一汽丰田的品控就不好。因为丰田这个品牌，产品的可靠性本身就是一个很大的卖点，?并且去年的投诉排行榜中，一汽丰田也并没有登榜。?大家之所以认为他们的投诉数量多，主要和销量大有直接的关系。如果?按照比率来计算的话，无论一汽丰田还是广汽丰田，可靠性是很有保障的。
一汽丰田经销商数量略多
经销商的渠道数量也是影响咱们买车的因素之一，?毕竟店面多，咱们看车买车、保养维修都更加方便。
目前两家企业的经销商基本上已经覆盖到了全国的每个省市，但数量上还是存在一定差距的。有数据显示，?目前一汽丰田全国经销商数量已经超过了675家，而广汽丰田则在600家以下。一丰在这方面还是有一定优势。
当然，?在不同地区，各位还是要看实际情况和数量来选车。至于车型怎么选，下面我们就来聊聊。
车型如何选择？
我们还是先来看看一汽丰田和广汽丰田旗下都有哪些车型。?（各位买车时不要找错4S店啦！）
轿车
SUV
可以看到，丰田的策略和大众还不太一样，并非让两个合资公司完全平衡。比如大家?想买中大型的SUV，就只能去一汽丰田买普拉多，想要中型SUV就只能选汉兰达。?而亚洲龙和凯美瑞虽然定位都是中级轿车，但二者的调性和侧重点也不太相同。
对于很多小伙伴来说，他们或许会在那些采用“双车战略”的车型上纠结，?比如卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达等。?那么接下来，我们就以这几台车为例，看看究竟应该怎么选。
卡罗拉/雷凌
两车指导价：
一汽丰田 卡罗拉：11.98万-15.98万
广汽丰田 雷凌：11.58万-15.28万
受到这两台车外形设计等因素的影响，很多小伙伴会觉得卡罗拉的尺寸比雷凌大。但实际上它们的尺寸相差不多。?甚至雷凌还会略长一些。
车身尺寸对比
其次，这两台车动力参数完全相同，同样都有1.2T车型和1.8L混动版本。?所以我们主要从配置的角度来看看差距。
卡罗拉的入门版车型价格比雷凌贵4千元，而顶配车型比雷凌贵了7千元。?但大家买车时，往往考虑中配车型的概率比较大，所以我们还选择了两台中配车型对比看看。
通过对比可以看到，配置部分，卡罗拉多出一些舒适性配置，但雷凌的倒车雷达和LED头灯实用性明显更高一些，并且价格便宜了2000元。?所以我个人觉得雷凌在性价比方面的表现更出色。
下面来再看看一汽丰田的RAV4和广汽丰田的威兰达。
RAV4/威兰达
两车指导价：
一汽丰田 RAV4：17.48万-25.88万
广汽丰田 威兰达：17.18万-24.18万
RAV4和威兰达的情况和上面两款车型相同，车身尺寸相差不大，且动力系 致。
车身尺寸
不过一汽丰田的RAV4无论起步价格还是顶配车型的价格，都会比广汽丰田的威兰达要贵一些。当然，?这和厂商的车型配备有一些关系，因为威兰达的2.5L混动四驱车型 一款，指导价为24.08万元。而RAV4的四驱车型可选择性比较多。
二者的差异在独有配置上，个人觉得，我们选取的两台车型，虽然RAV4贵了2000元，但是座椅加热和360°全景影像会在式舒适性层面上更好一些。而威兰达的前后雷达和导航，依旧是在实用性方面下了更多的功夫。
通过以上的两组对比可以看到，丰田品牌对于两家合资公司，虽然会采用双车战略。但除了外形设计外，在配置上的差异并不算很大，?可能一汽丰田在“舒适性配置”方面?稍微丰富一些，而广汽丰田则更重视“实用性配置”。
此外，上述几台车的维修保养费用差价不大，?雷凌和卡罗拉常规保养每次的费用大概为500元左右。?而RAV4和威兰达则在600元-900元之间。?整体的使用成本并不算高！
如果你正在纠结“一汽丰田OR广汽丰田”的话，?我个人建议根据居住地附近的经销商数量来做决定，毕竟维修和保养都会更方便一些。至于配置上的差异，差距真的不大。
说在最后
最后让我们再来分享一下今天的出来的结论。
首先，?大家不必过分纠结品控问题，毕竟丰田品牌的可靠性是相当不错的；
其次，相同动力/底盘的车型配置差异不大，一汽丰田的舒适性配置更丰富，但实用性配置还是广汽丰田的车型略胜一筹；
最后，大家最好也参考一下当地经销商给出的优惠情况，选性价比高的那一个。
好了，今天的内容就和大家聊这么多，?欢迎各位给我们留言，说说你的看法。?我们明天见啦！
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